生活方式发生改变 测试林肯MKZ H混动版

驾驶：日常行驶非常平顺 舒适又安静

我们先来看看混合动力技术方面，林肯MKZ H装配了一款2.0L自然吸气发动机，最大功率为101Kw/6000rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm，它带有阿特金森循环技术。我们都知道阿特金森最大的核心就在于做功行程比压缩行程要长，这样也就使得膨胀比要大于压缩比，由于燃油效率相比传统发动机更高可以达到节油的目的与混动理念非常契合，所以阿特金森发动机也被诸多混动车型所采用。

与发动机相配合工作的是一台永磁电机，双电机的结构既可以发电也可以给前轮提供驱动力，最大功率为88kW，最大扭矩为237N·m。同时，被称为eCVT的传动系统根据动力分配单元发出的指令，再利用行星齿轮组来协调分配发动机和发电机之间的动力输出方式，这种非插自充式的混合动力系统现在非常主流。

说完MKZ H动力单元的组成之后，我们来说说直接反应到实际驾驶中混动系统都有哪些特点。在电量充足的情况下，同许多混动车一样，MKZ H在起步时是悄无声息的，也就是说这时只有电机单独工作给驱动轮输出动力，发动机完全处于不供油的停歇状态，动力的输送速度更快更高效，这在一定程度上也解决自吸车型起步肉的状况。

这一点其实非常受用于像北京这样的首堵大城市，因为大多数情况下我们开车的路况都是非常拥堵的，像在西直门的早晚高峰时段车速更是最多不超过30km/h，走走停停的情况非常频繁，基本上用怠速行走就够了。所以这种情况下如果能让发动机休息而只用电动机来驱动车辆，这样就大大减少了不必要的燃油浪费，并且提速还要比汽油车反应更快。（还有一点就是，MKZ H经实测在正常路况上以纯电动模式行驶最高跑到过60km/h，如果是在车非常少的地方速度应该还能提升更高。）

在这儿我说句题外话，其实作为北京人，打小就生活在这个受人尊敬且和蔼可亲的首都家园里，本人是非常自豪的。但是今时已经不同往日，小时候抬头仰望随时能看见的蓝天白云现在已经变成了一种奢望，越来越恶化的大气环境已经让我们非常无奈，我们已经烦透了出门无时无刻不得戴着口罩，就是为了防止那浑沌且治理不净的雾霾来侵害我们的健康，谁也不希望自己的家园受到迫害。在北京这种环境受害非常严重的城市中，应该出现更多的像MKZ H这种低排放量的混动车型的存在，其实你可以夸张的想一下，如果满北京跑的车绝大部分都是清洁能源汽车的话，那么空气质量绝对会得到质的改善，绝对不会像现在这样浑浊。

随着油门的深踩，MKZ H上的这台2.0L发动机逐渐被唤醒，但是如果你不是用鸡蛋里挑骨头的态度去刻意观察的话，那么你完全感觉不到发动机已经开始运转起来，无论是它的噪音还是震频，都被很有效地挡在了车外，整个介入过程显得是那么轻巧和自然，不夸张地说与雷克萨斯ES 300h的静谧性相比真的是有过之而不及。

如果你油门下踩的幅度不大很线性，那么在发动机介入之后电动机会马上停止向驱动轮输送动力，转而为位于车厢尾部的电池组充电；而相反你是以比较劲爆的方式例如深踩油门或者是一脚油门到底的话，此时发动机与电动机就会一起驱动前轮，最大程度上为车辆提供充沛的性能迸发。MKZ H还有一个ECO模式，降低了油门的敏感度，也就是油门踩得比普通状态下深一些发动机也不会立刻介入，让纯电的状态可以持续得更长，燃油固然也是最为经济的。

其实MKZ H到底是用哪种模式去工作完全取决于你对油门的控制以及电量，虽然没有硬锁定按键，但是在电量满载且油门小踩的情况下就是最为节油的纯电模式，但是这就需要你特别注意右脚的力度，重一点儿的话就会激发到引擎，毕竟MKZ H是以发动机为主电动机为辅的驱动模式。

驾驶MKZ H根本没有必要刻意的去在乎它是不是纯电动运行，因为即便是按平时的开法开在发动机参与工作的情况下，MKZ H也表现出了非常优秀的节油效果，在我在北京日常道路上开的这几天通过信息屏显示，MKZ H的平均油耗为百公里6.1升，其实我们简单的算笔账就知道它有多省油:本人有一台F30 宝马320i，在北京道路上开平均油耗不下9L，并且还得加95号油，而MKZ H只需要加92号油，咱们按即时油价以及一年行驶2万公里来算，MKZ H一年就要比2.0T汽油车省4315元，而且这还并不是最高节省还只是最低。

MKZ H的整体动力表现不会给人太多激情，这完全是在意料之中，这也是大部分以节油为主旨的混动车共有的状态，我想选择这类车型的消费者肯定是非常理性的，他们在决定购买的时候就已经想好了自己要有一个怎样的驾乘过程，澎湃的提速感绝对不是他们想要的，安静、舒适极其放松的驾感才是他们真正追求的，MKZ H在这几个方面做得非常出众。

由于电池组的增加以及动力系统的不同，MKZ H在车重方面要比汽油版更沉，但是在实际驾驶中并没有感觉到它开起来有多笨重，过弯以及并线时车身的反应还是比较迅速的。MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼减振器，可以根据路况自动调节阻尼的大小，说直白点儿就是该硬的时候硬改软的时候软，路过颠簸时可以把碎震尽可能大的化解掉，而在高速时又可以给车身提供充足的支撑力，这也让MKZ在同级中拥有出类拔萃的动态表现，与雷克萨斯ES 300h单一舒适化的底盘相比，我还是更喜欢MKZ H这种技术含量高且多面性的底盘风格。

性能测试

0-100km/h加速测试

原地轰油门，这时发动机会与电动机一起为前轮输出动力，起步转速被限定得很低并且还会有回落，因为没有转速表所以我们无从得知转速，但是从声音上听悉，转速也就最高也不会超过1500rpm。抬起刹车，起步时没有了汽油版上的短暂狰狞，取而代之的则是柔缓的平静，MKZ H在加速测试中始终保持一个很线性的攀升节奏，虽然冲击感不强但是速度上升得也不算慢，与一般的同排量自吸发动机给人的加速感受没有差异。

100km/h-0制动测试

MKZ H在全力制动时展现出了比较高效的表现，刹车系统在初段就能提供很有劲儿的制动力，车身姿态与之前我们测过的2.0T车型差不多，更重的尾部在一定程度上对抑制了车尾的上翘幅度，40.62米的刹车距离在预料之中。

总结：

混动车的到来说大点儿是各个车厂在社会责任方面的体现，但是说小点儿则是转化了我们消费者消费理念。汽车本来就是一个消耗品，面对买完就贬值的处境我们无法改变，但是我们能做的可以是在让它们使用过程中变得更为节省，关键是可以节省掉完全没有必要的浪费，就好像在怠速、起步或是低速时完全可以通过电动的行驶来节省燃油消耗。

其实面对现在市场上繁多的混动车型，不管技术谁能先进，带给我们最直观的就是能节省多少人民币，就好像我上面给你算的一样，一年能节省将近4500元这真是一笔不小的数字，况且这个钱确实是完全没有必要花的。同时MKZ H不仅让消费者得到实惠，对像北京这种大城市的环境也可以作出一些净化改善，不要说这是假大空的话题，毕竟这是我们自己生活的家园，谁也不希望自己的家变得越来越脏越来越差，在这个天天雾霾天的当下，环保节能已经是一个避之不去、不容忽视的问题了，我觉得混动车会从创新品转化成为一个社会必需品。

虽然在诸多的混动车中，MKZ H算是较晚入世的一批，但我觉得好菜不怕等，其他混动车能带给我们的一切，例如舒适、转换无接缝的驾驶感，优秀的车内静谧性这些MKZ H同样也可以带给我们，况且MKZ H还有一个高性价比的特点，好多配置在比它高一个档次的车中都很难见到，所以MKZ H虽然属于“晚辈儿”，但是实力真的是不能一斑而见啊。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片
车型	林肯MKZ新能源2017款2.0H 尊耀版
官方价	40.88万
厂商	林肯
级别	中型车
上市时间	2017-04
发动机	2.0L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	137
最大扭矩(N·m)	173
变速箱	CVT无级变速
车身类型	4门5座三厢车
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