文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
且别忘了欧宝品牌诞生于1863年，那时的俾斯麦才刚当了一年宰相。至于1929年的欧宝收购案，倒有点像新大陆的新兴资本家拿着一箱子美钞，去旧大陆娶了破落老贵族的女儿。虽然爵位没得继承，野蛮血统却得到了稀释。
可惜实用主义为上的通用最终还是选择了抛妻弃儿。一晃89载到了2017年春暖花开之时，马不停蹄地湮灭了奥兹莫比尔、土星、庞蒂克、悍马、萨博、大宇和霍顿的通用汽车，再接再厉把欧宝/沃克斯豪尔两大古老品牌过继给了法国PSA集团——幸亏法德现在泯了恩仇，不然这世仇从欧洲三十年战争开始翻账本，欧宝迟早要见马克思。
前情提要：
● 收购
关于欧宝的起家史(1899年造车)，笔者已在前情提要的文章里提过，于此不再赘述。本文的故事从上世纪20年代初开始讲述。那时的希特勒还在牢里口述着《我的奋斗》，“大即是美”的元首理念还没诞生，但欧宝已经很精明地引入了流水线大批量生产理念。更精明的通用汽车看中了欧宝的先进工厂，恰逢欧宝家族对德国经济稳定不乐观，双方一拍即合，在确定通用不改变欧宝品牌的前提下，80%的欧宝股份进了通用口袋，那一年1929。
上图的欧宝Laubfrosch双座敞篷车，1924年售价4500德国马克，1930年往后仅需1990马克，这下子连中产阶级也买得起车了。
欧宝家族还是很有远见的。美国大萧条(Great Depression)随后发生在1929年10月，华尔街黑色星期四引发整个资本主义世界的经济崩盘，德国(魏玛共和国时期)的经济防线被击破，失业者最多时高达560万。魏玛政府智商不够用是天下共知的真相，通过政府开支紧缩和民众福利紧缩，当局成功地……助推了德意志的衰落。当然，被《凡尔赛条约》割去的富饶的阿尔萨斯-洛林地区(笔者曾在此解释过)，一定程度上限制了德国的发展。
不过这都影响不了欧宝汽车的产销量节节攀升，以及欧宝家族对欧洲经济与政局的长期担忧。最终，欧宝家族同意通用在1931年对欧宝进行了100%收购，欧宝家族前后共收到3300万美元的资金回馈——这就是本文开初那个暴发户捧美钞娶旧贵族的典故。
万能的元首终于在同年登场，他向德国民众承诺的“每一户人家的餐桌上有牛奶与面包”，在纳粹德国初期(1938)就实现了。大兴土木、扩充军备、炫耀武力、全民小康、元首崇拜，第三帝国的GDP突飞猛进。工业开足马力的同时，人民生活也有了保障。希特勒甚至邀请费迪南德·保时捷为德国民众度身打造了国民轿车甲壳虫——后来被证明是为第三帝国军队筹资的大型庞氏骗局。
虽然希特勒是个狂热的“白右”，却也不至于强制收回欧宝汽车，那时的美德双方还是挺和睦的，毕竟难兄难弟嘛。1935年，欧宝为第三帝国带来了第一台承载式全金属车身的乘用车——欧宝Olympia(奥林匹亚)。这不亚于一场彻底的技术革命，承载式车身带来了更轻巧的车体、更低的成本、更快速的生产。同年，欧宝成为第三帝国第一个年产量破10万的车企，那一年我们还在为上海面粉厂停工而头疼。
好景不长。轮到元首演主角了。
● 二战
1939年9月，德军闪击波兰，惨无人道的科技碾压，见到蹂躏就忍不住要参与进去的苏军(真正的法西斯)立马冲进剧组补刀。美国国会这时表态：你们说啥我不懂，请继续。就这样，二战欧洲战场开戏了。不过这时的欧宝还沉浸在Kapitän车型的成功之上：2.5L六缸汽油机，全钢车体，前独立悬架，液压减震器，热水供应(电热水壶)……瞧我们日耳曼民族多会造家用车。
1940，德军干翻了北欧诸国以及西欧的法国、荷兰、比利时、卢森堡，随即而来的就是第25374辆Kapitän下线之后的强制性停工，以此为纳粹战争机器节省燃料和钢材。有一种说法认为，当德国战车碾压群雄的时候，美国已经失去对欧宝的控制了；另一种说法是，即使在1940年6月之后，欧宝还在为美国母公司通用盈利。
不管史学家们猜中与否，“民转军”的命运最终还是会落在欧宝身上。1942冬季攻势，德军战车卷入寒冬厚雪和苏军指战员声嘶力竭的动员令之中，苏军从莫斯科郊外反攻，战争一时半刻结束不了，德国本土和占领区的众多民用汽车厂重启，为德军补充装备。
欧宝接到的帝国订单是飞机和坦克的零部件，比如容克轰炸机的引擎机械增压器，其中勃兰登堡(Brandenburg)生产基地接到了卡车订单。性能优异的欧宝Blitz系列战前是这幅模样(上图)，战时又是这副尊容(下图)。半履带式行驶机构很有可能用于东线战场，雪融之后的苏联泥泞国境几乎能把德军轮式装备吞噬掉一半。由于战损比例大，各个工厂开足马力，就连梅赛德斯-奔驰在曼海姆(Mannheim)的工厂，也在欧宝授权下生产欧宝Blitz系列。
既然欧宝成为了国家机器，通用也只能忍痛宣布剥离欧宝(真体面)。欧宝除了上述产品之外，还帮第三帝国军队生产了SdKfz 2半履带摩托车(也称Kettenkrad)中后期版本的水冷发动机，此前由NSU生产的风冷机型被证实为不耐操。再后来，连Blitz系列的经典3.6L也被改成水冷了。
1944年8月，盟军开辟欧洲第二战场2个月后，美帝发现了欧宝工厂对德军器械的巨大贡献，于是从盟军重型轰炸机掉下来的炸弹分别光顾了欧宝老家吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim) 和主要工厂勃兰登堡(Brandenburg)。之后的事大家都知道了，不外乎是战后苏美双方分割势力范围，苏军大掠夺，苏占区欧宝工厂的所有机械、图纸甚至窗框和沐浴设备都被赤匪拉去乌拉尔山脉自用了，其中就有欧宝Kadett的所有设计图纸——苏军声称要在苏占区的莱比锡(Leipzig)重建欧宝雄风。
这话你信？1年后，一台苏联“自主研发”的全新轿车“莫斯科人400”(Moskvitch 400)下线。除了车标不同，任何细节都与欧宝Kadett完全相同。山寨这事又不是第一次，苏联还曾在1944年7月扣留了美军迫降在海参崴的B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机，复制出图-4轰炸机……
为了防止苏军拆走太多欧宝遗产，美军出来说话了：差不多就好了哈，鬼子进村也不会连蒜苗都挖得精光。通用汽车也在盛极一时的美国政府助威下发表了圣母般的声明：1942年我们在欧宝欧洲业务的投资额是3500万美元，德国政府是赔不起的了，要不咱一起来重建吧。
二战的欧宝就说到这了。本段最后放个小插曲：1925年成为通用子品牌、后来成为通用欧宝子品牌的沃克斯豪尔(Vauxhall)，曾在1941-1945年间为英国陆军生产了5600辆丘吉尔坦克(Churchill tank)和25万辆军用货车，全部用于驯服强大的纳粹战争机器以及猪队友意大利。
● 复兴
苏占区的勃兰登堡生产基地已被苏军掠夺一空，盟军占领区的欧宝老家吕塞尔斯海姆，也有47%的厂房和设施被毁。为了组织战后重建(稳固盟军势力罢了)，美军当局领导了欧宝吕塞尔斯海姆工厂的重启工作，但制造一台2.5L货车所需的1.2万个零部件，别说成品，就连模具都找不全。更可怕的是，幸存的6000名欧宝员工里面，营养不良和肢体残疾的并非少数。
在美国陆军将领Geoffrey Keyes的安抚和鼓励之下(估计是督促和强迫)，欧宝工厂在1946年7月15日产出了战后第一台欧宝Blitz货车，售价6600马克。随后，欧宝Blitz的月产量提升至150辆。
下一步就是复产乘用车了。欧宝本想重新生产Kapitän的，因其2.5L引擎已在Blitz货车使用，不用另辟一条引擎生产线。不过盟军管控下的联邦德国，乘用车只能使用1.5L及以下的引擎，这让曾经为欧宝立下汗马功劳的Olympia有了新的契机。虽然相比战前减配了很多(原材料严重不足)，但欧宝Olympia还是在1948年末重回欧洲车坛。
1948年2月，马歇尔计划开启前的2个月，通用调查组来到联邦德国考察欧宝工厂，并在反馈中提到：是时候拿回欧宝控制权了，这货又活了。(此处应有资本家的奸诈表情)
虽然通用财政部门认为收回欧宝是亏本生意，但领导层还是决定“试着”收回2年，且看是否盈利。同年11月，通用汽车宣布，任命前欧洲区域总经理Edward W. Zdunek为亚当·欧宝汽车(Adam Opel AG)的新任董事长。历史证明，通用压中宝了。
天赋和毅力并存的Zdunek董事长在这个关键职位上一直留任到1961年，他以职业经理人的身份取代军政府，带着欧宝的数千名残疾员工和残缺的设备，复兴了这个品牌。
通用接棒后的欧宝开始推出新产品，包括中期改款Olympia、货车版/旅行版的Olympia、敞篷版的Olympia……好吧，总离不开Olympia。
随着排量限制解禁，欧宝在1951年推出了第三次改款的Kapitän。2.5L引擎(58PS)、3速手动、底盘和车壳那都是战前的，只不过通用汽车帮忙加进去很多美国元素，也即是大面积镀铬装饰，令其焕然一新(俗不可耐)。
美因河畔的吕塞尔斯海姆蕴藏着巨大的精神力量，联邦德国的觉醒速度让世界震惊。仅仅在1953年，欧宝的年产量就回到了10万水平。1954年，吕塞尔斯海姆工厂重建项目全部落成，共有24270名工人在此打造日耳曼人的智慧结晶，重建德意志的新天地。此时的欧宝定价在大众和奔驰之间，类似于通用自家的别克(雪佛兰和凯迪拉克之间)。
● 新篇
上世纪70年代，通用旗下的欧宝(Opel)与沃克斯豪尔(Vauxhall)已是全欧最强的三大汽车品牌之二，紧跟在英国汽车集团(后来的利兰汽车)之后，且两者还是竞争关系。通用效仿福特的集约化生产战略，将沃克斯豪尔的绝大部分产品变成贴牌欧宝，节省大量研发和生产成本。
隔着英格兰海峡，欧宝统治欧洲大陆，沃克斯豪尔专治大英市场，俨然是40年代德英战局的翻版。
1979年，欧宝/沃克斯豪尔的第一辆前轮驱动汽车Kadett D诞生。新车的另一项创新是Family II引擎家族的引入，铝制缸体、单顶置凸轮轴、液压气门挺杆，1.3L自吸给出75PS，对于家用车而言极为厚道。
1984，欧宝为当年日内瓦车展带来了欧宝Rekord E2，亮点是品牌旗下首款涡轮增压柴油机。这台2.3T四缸柴油机让Rekord E2的性能表现得以比肩同年代汽油机，而此前的柴油家用车那都是又笨又钝的玩意。
1985年，欧宝为旗下所有车型标配尾气催化器以控制废气排放，德国首家。
插播一个信息点：估计细心的你已经发现，欧宝喜欢在车名后面加A/B/C/D代号，这些代号表述的是“代”。比如上图的“Rekord E2”，即是第五代(E)第二次改款(2)；下图的“Omega A”，即是初代车型(A)。曾经进口入华的是Omega B，国内称“欧美佳”。
进入90年代，欧宝成为通用的“现金牛”(Cash Cow)，利润率几能媲美产销效率极高的丰田。欧宝的高额利润不仅补贴了孱弱的通用在北美市场的亏损，还让其有足够资金开拓亚洲市场。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品。中国正值改革开放硕果收成的时期，越发强盛的购买力，还有低廉的油价，让包括欧宝汽车在内的各大进口车企尝到了甜头。
1995年，欧宝成为德国第一家为其所有轿车安装前排乘客安全气囊的汽车制造商，同时世界首个保障乘员安全的踏板释放系统也在欧宝Vectra(威达)中配备。
最后笔者向读者抛出一组数据：欧宝汽车的第1000万辆汽车诞生在1971年，2000万辆对应1983年，3000万辆下线仪式是在1994年举办的。直至1999年，欧宝汽车实现盈利的最后一年，宣告这个章节的结束。
● 长期亏损
本章开头，再抛一个数据：自1999年以来，通用汽车共在欧洲市场损失了200亿美元，其中最败家的要数欧宝。
产品力下降是一个主要原因，美国次贷危机更是一次火上浇油。从2007年金融危机全面爆发以来，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司陷入了空前困境，本来就是坏账一摊的欧宝几乎要被扯出来兑成现金。
欧宝、萨博、悍马、土星、庞蒂亚克，一把一把的大牌廉价抛售，引得中国财团双眼发光。其中，最宝贝要数欧宝。通用在获得德国政府的同意后，拟将欧宝55%股权出售给麦格纳集团(Magna Group)，老家在加拿大的全球顶级汽车零部件供应商。只不过，在洽谈的最关键阶段，通用取消了出让协议，取消了德国政府“托管模式”。
中国北汽集团也想买欧宝，结果通用以一个“申请得太迟”的无聊理由打发掉了。最终北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分过气技术，包括老款的9-5、老款的9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机、变速器技术以及部分生产制造模具，并以此打造出一个名为“绅宝”的假洋牌。(不赘述了，可点击下图了解)
通用觉得自身有能力将欧宝转亏为盈(实际没有，通用仅用一个生肖轮回就失去了7个老品牌)。随着重组计划的进行，决定开源节流的欧宝关闭了比利时Antwerp工厂。随后的2010年，通用斥资110亿欧元，力图在5年内为欧宝研发全新造车技术，其中足足100亿欧元用于研发全新世代的节能发动机和变速箱。
2012年2月29日，通用低调地宣布，与财政恶化的法国PSA集团(标致雪铁龙集团)结成战略联盟，通用持有PSA股份共计7%，成为标致家族之后的第二大股东。这个战略联盟的成立，旨在实现技术资源共享，预计每年能给联盟节省20亿美元的开支。
2013年12月，法国政府入股PSA，不缺钱的PSA又花2.5亿英镑把那7%股份赎回来了，主要原因是节省开支的效果并不明显，不过通用与PSA至今留有一部分合作，比如2012年底确认的这四项：
1、一个包括一款欧宝/沃豪紧凑型多用途车(MPV)和一款紧凑型标致品牌跨界车(CUV)的共同项目；
2、一个用于欧宝/沃豪以及雪铁龙品牌小型车的多用途整车项目；
3、一个升级版低二氧化碳排放的小型车平台以充实欧宝/沃豪和标致在欧洲以及其他地区的下一代产品线；
4、一个共同的中型车项目服务于欧宝/沃豪以及标致/雪铁龙品牌，联盟目标在2016年底之前推出基于这些共享项目的第一批整车(明显没实现)。
通用与PSA的合作并没为欧宝带来什么质变。随着欧宝产销下滑，运转了整整52年的德国波鸿(Bochum)欧宝整车厂，在2014年12月宣布关张，2700位平均年龄50岁的老臣子遭到裁员或过渡到其他公司。
欧宝努力让被裁工人有尊严地离开，但那些功勋庆典和贴心厚礼，都无法改变欧宝衰落的史实——即使这些老工人和他们的父辈，曾经在纳粹德国鲁尔区的废墟中，竭尽日耳曼人的坚韧和天才，重建了这个品牌和这座城市。
● 退出中国
为了保证此前文章没有信息重叠部分，节省读者的时间，笔者不再细述欧宝离开中国市场的过程，有兴趣的读者可以点击下图进入此前的文章。
欧宝的落魄境地，很大程度与中国市场的丢失有关。笔者可以非常肯定地说，当今没有任何一个跨国车企能脱离中国市场而得到长足发展。举两个例子：2016年度，凯迪拉克在华销量占到全球销量的37.7%，奥迪在华销量也占到了全球32%。
在华21年，欧宝没做错什么，离开的原因也并非由于亏本。根据欧宝中国某经销商透露，在华卖一台欧宝的利润高达3000美元(RMB20000+)，通用中国不到10人的欧宝销售团队年赢利超过1亿元。
只是利益仍然是血淋淋的。无论通用还是通用中国的合作方上汽，都不想将欧宝中国的量做大。欧宝英速亚(Insignia)国产成了别克君威，新老欧宝雅特(Astra)分别对应别克威朗与英朗。就这样，通过换标引进欧宝主力车型，通用在中国市场做活了自家的别克品牌，做死了过继的欧宝品牌。
2014年1月1日，欧宝汽车正式宣布退出中国市场。
● 离家
或许有些人会斥责通用的“利益为上”的资本家本性，或许有些人会斥责通用“损欧宝抬别克”的后妈行径，又或许有些人会斥责通用模块化平台抹杀了欧宝的品牌个性。但即使他们怎么黑通用，也请各位不要忘记，是通用汽车这个大家庭，让古老的欧宝品牌，即使经历了美国大萧条、第二次世界大战、三次石油危机、次贷危机，依然存活至今天。
经历了18年的长期亏损，欧宝终于在2017年3月6日进入法国PSA集团(标致雪铁龙集团)的新家庭。此次收购业务，PSA共计支付22亿欧元(约合人民币160.86亿元)，其中13亿欧元用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外9亿欧元用以收购通用在欧洲的金融业务。
经此番收购过后，PSA集团拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝(德国)、沃克斯豪尔(英国)、Ambassador(印度)、宝腾·路特斯(马来西亚)共7大品牌，成为欧洲第二大汽车集团，同时占据17%的欧洲市场份额。由于排放丑闻，目前仍是欧洲之王的大众集团岌岌可危，市场份额已从2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。
去年PSA创下了720亿欧元的营收和430万辆的销量。意气风发的PSA乐观地表示：这一交易将实现规模化经济，并在采购、制造和研发方面产生协同效应。预计在2026年之前，协同作用每年将产生17亿欧元的效益，其中相当一部分将在2020年之前实现。借助与通用汽车的合作，PSA预计欧宝/沃豪将在2020年之前将经常性运营利润率提升到2%，在2026年之前提升到6%。
此外，PSA将通过与法国巴黎银行近期成立的50/50合资公司，通用汽车将通过持有PSA股份认股权证的方式参与合并后的公司。另外，通用汽车与标致雪铁龙集团期待在电气化技术领域有进一步合作，并继续履行有关霍顿和别克部分车型的现有供应合约。未来标致雪铁龙集团还将可能从通用汽车/本田获得燃料电池的长期供应。
● 现有资产
不管PSA最终要支付多少亿欧元去收通用留下的烂摊子，PSA怎么也不会亏掉的。且看收购沃尔沃之后的吉利，吸收技术后的出品怎是之前的烂货一条街可比。
虽然PSA本身也并不差，但欧宝的古董品牌、性能部门、厂房机械、熟练工人等要素，绝对是任何一家车企都眼馋的。又因为国力互相牵制等等原因，中国车企不可能收购得到美帝旗下的欧宝，到顶了只能从通用手里买过气品牌的上一代技术，此前已有阐述。
1、品牌：
如前文所言，欧宝品牌创立于1863年，跨越三个世纪来到今天，其造车历史也可以从1899年算起。虽然在最近英国专业品牌咨询公司Brand Finance发布的“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”，欧宝只排到了全球品牌485名、汽车品牌28名，比吉利还低几名。但试问，拿你手上的吉利跟欧宝换，肯吗？
废话，当然肯。品牌价值能当饭吃？不能，只能当鲍参翅肚吃！
要知道，在中国，随便一个三线自主厂商在白人世界买一个死得连白骨都不剩的品牌，都能“重新造车”并月销上万(这好几家，笔者就不点名了)。如今依然存世的、从19世纪就开始造车的品牌只有奔驰(1886)、雷诺(1889)、标致(1890)、斯柯达(1895)、福特(1896)、菲亚特(1899)。请问，今天，以上任何一个品牌能卖吗？
2、OPC与XVR高性能品牌：
欧宝旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪尔旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大厂商垂涎的资源。德国与英国两支高性能车开发团队通力合作，鬼知道他们何时会突然研发出什么破天荒的东西来。
目前在役的欧宝/沃豪性能车型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及丧心病狂的VXR8 GTS。
3、老厂房与熟练员工：
看到以下的工厂列表，估计所有中国汽车大财团都要疯了。欧宝老家吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim) 的工厂是1898年开工的，英国卢顿(Luton)的沃豪工厂也早在1907年开业。
| 欧宝/沃豪 现役工厂一览 | |||
| 厂址 | 开厂年份 | 产品 | 雇员 |
| 德国Rüsselsheim | 1898 | Insignia、Zafira、变速箱 | 12990 |
| 德国Kaiserslautern | 1966 | 发动机、零部件 | 2150 |
| 德国Eisenach | 1990 | Corsa、Adam | 1420 |
| 西班牙Zaragoza | 1982 | Corsa、Meriva、Mokka | 5120 |
| 波兰Gliwice | 1998 | 新旧Astra、Cascada | 2920 |
| 波兰Tychy | 1996 | 柴油发动机 | 480 |
| 奥地利Aspern | 1982 | 发动机、变速箱 | 1480 |
| 匈牙利St. Gotthard | 1990 | 发动机、变速箱 | 810 |
| 英国Ellesmere Port | 1962 | Astra | 1630 |
| 英国Luton | 1907 | Vivaro | 1140 |
| 俄罗斯Saint Petersburg | 2008 | Astra | 880 |
唯一遗憾的是古老的勃兰登堡(Brandenburg)工厂，自从苏联红军一手打造的民主德国接管之后，从此被埋葬在历史书当中。当年苏军提出的“欧宝复兴计划”，估计随着那个被苏军战士偷去乌拉尔山脉洗澡的欧宝员工宿舍浴缸的流水，一起冲刷到历史长河里了。
4、已开拓的市场：
已开拓的市场是欧宝的一大财富，建立遍布全球的经销商网络花了欧宝一个多世纪的时间。目前，除了南极洲之外，所有大洲的民众都在开欧宝的车——包括英国的沃豪贴牌车、中国的数量极为巨大的别克贴牌车、澳洲的霍顿贴牌车等等。
5、成熟的车型序列：
就算帮欧宝把百亿养老金还清了，PSA还是赚疯了，且看欧宝现役主力车型有哪些：
6、无价的精神遗产：
欧洲年度车(European Car of the Year)，1964年开始在当年日内瓦车展前夕宣布赛果，推选当年最值得购买的欧洲生产的车型。因评审团对高性能车和豪华品牌并不太感兴趣，推选结果往往对消费者有极强的指导意义，欧洲年度车一直是世界上颇负盛名的车坛奖项。
欧宝共有25个年份获得提名，5次获奖(每年仅有一台车获奖)，在欧洲制造商之间算得上中流砥柱。
| 欧宝品牌在欧洲年度车评选的提名与获奖 | ||
| 1980 Kadett D | 1981 Ascona C | 1985 Kadett E（获奖） |
| 1987 Omega A（获奖） | 1989 Vectra A | 1991 Calibra |
| 1992 Astra F | 1995 Omega B | 1999 Astra G |
| 2000 Zafira A | 2007 Corsa D | 2009 Insignia（获奖） |
| 2010 Astra J | 2011 Meriva B | 2012 Ampera（获奖） |
| 2016 Astra K（获奖） | — | — |
汽车运动方面，欧宝拥有一支战绩并不太亮瞎眼的欧宝拉力车队(Opel Rally Team)，1982年创立，当年拿了WRC车手年度冠军，玩了两年就嗝屁了。此前还参加过B组赛事，也没拿到什么重磅荣誉。
沃克斯豪尔倒是很有赛车天赋（毕竟大英帝国品牌），上世纪初就已活跃在欧洲各大赛场，70年代则专注于英国拉力锦标赛，80年代玩B组合A组，现专注于英国房车大奖赛。
● 编辑结语
欧宝品牌是否回归中国？这是笔者结束本文时并未思索好的问题。PSA三大股东（标致家族、法国政府、东风集团）之中就有一股强大的中国力量，依赖欧宝技术在华打天下的别克将来有可能失去一部分话语权，而另一批全新的欧宝车型是否会打着“东风欧宝”的尾标进入中国市场呢？
文章并未就此完结，敬请各位翻个页，收看烂桃子奉上的小彩蛋——《通用与那些消亡的子品牌》。
● 彩蛋——《通用与那些消亡的子品牌》
北斗七星第四颗与第七颗连心的中垂线上，有一颗忽明忽暗的星，那就是传说中的“天煞孤星”，坊间称之为“通用汽车”。
通用汽车集团(General Motors)，1908年诞生于汽车城底特律，一百多年来致力于兼并和失去。通用现仅存别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大品牌，下表是在通用汽车手中消逝的汽车品牌及其存活年份(并非在通用旗下的年份)，其中两个还是19世纪就有的老字号……
| 在通用手中消逝的汽车品牌一览 | ||
| Oldsmobile (1897–2004) | Winton (1897–1937) | Welch (1903–11) |
| Marquette (1904–12, 1929–30) | Cartercar (1905–15) | Rainier (1905–11) |
| Oakland (1907–31) | Ewing (1908–11) | McLaughlin (1908–42) |
| Elmore (1909–12) | Rapid Truck (1909–12) | Reliance Truck (1909–12) |
| Peninsular (1912) | Scripps-Booth (1912–22) | Samson Tractor (1917–22) |
| Sheridan (1921–22) | Yellow Coach (1925–43) | Pontiac (1926–2010) |
| LaSalle (1927–40) | Bedford (1930–86) | Viking (1929–31) |
| Cleveland Diesel (1937–62) | GM Diesel (1938–87) | Envoy (1960–70) |
| Acadian (1962–71) | Beaumont (1966–69) | Ranger (1968–76) |
| Statesman (1971–84) | Saehan (1976–82) | Daewoo (1982–2011) |
| Passport (1988–91) | Geo (1989–97) | Saturn (1990–2010) |
| Hummer (1992–2010) | Asüna (1993–95) | Alpheon (2010–15) |
阵亡名单共计36位，一个个展开说怕是不成，笔者挑3个较为有名的简单聊聊，再加1个前途未卜的萨博，然后着重讲讲行将就木的、与欧宝关系密切的澳大利亚土特产霍顿汽车。
1、奥兹莫比尔 Oldsmobile (1897–2004)
大名鼎鼎的奥兹莫比尔，在全球各大主流汽车博物馆拥有永久展位的伟大的奥兹莫比尔，跨越三个世纪，终于被通用活活弄死。奥兹莫比尔美国最古老的乘用车生产商，因为它是整个美洲大陆第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。
奥兹莫比尔的功勋并非等闲之事：它是第一个出口汽车的美国汽车厂商(1904)，远销18国；它是自动变速箱的领军者(40年代)；它是美国第一台四驱家用车的缔造者(60年代)；它是前驱车的领头羊之一(1966)。
石油危机摧毁了奥兹莫比尔，纯正美国风的国民豪牌，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑，通用花费40-50亿美元去挽救这位功臣，最终它还是没能满足高速变幻的市场需求。
2001年初，通用决定抛弃这个老牌子。当时还有大概1500家经销商在卖奥兹莫比尔，通用开始用现金和他们结算。为了让它走得稍微体面些，通用向奥兹莫比尔老客户发放了72万张高面额优惠券，以图忠实粉丝们把最后一批奥兹莫比尔带回家。最终它如期离开了车坛，那一年2004。
2、悍马 Hummer(1992-2010)
悍马倒是没什么可惋惜的。它是美军70年代研发的军用轻型车的民用版本，从品牌诞生到湮灭也就花了19年时间，期间只生产了H1、H2、H3三款能装逼却根本不实用的民用越野车。
准确来说并非通用没经营好悍马，而是体魄强健又食量巨大的悍马根本不适合在城市生存——买得起悍马的有爵位的土豪，也就大英帝国那几十个了，而且人家都买揽胜加长版去了。
通用本想把悍马卖掉，又是因为政治原因，最终宁可让它死在烂摊子里。四川腾中重工曾是有力竞争者，但这家民企最终还是被甩出了谈判桌。随着我国汽车工业的迅猛发展，东风集团已能造出靠谱的军用轻型车了，悍马之死我们也不再觉得惋惜。
3、庞蒂克 Pontiac (1926-2010)
庞蒂亚克造车其实要从1893年数起，不过那时他们主营马车制造。1907年奥克兰(Oakland)汽车品牌创立，1926年并入通用，并开始使用庞蒂亚克(Pontiac)商标。
庞蒂亚克在中国并不闻名，主因是它家主要生产运动型轿车，直至走向衰落之时，中国市场还没进入足以大量消费跑车的阶段。庞蒂亚克有众多美式暴力留存的名车，本文只贴出老旧的火鸟(Firebird)与太阳火(Sunfire)供各位一赏，此品牌就此带过。
庞蒂亚克的死亡原因也非常简单，次贷危机直接摧毁了通用的金融体系，通用决定处理掉这笔不良资产，大老粗庞蒂亚克直接躺尸。
4、萨博Saab (1937-2012)
萨博，一个1937年创立、从1944年开始设计汽车、拥有航空制造血统、从不屈服于低劣市场品位的瑞典汽车制造商，几经易手最终惨遭遗弃，现已在汽车品牌公墓中躺了足足5年。这漫长的一千多个日夜里，萨博汽车究竟在鬼门关内外晃悠了几回，笔者将其概括为：
“三次停产、两次复产、五次还魂”
篇幅有限，如此宏伟的垂死挣扎历程，笔者就不再于文内展开了，各位可在上述链接中找到历史印迹。
5、霍顿 Holden (1856-2017)
霍顿汽车(Holden)将于2017年10月全面停产的消息已经传了好一阵子，并未掀其什么波澜。作为南半球最发达的国家，澳大利亚在信仰、饮食、服饰、文化、军事、汽车等方面都比较低调，这样的白人国家真是少见。
至于澳大利亚的“民族自主品牌”霍顿，世人的印象应该是V8大土炮——比如6.2L V8上身的霍顿Commodore SS，折合人民币27.2万元，最适合这种将北京市人口总数分摊在一整块大陆上的“原生态国家”了。
不仅如此，饥不择食的霍顿还在澳大利亚市场贩售欧宝Astra、欧宝Insiggnia、雪佛兰Spark、雪佛兰Cruze、雪佛兰Trax以及上一代雪佛兰Malibu等等杂乱货色，只不过都假惺惺挂上霍顿的“玩球狮子标”罢了。
由于澳大利亚消费市场小，大量整车被用于出口，过继的贴牌车宁可进口也不会选择在当地生产，因此只有霍顿Commodore(澳洲土炮之王“准将”)、霍顿Ute皮卡(土炮第二)、霍顿Caprice(臭名昭著的“林荫大道”)等等原创车型在澳生产。
其实霍顿的研发能力和民族自尊并不止于此。这个创立于1856年的澳大利亚民族品牌，本是清贫布衣，造马具出身，恰巧在20世纪末的第二次布尔战争中发了国难财(澳骑兵超常发挥)，又碰上一战之后美国向澳大利亚倾销汽车产品。当时，通用汽车每向澳洲出口一辆整车，就要加上三个底盘的配额。
或许霍顿家族觉得“给马造鞍”与“给车造厢”的概念差不多，就在上世纪20年代造起了别克、道奇、雪佛兰品牌的车身。不巧遇上美国大萧条(Great Depression)，殃及池鱼，霍顿几乎嗝屁了，接盘侠通用顺势在1931年把霍顿给兼并了。仅仅到了1937年，通用霍顿生产的汽车就已在澳洲市场达到了40%的统治性份额，霍顿还在1948年研发出澳洲本土第一款自主车Holden 48-215，并在此后70年间从直四玩到V6玩到V8，不亦乐乎。
扯上这两段历史，为的是表述这个拥有70年汽车生产历史、45个车系家族(含贴牌)的老字号，居然能在通用旗下轻易死掉，真是匪夷所思。通用让霍顿的数千名员工回家养羊，居然是因为日系车霸占了澳洲大半壁江山，又恰逢进口税不及白人劳动薪资高。哪天政治课老师要大家描述下资本家的丑恶嘴脸，这就是例证。
● 写在最后
字有点多了，毕竟这是一部跨越三个世纪的车企兴亡史，关于欧宝的风雨沉浮，关于欧宝的起承转合，关于欧宝从文明世界中带给人类的技术福音与不朽信念。读者们可能有千万个理由去黑那个能让近40个汽车品牌消逝的汽车集团，但我们曾否认真思索过，又是什么样的精神力量，让一个唯利是图的财团，耗费200亿美元和18年时间苦苦支撑，让欧宝的闪电车标得以留存至今天，以及明天。
(图/文：太平洋汽车网 黄恒乐)
| | |
| | |
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
