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看脸的年代，颜值对于车子而言还是挺重要的，外观设计出自宾尼法利纳笔下的东南DX3（查成交价|车型详解），生来便有一副讨好人的脸孔。不过在消费者更关心的动力组合方面，目前DX3还是比较单一，与对手仍有一线之差，而DX3 SRG的出现，正好补上这个缺口。
● 天生高颜值
DX3本身的外观已经足够年轻帅气，因此设计师并没有对DX3 SRG进行大刀阔斧头的改动，仅仅通过增加一些专属的标识来提升辨识度。
● 新增竞技模式
至于和驾驶相关的部分，DX3 SRG全系均采用三菱4A91T 1.5T发动机，但最大扭矩较DX3提升了5N•m，而变速箱分别提供邦奇CVT与爱信的6速手动变速箱供选择。
● 配置厚道
从配置来看，DX3 SRG的起点比DX3更高些。包括ESP、9英寸触摸屏、定速巡航、自动空调/大灯/雨刷、胎压监测都出现在配置清单中。
● 试驾体验：亲和度高易上手
此前DX3分别提供1.5L+5MT，1.5T+CVT两种动力组合，而来到DX3 SRG上，则增加了1.5T+6MT的动力供选择，也是我们此次试驾主要的体验车型。
对于这个级别的自主品牌SUV来说，1.5T目前普遍采用的主流动力，毕竟满足了动力需求之余又能符合当下的燃油标，不过但涡轮迟滞的情况始终不能完全避免，对驾驶体验造成了负面影响。
另一方面则是发动机在千转出头已经有颇为不俗的扭矩输出，加上坡道辅助系统的配备，哪怕斜坡路面遇上堵车也能从容不迫。同时油门响应也很及时，2500转以后更是渐入佳境，涡轮全面介入后，开起来的轻快感还是很到位的。
当然了，这台1.5T的舞台还是集中在前中段位置，100km/h往后再提速就会比较拖沓了。不过与CVT版本相比，6MT的爽快程度会还是更好些。毕竟CVT更倾向于照顾平顺性和舒适性，动力响应的明显没有6MT那么直接。
只是在软基路面或者突如其来的冲击时，底盘处理手法还是不够老道，加上所配备的18寸轮毂的关系，传递到车内的冲击比较明显，让乘坐的舒适性受到影响。
总结：6MT的跟进让DX3 SRG这台1.5T的发动机有了更好的发挥舞台，相比CVT版本而言，6MT在配置上依旧与CVT看齐，而开起来的爽快感明显比CVT高出一个台阶。面对那些对驾驶感受有一定要求，同时目光也放在10万元以下城市SUV的人群，DX3 SRG还是能为自己赢得足够的生存空间。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）
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