●驾驶感受

很难找出缺点


　　我们主要试驾的车型是2.0T版本，而试驾过程则经过了高速、山路、国道以及部分乡村非铺装路面，所以两天下来，我对柯迪亚克的整体行驶表现就有了比较全面的了解。而抛开空间做工等因素的影响，形式部分的表现则是我最看重的。

　　动力系统我们都很熟悉，第三代EA888发动机加全新的7速湿式双离合变速箱，这套动力系统在大众以及斯柯达众多车型上都有采用，为目前最优秀的动力系统之一。在速派上，2.0T车型的百公里加速时间都仅仅6.X秒，可见这套公里系统的强劲高效。

　　何况在柯迪亚克上，还有四驱系统的加持，所以可以更好的控制和释放2.0T发动机的动力储备。动力自然不用多讲，尽管柯迪亚克在D档模式下，油门调教已经是偏后段爆发，前半段尽可能让发动机不那么敏感，但依旧在市区驾驶中游刃有余。

　　双离合器变速箱目前已经进入了几乎完美的状态，在任何时候都能给驾驶者最需要的档位，或者在平稳驾驶时迅速升到高档巡航以提升燃油经济性。如果在80km/h巡航时，地板油超车，变速箱会毫无迟疑的直接从7档到3档，瞬间给你最强的动力，就是这么给力。

　　当然我也不是没有发现变速箱的缺点，就是在低速蠕动，或者堵车的时候，双离合器变速箱还是会不可避免的出现些许卡顿，没有AT或CVT那种丝般顺滑的质感。不过这种情况在适应后都不是问题，而DQ380变速箱在行驶过程中几乎完美的表现，才是我们大呼过瘾的地方。

　　在我开了100多公里后，我始终没有被路面传来的噪音所打扰，要知道我之前对这方面的噪音很敏感，之前的好几款车，包括某些豪华品牌车型，在不平坦的路面上我都能清晰的听到底盘传来的咕噜咕噜声，只是或大或小的问题了。不过在柯迪亚克上，我竟然完全没有感受高，很惊喜。

　　在粗糙路面国道上继续注意听，没有听到；在非铺装路面上听，依旧非常安静，这就大大增加了这款车行车品质的高级感。而且如果加速给油，发动机的噪音也被隔绝的很不错，这都给我很好的感觉。

　　当然也不是这么完美，在高速公路上车速超过100km/h的时候，我们还是可以听到一点风噪，而在120km/h以上风噪会更大一点，感觉是来自两侧A柱附近的风噪。这时候如果不想被打扰，打开音乐则是更好的应对方法，而柯迪亚克的音响表现也相当不错，很合适用来欣赏聆听。

　　由于柯迪亚克四驱版本的车重达到了1.7T，所以在行动上不免略有笨重，何况还有这么大的尺寸。但是典型的大众风格转向系统，以及调教舒适的悬挂系统，让这款车在驾驶还是乘坐的方面都很到位。路面的不平会被过滤的很干净，而当激烈驾驶时，悬架给的支撑又很有信心，甚至在攻弯时，车辆的侧倾保持的都很好，这就是相当高级别的调教，非常厉害。

总结：

　　目前柯迪亚克销量并不算很大，主要原因可能是当前竞争车型太多了，而途观在国内的名头又如此强大，枪了一部分柯迪亚克的市场份额。但是对于那些内敛低调，不愿随大流的买家，柯迪亚克在保证了高品质的前提下，当然是很不错的选择。未来柯迪亚克有可能会针对市场情况推出1.4T车型，进一步来降低入门门槛。等过段时间价格稳定后，柯迪亚克毫无疑问是靠谱的选择，因为它本身就是暖男。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）