似曾相识却不同 吉利博越底盘实拍解析

● 后悬挂及细节实拍

博越后悬采用了多连杆式独立悬架，属于经典的三横一纵结构，采用类似结构后悬的还有RAV4和CS75。

减振器采用斜布置的好处是能够节省车内空间，同时减振器承受纵向以及侧向力，一定程度上能够减少车辆出现侧倾的程度。一般垂直布置的减振器其上顶端是连接于车身上，这样布置会导致后备箱左右两侧的空间受到一定程度的侵占。

虽然理论上是这么说，但实际体验感还得看调教，就拿减振器垂直布置的荣威RX5来说，RX5和博越后悬的控制臂结构布置其实是类似的，区别最大的是减振器的角度，理论上来说垂直布置减振器的RX5会拥有较长行程，其滤振能力也会更好，但实际调教出来的效果却相反，RX5实际体验要比博越更硬。

● 底盘其他细节实拍

博越前后均采用单活塞制动，刹车盘则是前通风式后实心式，博越全系均标配电子手刹，博越使用的是电机推动活塞的电子手刹，而不是拉索式的电子手刹。

博越前轮拱使用塑料+涂层覆盖保护，后轮拱使用玻璃纤维板覆盖保护。

● 总结

博越前悬使用麦弗逊式，前副车架使用螺栓连接的全框式，不过算是H型副车架的扩展，后悬采用多连杆式独立悬架，其减振器采用斜式布置，能够更好地节省车内空间。保护方面发动机有下护板覆盖，底盘中部有涂层覆盖，结合实际体验感来说，这个底盘表现还是不错的，对得起十万辆的销售成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）