电池衰减是一个电动车制造商从来不主动提的问题——实际从新能源车居高不下的二手贬值率中我们就能想到，随着时间推移，电池容量损失、续航里程损失、新能源车残余价值，三环是紧密相扣的。

雪佛兰Bolt（查成交价|车型详解）是新能源车行业的新星，60kWh的电池容量、383km的巡航里程、3.7495万美元（折合人民币25万）的美国起售价、卖一台亏9000美元的诚意，满满的都是亮点。

问题是，最近有美国媒体发现，雪佛兰Bolt的用户手册里这样写：“根据实际使用情况的不同，在8年保修期内，电池容量可能会有10-40%的衰减。” 如果遇到最不幸的情况，仅剩153km续航里程的雪佛兰Bolt，是否能在8年后算得上合格的一台车，都是一个问题。最起码二手车商不想收，潜在买家懒得看。

笔者对于此事的思考是：目前动力电池的技术瓶颈仍未突破，新能源车依然不是购车首选，目前我们更应该认真对待的问题是，这些性能衰减幅度如此大的动力电池（而且数量庞大），未来应该如何处理。提升电池回收返现的激励金额，把旧电池用于更低强度的工作（比如校园电瓶车、家务机器人），会是一个较为明朗的方向吗？（编译：太平洋汽车网 黄恒乐）