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提起比亚迪,也许大家会知道这是一家做电池起家的车企。没错,前些年比亚迪把精力从传统燃油汽车中逐渐转移到新能源汽车中去,而比亚迪在新能源汽车市场中取得的成绩相信大家是有目共睹。此次,小编有幸能试驾到比亚迪秦的改款车型——比亚迪秦100,所谓的“100”,意思是其纯电动续航里程可达100公里。接下来,我们一起去看看秦100的实力吧。
此前,我的同事胡进已经对比亚迪秦100进行了实拍解析《 外观小改/内饰“巨”变 实拍比亚迪秦100》,有兴趣的朋友可以进入文章了解一下。而本文则着重为大家带来比亚迪秦100的关注点和试驾体验。
外观方面,秦100整体与秦相差不大,但作为秦的改款车型,在细节方面有所优化。横幅饰条使得前进气格栅更加精致,同时也换上了“秦”字车标;尾灯也从原来的颗粒状变成流行的光导带式,整体更和谐。
而内饰方面,除了中控屏,其余设计样式与秦平齐,但细节和配置还是有所提升。例如主副驾电动调节、前排座椅加热和通风、四门车窗一键升降、PM2.5绿净系统和原装行车记录仪等配置。
中控屏绝对是时下流行的汽车配置之一,而一款大尺寸的高清大屏会成为汽车内饰的点睛之笔,而比亚迪秦100则配备了12.8英寸的CARPAD安卓车载系统,集成了多项主流功能——百度CarLife、4G网络、手机互联等;值得一提,该系统是开放式carpad安卓车载系统,支持在线下载更多的软件,百度地图、微信等不在话下,还能在中控屏上玩在线游戏。
秦100的电池从原来的后备厢移到车身地板下,采用T型布局,既能有效降低整车重心,减小摆动惯量,又能减少对后备厢空间的影响。为出行提供更有力的支持,比亚迪秦100支持VTOL功能,像手机移动电源一样,能够为其充电,充当移动充电站的角色。
秦100采用1.5TI涡轮增压发动机与电动机的组合,发动机最大功率为113kW/5200rpm,最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm,在较低转速时就能爆发出最大扭矩。而电动机的最大功率为110kW,最大扭矩为200N·m。在油电混合模式下,秦100的动力系统能够输出479N·m的最大扭矩。匹配6速自动变速箱,采用电子档杆,提供EV、HEV两种行驶工况和ECO、SPORT两种驾驶模式选择。
电动机的输出比传统燃油机的要平顺是毋庸置疑的,同时电动机输出直接且能量损失少等使得纯电动汽车和混合动力汽车有着不错的优势。而秦100在纯电模式下,车辆行驶平顺,车厢内很安静。持续深踩油门,发动机介入时也没有明显的动作,当然燃油机提供动力时平顺性没有电动机的好,但整体也有不错的表现。
秦100摒弃了秦的扭力梁式非独立后悬挂,而采用多连杆式独立后悬挂,使得车辆的舒适性和稳定性都提升了一个层次。整个底盘有很高的统一性,比较紧凑,属于偏硬的悬挂调校,有很强的支撑性,传承赛车底盘调校的精髓。保留比较清晰的路感,又能提供不错的乘坐舒适性。
秦100的刹车再一次证明它是偏向于城市驾驶的车型,其刹车初段比较软,可以理解为那是一段“虚位”,能够让驾驶者在踩刹车时能够有一个缓冲的时间,保证乘坐的舒适性,而刹车中后段响应则会越来越直接,循序渐进的刹车调校也不失为不错的偏向。
编辑总结:新能源汽车如今也是进入了一个全新的时代,在一些限牌的城市中,新能源更是得到政策的支持,随着时间的推移,将会有更多人接纳新能源汽车。电池起家的比亚迪在新能源汽车方面也是下足了功夫,先后推出秦100和唐100等车型,再加上自主研发的移动电站技术,为出行提供了不少的便利。同时12.8英寸触控屏、多连杆独立后悬和更优的后备厢空间等都成为了秦100的筹码。秦100究竟能在这个蛋糕中拿到多大的一块?咱们拭目以待。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)
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