把荆州做为鄂西行的首站是为了圆三国迷的一个夙愿。荆州人都说，《三国演义》有120回，有72回提到了荆州，其实这个荆州是指古九州一个，包括湖南湖北及其周边。吴蜀魏各占一部分，兵家必争之地，当然出现的频率高了。尽管荆州并非是指现在的荆州城，当时的荆州城叫江陵，据说三国时候关羽在此筑了土城。而现在的城墙是清顺治按着明城墙重建的，至今保存完好，也是难得。

　　荆州古城原有城门6个，建国后新加三个城门东南北，缺西门，这个是有道理的，西门以前是出殡走的，当然不能多开了。现在荆州城有九个门，城门的多少和城的级别是相关的，就像京城的有9扇门，最高级别，有个官叫做九门提督，九门特指京城。

　　穿梭在历史与现代交汇的荆州，让人总有一种时光交错的感受。回想起身旁这台日产奇骏，自2000年诞生至今已发展至第三代。第一代和第二代奇骏给人的印象都是硬朗阳刚，第三代奇骏则完全颠覆了之前的形象，变得时尚动感。第一代奇骏曾以进口方式在国内销售，第二代奇骏于2008年实现国产。当今年2017款东风日产奇骏来到我们面前时，一种既熟悉又新鲜的感觉浮现眼前。

　　日产最新的 V-motion 前脸放在奇骏上，增加了它的时尚感。LED 日行灯的造型变为了 V 型，更富有质感。在古城将的映衬下，往昔关云长镇守要塞的英姿竟浮现眼前。

　　改款在车身尺寸上并没有太大变化，车身长度增加了32mm，而7座版的车身尺寸与5座版也保持了一致。现款车型本就以空间著称，宽大的后备厢也足够布置第三排的座椅。

　　2.5L的自然吸气发动机+CVT无极变速箱。这算是东风日产的一套非常有历史的动力组合了，2008年上市的奇骏就开始采用，当然进过了这么多年的发展，在细节的调校上是经过系统化的优化的。而我这次的体验路线主要来自于高速路和少部分的国道与城市路面。在刚起步或者中低速行驶时轻点油门车子就会有一种跃跃欲试的趋势，让你感觉到动力还是非常有储备的，随时踩随时有。

　　自然吸气发动机让动力的储备和表现不仅仅局限在中低速下，在时速达到80km/h以后，只要你继续深踩油门当转速超过3000转时持续加速的能力同样非常可观。

　　进入清江画廊景区，两旁的绿色渐渐多了起来，三峡地区的山路也开始展露出它的魅力，高低起伏、蜿蜒其中。

　　好在这一代奇骏方向盘变得更精致了，转向需要的力度也比较适中，整体的感觉很中性。所以奇骏开起来算是一款比较中性的SUV，这样的好处是能让你开几百公里的长途后不会感到特别的累，这是一些运动化的SUV做不到的。

　　奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

　　在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态，也是日常使用最多的模式；在Auto自动模式下，主要还是以前驱为主，不过车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱，这个模式主要用于湿滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50，多用于较为复杂的越野路面。四驱系统处于“AUTO”或者“LOCK”状态下在仪表盘会有相应的显示。至于奇骏搭载的这种四驱系统到底能有多“野”？下面到山里走走就知道了。

　　鄂西之行的最后一战恩施大峡谷，位于世界硒都——湖北省恩施市境内，被专家赞誉可与美国科罗拉多大峡谷媲美，是清江大峡谷一段，峡谷全长108公里。

　　我们进山就是一条坑坑洼洼的土路，相对于轿车而言底盘较高的SUV就显得更加从容了。像奇骏拥有210mm的离地间隙，在郊外的这些道路行驶，基本可以无视路面的坑坑洼洼。当然这些路轿车也能跑，只是奇骏不用担心托底而小心翼翼，放开一切“潇洒”走一回。

　　而底盘的调校也是偏于舒适的设定，在走过这些坑洼起伏路面时悬挂对于震动的吸收比较到位，大的跳动都进行了柔化，所以车厢内的颠簸感不会让人感觉不适。另外底盘也足够稳重厚实，而在这些烂路上快速行驶没有松散现象，给人足够的信心，总体而言奇骏走烂路的舒适性还是不错的。

　　前面的烂路对于奇骏而言没有挑战性，但眼前的这些凶险的河谷轿车就只能望而却步了。毕竟河谷坑洼不平，布满小碎石，同时河水冲刷而成的一道道小沟壑，这使得路况变得更为复杂，附着力低而且受力不均而导致轮胎容易打滑。

　　不过这种路况未能阻止奇骏继续前进的步伐，将驱动模式切换至Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50，控制好方向，稳住油门。由于河谷沟壑多无可避免出现交叉轴情况，这时左前轮以及右后轮都有轻微离地，给油车轮开始打滑空转，同时可以看到电子辅助制动的及时介入。

　　越往上走风景越发的美丽，但遇到的路况也越来越复杂了。在这山沟里，有上坡就必有下坡，相对而言下坡就更为“轻松些”，不过对于这种陡而长的斜坡也是“暗藏杀机”，一不小心真有可能掉阴沟里。除了刚才提到的接近角和离去角，纵向通过角也同样重要，像图中的坡道，如果纵向通过角过小，就无法下坡了(直接托底盘)，好在奇骏还是能淡定通过。

　　写在最后：本次鄂西之行原本也是来自于一次心血来潮，浑沌于钢筋水泥之间下，突发奇想来一次说走就走的远方之行，而鄂西大地上的山川湖泊又是那样的充满未知与神秘。好在20万级别城市SUV里头，奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的，面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况，还是能HOLD得住的。如果你和我一样某天心血来潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它还是给到你霎时任性的资本。