翻炒的德味 天津一汽骏派A70底盘实拍解析

● 传统大众式V形扭力梁非独立后悬架

骏派A70的后扭力梁非独立悬架为典型的VW大众形式。扭力梁采用“V”形开口，且开口方向朝前，同时扭力梁布置靠近铰链中心。减振器和弹簧采用分离式布置，增加减振器行程，且长行程的减振器散热效果更好。

悬架采用冲压钢材质。纵向推力杆与车身采用带支架的橡胶衬套连接，可吸收细微的振动。橡胶衬套铰链点在直线行驶时几乎不受载荷，只需承受滚动阻力。减振器和弹簧均为垂直布置。减振器采用一汽东机工所配套。

扭力梁非独立悬架是纵向臂式悬架和整体桥式复合体。实际上“V”形扭力梁对于车轮跳动施加的扭转力矩较为薄弱，容易出现某一个点的应力加剧，产生断裂的危险。因而需要在内部布置横向稳定杆加强抗扭刚度。

纵向推力杆和扭力梁采用三角形加强件焊接在一起，需要增强扭力梁和纵向推力杆之间的扭转刚度，防止应力过于集中。

骏派A70后“V”形扭力梁布局明显靠近纵向推力杆铰链点。尽管扭力梁向前布置会影响到油箱的容积，事实上由于布置横向稳定杆在里，V形梁可以结构尺寸可以设计得更小。此种布置方法让悬架在舒适性和操纵稳定性上表现更为出色。扭力梁越靠近铰链点，其簧下质量进一步减少。扭力梁越向后布置，则车轮动作空间越大，影响着后备箱的容积。因此，A70的扭力梁前置可获得不错的后备箱空间以及乘坐舒适性表现。

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● 其他细节特写

● 总结

看到这里大伙应该都了解骏派A70底盘有着浓厚的德味。无论从悬架结构布置，还是底盘的保护上，骏派A70继承了很多早期德系元素，如双层的下摆臂设计、紧凑的副车架、粗壮的加强件和各种厚实衬套等。这些元素无疑都提升了行驶品质。不过在底盘保护上有待加强，底盘也仅是部分地方有涂层覆盖。若能增加护板不仅可以保护底盘关键零部件，而且还可以提升底盘的平整性。青山感觉到骏派A70很努力营造高级的质感，这次一汽终于可以向德系小伙伴偷师学艺有成，再次驾驶骏派A70感受到行驶质感偏向德系扎实稳打稳建风格，甚至有点偏硬。整体来说骏派A70底盘很像大众宝来，只是底盘保护上可以进一步完善。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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