我们这次在赛道中试驾的车型分别为新款昂克赛拉和CX-4两款车型，而新款昂克赛拉车型已经全系搭载了GVC系统，而CX-4则并未搭载，不过这并非从这两台车中体现出GVC系统所能带来的不同，毕竟是两台不一样的车，那我们下面就注重介绍一下新款昂克赛拉的驾驶感受。

　　试驾的新款昂克赛拉搭载了2.0L发动机，最大功率为116kW(158PS)/6400rpm，最大扭矩为202Nm/4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。确实面对如今的涡轮大军，这样的发动机数值已经不出众了，但这套系统对于驾驶者意图的领悟确实非常聪明，尤其是发动机的响应，需要降几档，怎么样的加速度都在你的右脚掌控中，甚至我可以用精准来形容也毫不为过。

　　那GVC给我带来的最大感受是什么呢?那就是方向盘的标定上与老款车型会有所不同，首先它转动起来是要变轻了，但这并不会代表它在高速时会让你产生“漂”的感觉。在肇庆赛道的大直道上，时速超过150km/h，此时你不知不觉地发现，你是不需要在这高速行驶中无意识地过多调整方向盘，你的手可以用更自然地状态搭在方向盘上即可。

　　另外它的指向要更加精准和迅速，这一点在肇庆赛道中也能一定体现出来，虽然不我知道这是GVC所带来的缘故，还是转向系统调整所带来的效果，毕竟GVC系统在你杀入弯道前，它能给予前轮一定的刹车，让车辆的重心提前转移，前轮获得更佳抓地来提高转向的精准性，但无论如何它更加精准执行方向盘的指令，更加讨人喜欢了。

　　依据GVC系统的原理，它确实能够给我们带来更高的过弯极限，但这并非要在弯道中压出极限才能体现GVC系统，毕竟在极限中你更多的是体现出ESP，而GVC系统是只要你正常驾驶是就能起到作用，是一个优化驾控的软件系统。这样比喻吧，假若ESP是危险时的“特效药”，那么这一个GVC就像日常可用的“保健品”。

　　理想是丰满的，现实是骨感的，到目前为止GVC系统确实不会让车身的动态有了翻天覆地的变化，甚至可以说并不太容易感受出来，不过这理念是正确的，将发动机的输出和转向系统进行更有协调的连接，而且这也是驾控体验中更细致的调整。但是不要忘记了，目前GVC系统也仅仅是开始运用的阶段，谁知道能在当中榨出多少可能呢？

　　总结：在这次的赛道体验中，GVC系统加速度矢量控制系统不会对驾乘起到翻天覆地的变化，但确实让驾控起到了更加细致的优化，但我觉得更难得的是这种理念，将发动机，转向，刹车等联系在一起进行优化，车辆的控制更加无限趋向于驾驶者的意图，而车内的乘客也能获得更佳的舒适性。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/）