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在国产电动汽车当中，有这么一支异军，从零产品线开始做起，不整虚的，两耳不闻窗外事专心地做着自己的正向研发，那便是腾势（查成交价|车型详解）。不久前腾势推出了新款腾势400，将电池续航能力提升至400公里，接着便着急的搬到零下20度的呼伦贝尔草原进行雪地试驾，到底这样一款纯电动汽车能否耐得住极寒环境的摧残呢？
在前往参加冰雪试驾前，腾势还给我的一个印象就是它所采用的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池有着充电安全性、高温性能更佳的优势，但同时它的短板也很明显：低温性能较差。这也是此次零下20度的满洲里冰雪试驾，我所想要寻找的答案之一。
● 腾势400 车型介绍
本次进行试驾的车型为腾势400荣耀版，腾势此次终于在全新的荣耀版加入了全景天窗、后备箱感应开启、三级座椅加热、Easy Access主驾位自动调节这些群众呼唤声最高的配置，可惜的是主动安全配置方面仍然有所缺失，时尚版以及尊贵版相比荣耀版的减配较为严重。
● 场地冰雪试驾体验
这次腾势的冰雪试驾分为场地试驾与道路试驾，场地试驾由绕桩、8字、定圆等有趣的项目组成，非常考验驾驶员对雪地的驾驭能力。同时为了安全起见，所有车辆都开启了ESP，并且腾势400又是一辆前驱车，要想做一个漂亮的漂移动作大概是不可能的了。
● 道路试驾体验
道路试驾的总里程在42公里左右，在出发前，我特意留意了一下续航，再与结束后的续航里程相对比，看看在零下20度呼伦贝尔草原上，电池的衰减程度如何。
因为时间有限，因此这次道路试驾只试了40多公里，但是从电池的续航能力来看，42公里的路程消耗了78公里的电池续航里程，暂且用不太严谨的思路换算一下，在这种严寒气候下，400公里的续航里程大概能走上210公里路，却也能够满足日常驾驶了。
●总结
在这个形形色色、五彩斑斓的互联网时代，有时依靠俊俏的外观就能博得出彩，内里是方是圆好像都不那么重要，腾势似乎虚怀若谷般不惧世俗的眼光。从腾势400身上能够看到戴姆勒与比亚迪的一些身影，技术实力不容小觑，但是造型设计方面还是需要腾势去慢慢推敲与优化。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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