既豪华又狂野 试驾2017款日产途乐

● 外观的变动

● 豪华配置/空间表现

动力方面，这台2017款日产途乐依旧搭载了VK56的5.6L V8自然吸气发动机，最大功率为293kW(398PS)，最大扭矩为555Nm，与之匹配的是7速自动变速箱。虽然升功率升扭矩在现今来说并不是非常抢眼，毕竟排量摆在那儿，即使有着2788kg的整备质量也有着十足的底气。

如今涡轮时代，自然吸气几乎是变成了稀少品种，而这种大排量的自吸简直快成了稀世珍宝。其实笔者也属于半个自吸控，但现在的大厂们的涡轮发动机已经十分完善了，我的择车标准也从之前的自吸为王变成了涡轮的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的没什么太大的优势，但V8大排量的那种泰然自若，底气十足的线性输出是目前涡轮发动机无法给予的。

说实话，这台途乐在动力上的表现真的不会让你觉得非常凶猛，动力来得不慌不忙，当你稍微深踩油门，发动机犹如神态自若，让你觉得它是不费吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此时车内车内的乘客依旧在谈笑风生，不同于小排量发动机给你带来凶猛的感官加速度，这也是两者之间最大的区别。

悬挂的设定并非想象中的舒适，这一部分是基于它非承载式的车身和以及悬挂的形式，另一方面则是考虑到越野上的需求。底盘对于细碎的颠簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都会有些细微弹跳，而这种情况后排要比前排明显得多。

不过面对于碎石路面以及小坑洼等需要悬挂不断轻微拉伸压缩路况，它的舒适性却还表现得还不错，虽然车内还是会有一定的颠簸，悬挂与路面较劲的动静还是会反馈到乘客，但悬挂的动作非常迅捷，即使是面对突如其来的较大坑洼，悬挂很快就能把这2吨多的大家伙“降服”，不会出现多余的摇摆。

在其他的驾驶的反馈，这台车还是尽量的让你在一个舒适环境下驾驶，首先坐姿时比较高的，一上手你就会觉得这是一台大车，但是较好的支撑不会让你在并线或者转弯时左晃右摆的，动作虽称不上敏捷，但也称不上笨重。隔音做得也非常出色，急加速时，V8发动机的声音“渗入”车内供乘客欣赏，但丝毫没有打扰大家的意思。

我知道肯定会有人对这一代途乐的中央差速锁并非托森而存在疑惑，但越野玩家们早已经证明了这多片离合的形式也可以非常高效，前后轴扭矩可在1:99或50:50之间自由分配，其实只要锁止的能力够强，并且反应够快，一切都不是问题。更何况途乐还有这牙嵌式的机械后桥锁止。

我们体验的这辆车型只对前杠进行过改装，悬挂以及四驱系统均为原装，无论是涉水，泥土路面，攀爬，炮弹坑等等，AUTO模式下已经足够了。在如今电子化的系统中，高效智能的越野模式能有效降低越野的难度，这也是Y62与之前几代车型最明显的差别。而超大行程的悬挂能让车辆面对更加恶略的路况。

面对越野更重要的一点就是可靠性，在我们一天高强度的越野体验当中，没有发生过任何的机械故障，不过途乐在越野圈中的可靠性已经有了非常良好的口碑。

总结：2017款的途乐只是一次小改款，但也相比于之前变得更加精致，除此之外超强的越野性能以及空间也是它其中非常大的亮点，不过我还是觉得这台途乐最吸引人的是，89.80万元的超高性价比以及成为了稀世珍宝的V8大排量自然吸气发动机。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	途乐2017款5.6L V8 标准型
官方价	89.8万
厂商	日产(进口)
级别	大型SUV
上市时间	2016-09
发动机	5.6L V8
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	398
最大扭矩(N·m)	555
变速箱	7挡手自一体
车身类型	5门7座SUV
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