虽说新款明锐Combi在国外早已满大街都是了，但在出发之前，还是对明锐Combi有不少期待。但意想不到的是，到步之后被主办方告知由于车辆协调问题，这次的体验用车改为了仍没有国产计划的速派Combi。虽然略感小失望，但与此同时也收获了另外一个好消息，可能在不到1个月后，我们就能在国内试驾到上汽斯柯达国产的明锐旅行版了，到时候我们一定第一时间为大家带来最详尽的试驾报告。

海外版本的速派Combi提供了多款汽车和柴油动力系统给消费者选择，而我们这次选到的刚好是搭载了2.0升TSI涡轮增压发动机和4x4全时四驱系统的旗舰版车型。真是不看不知道，一看吓一跳，这台可不是在我们众多国产车型上搭载的普通EA888 2.0T发动机哦，而是与高尔夫R上同款，最高可爆发 280hbp最大马力的高功率版，而与之匹配的是6 速 DSG 双离合变速箱，换挡反应之快早已不在话下，在全时四轮驱动系统加持下，官方提供的0-100km/h加速时间仅为5.8秒，最高车速被封印在250km/h。别忘了，这可是一辆普通旅行车做出来的数据哦，已足够让许多所谓高性能车倍感压力了！

尽管车上坐满4个成年男性，以及后备箱里放着我们的大小行李，速派Combi依旧表现的轻松自如，得益于MQB平台优势，这台速派Combi的底盘相当扎实之余，动作反应也显得十分轻盈。即使走在布拉格老城里的历史久远的石头路上，车身没有丝毫不理性的弹跳，石头之间的起伏和间隙，基本上被抹平，只剩下轮胎跳动撞击路面的声响。就底盘和悬架的调教而言，不少同行都隐约觉得，比国内的速派更显细腻和有质感。

得益于这台2.0TSI发动机的漂亮数据，这台速派Combi在满载情况下依旧是一副轻描淡写的姿态，动力输出随叫随到。当然了，在ECO模式和舒适模式下，动力输出会略显平缓一些，没有那么的直接凌厉，但一旦切换到Sport模式，发动机迅速把转速保持在3000rpm左右，这时油门的反应就非常直接了，似乎整台车的性格都有点改变。

进入布拉格郊外的一段上山的连续弯路，较大的坡度再加上满载，普通模式下出弯后的加速开始显得有点力不从心。切换至运动模式，尴尬的局面随之改变，辅以全时四轮驱动系统以及DCC系统，操控性丝毫没有被他那庞大的身型所限制，在进弯时全时四轮驱动发挥作用，稳稳的从预想的进弯点切入，通过弯心时硬是将车辆侧倾抑制，轮胎咬紧路面稳稳出弯，真有那么点让人忘记了这是一台满载4人的旅行车。

开着速派Combi穿行与布拉格郊外的山路，追求过分的驾驭激情并不是我们的目的。开着旅行车出游，欣赏两旁美丽的自然风光，享受这里的空气的阳光，保持轻松愉快的状态，才是和旅行车最搭的游玩心态。

在当下SUV市场极速膨胀的环境下，似乎还没谁能拍着胸脯大胆地预言旅行车何时能步入爆发期。但毫无疑问，旅行车的先天优势非常明显，同时兼具了轿车和SUV的长处，不但能在两者间取得不错的平衡，满足日常生活出行的需求，更重要的是，旅行车大多数都是满满的“高颜值”，吸引眼球的能力，比SUV不知高出多少倍。更何况旅行车一向给人高逼格的印象，的确很难不令人心动。

话说回来，正如当年国人的审美，从传统的非三厢车不卖，到短期内的两厢车火遍大江南北，国人的审美能力和消费观念都在随着时代的改变而不断变化，更理性之余，也更愿意为自己的精彩生活埋单。相信只要市场上能提供更多高品质旅行车的选择，不少SUV的潜在用户，都难免会抵受不住旅行车的诱惑而转投“瓦罐”的阵营。

（图/文/摄：太平洋汽车网 韦熙宇）