●收购DSI公司

赚钱又赚技术


　　沃尔沃的收购太耀眼，可能掩盖了沃尔沃的另外两起收购案例。接下来的一条收购也涉及到吉利的核心竞争力，2009年3月，吉利宣布收购澳大利亚DSI公司。

　　DSI公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速箱专业公司，拥有的成熟产品是4速变速箱和6速大扭矩自动变速箱。

　　但DSI被吉利收购前的两次易主，研发人才损失过半，基本丧失了研发能力。 吉利在完全消化DSI公司的制造能力后，2014年将它出手卖给下家。


●收购伦敦出租车

看中品牌效应


　　2013年2月，吉利以1104万英镑（约合1.1亿元人民币）全面收购英国矿猛公司，也就是伦敦出租车的制造商。

　　随后，我们就看到吉利立马在国内推出了英伦品牌，LOGO跟英国出租车集团几乎一模一样，并且，立刻就看到了伦敦出租车的国产版本——英伦XT4。有幸在深圳体验过一次，后排空间真的大，门板按键真心多，仅从乘客的感受看，好评。

英伦TX4

　　但这个收购对吉利来说，只是一个插曲，李书福一表示伦敦出租车公司“量不大，利润不大，对整个吉利集团，它的利润微不足道”。他看重的是这家公司在英国的特殊地位，及其附加的产品和品牌效应。


●下一个：宝腾/路特斯

迈向东南亚


　　5月24日，吉利宣布以12亿元人民币拿下马来西亚最大整车企业宝腾49.9%、以及宝腾旗下路特斯(莲花)汽车51%的股权。此举，被视为吉利开拓东南亚市场的重要信号。

　　和之前收购沃尔沃一样，吉利收购宝腾也不是一时性起，拍屁股就要收它。这场收购，吉利谋划了5年，当时宝腾还在和国内青年莲花准备合资的时候，吉利就已经动了心并开始和宝腾接触，坐等二者合资失败后，再看着宝腾一路走低，直到靠拿政府救济度日，在历史最低位时下手。

　　而其实除了吉利外，还有其他巨头看上了宝腾，最主要的两家就是PSA和雷诺，不过这两家虽然有实力，但都只是过路问个价格，论诚意，远不如5年前就开始接洽的吉利。


●宝腾是一家什么车企

地主家的傻儿子


　　吉利为让出宝腾0.1%股权，没成为控股方，是有自己的考虑。宝腾是马来西亚汽车行业头号国企，地位类似于国内一汽，直接被海外企业控股是啪啪打脸的事情。不妨对比下国内合资厂，其它所有的合资车企中方和外方的股比都是50:50，只有一汽-大众，一汽是占了51%（默克尔没访华之前，一汽是60%，后来给了9%给奥迪）。

　　所以吉利机智的选择只拿下49.9%股份，给足了马来西亚政府面子。

1985–2000年，宝腾在马拉西亚市场使用的LOGO（跟马来国旗同款）

　　股份里的把戏看完，宝腾地位大家也能看得差不多了。它于1983年由马来西亚第四任首相牵头成立，90年代曾有过辉煌的发展期，并于1996年收购了英国跑车制造商路特斯。之后，宝腾曾为三菱汽车进行贴牌生产，并自行研发生产新车型，出口其他国家甚至远销英国。

Proton Saga，宝腾品牌第一款车

　　发展最巅峰的时候，宝腾占据马来西亚市场7成以上的市场份额，一哥位置无可动摇，不过后来随着日系品牌的进驻，宝腾被虐到体无完肤，一路亏损之下，2016年，宝腾在国内销量为7.23万辆，同比下滑29%，在马来西亚的市场占有率只有12.5%。

Proton Inspira，三菱Lancer换标版

　　销售额连年下降，财报更是难看，宝腾2016年全年亏损10亿林吉特（约合16亿元人民币），是上一年度的三倍，只能靠政府接济度日。

Proton Perdanas，8代本田雅阁换标版

　　而宝腾的落寞也不能全赖日系品牌，另一边，马来西亚的另一家本土汽车企业Perodua在2016年的销量为20.71万辆，市场占有率为35.7%，位居马来西亚汽车市场第一，这就尴尬了。


●宝腾能为吉利提供什么

市场、工厂、免关税


　　东南亚是一个坐拥6亿多人口的大市场，2016年东南亚市场汽车的销量为316万辆。有海外咨询机构预测，东南亚地区市场销量有望在2018年增长至470万辆，成为全球第六大汽车市场。

　　而马来西亚是东盟自由贸易区的成员，从这里出口到东盟国家的汽车是可以享受免关税待遇的，如果是从中国出口，关税往往在30%以上。

 

　　宝腾作为马来西亚汽车曾经的一哥，已经有一套完整的生产体系，如果将吉利旗下车型放在宝腾工厂生产，只需要出厂时换上宝腾LOGO就就完成了零关税出口。以技术和资本换市场，曾经外企对中国做的事情，现在正由吉利在东南亚复制粘贴。


●路特斯的存在感

吉利美人豹复活有望


　　其实这次出手12亿人民币里面，有4.5亿元是为付给路特斯的，不过作为一个非常小众，只专注超轻量化、纯粹运动乐趣的跑车品牌，路特斯一直就没有什么存在感。

路特斯Evora

　　但就技术上而言，路特斯在某些领域还是掌握了业内的话语权。轻量化、运动底盘/悬挂系统的调教就是它的核心优势，这是作为一个跑车品牌的生存根基。

路特斯Evora

　　路特斯工程部曾经为克莱斯勒、道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等提供过技术支持，来到吉利后，提供一些技术上的红利是不成问题的。

吉利美人豹

　　另外，如果未来吉利还有继续发张跑车业务的兴趣，路特斯就能立刻大施拳脚。还记得多年前，吉利推出的中华第一跑——吉利美人豹么？有了路特斯技术加持，“形似而神完全不似”的评价肯定不会再出现在美人豹的继任者身上。


●收购有风险

处理不好就是坑


　　机遇和风险并存，其实，每一次的收购都是这样。做好了，就是机遇；没做好，还会把自己拉进深坑。

　　收购宝腾为吉利提供了进军东南亚的入场券，但收购完成后才是真正困难的开始，宝腾身为马来西亚汽车行业第一国企，所有国企的通病势难避免，而且吉利如果要进行重大改革，阻力也会非常大。

　　宝腾目前在马来西亚的状态是销量连年下降、连年亏损，而主要竞争对手的日系对手，吉利在国内对上日系都还有差距，要在马拉西亚和日系抗衡，更是困难重重。

　　此前，美国人也曾想在东南亚和日本抗衡，均铩羽而归，2015年2月通用从泰国撤出、2016年福特从印度尼西亚撤出。对于实力远弱于通用和福特的吉利而言，这并不是什么好消息。


●结语


　　“汽车不就是四个轮子加个沙发吗?”——李书福。这一句豪言壮语在汽车圈内应该几乎每个人听过，当年，吉利在白手起家的时候，这句话在大家心中可能是个笑话。

　　而在吉利一路并购，一路提升自身的质量、技术，并取得了今日的成就之后，回头再看，这句话似乎又有了不同的感觉，少一分嘲讽，多了一分敬重。（文：太平洋汽车网 李洋）


 

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