车轮上的韩流 探访韩泰轮胎韩国产研基地

● 第三站：G’Trac轮胎测试场地体验

看完轮胎的生产过程之后，接下来等待我们的，将是轮胎成品的实测环节。在锦山工厂内，除了生产车间和仓储车间外，还配备了专门的轮胎测试场地——G’Trac测试场。

G’Trac干地测试场于2005年启用，总占地面积达20万平方米，共有12条测试道路（26种路面），可进行15项测试项目。

干地测试场主干道的最高速度为140公里/小时，操纵性环道的最高速度为100公里/小时。

2007年，G’Trac Aqua湿地测试场也建设完成，总占地面积7万平方米，测试道路包括沥青、玄武岩和布里德波特三种路面。

湿地测试场共计有11个操纵性环道，总长度为1200米。测试场路面宽6米，测试可在48km/h-104km/h的速度范围内进行。

我们首先来到的是湿地测试场，等待我们体验的是一台装配了韩泰最新VeNtus PRime²轮胎的宝马5系柴油版车型。

出于安全考虑，韩泰轮胎并没有让我们亲自驾驶车辆体验，而是安排了一名专业测试车手驾驶，由我们进行试乘体验。

本以为能在这种专业测试场上撒几圈野， 听到“试乘”两个字之后，颇感失望……

进入场地之前，试车手先把车辆的车身稳定系统关闭，目的是将车辆的动态稳定任务交给轮胎来承担。

进入场地之后，试车手便把车速迅速提升，过弯时的车速能达到61km/h，这个速度相当于我们做轮胎测试绕桩时的极限车速，试车手基本上是踩着VeNtus PRime²轮胎的极限在过弯。

更重要的是，这是在关闭车辆稳定系统的情况下，而且是在湿地上，轮胎的湿地抓地性能及试车手的技术都可见一斑。

为了展现出VeNtus PRime²轮胎的湿地极限，试车手丝毫不顾坐在车内的我们，在湿滑道路上不断压榨车辆的动力：在入弯前一脚重刹，出弯时一脚地板油，然而车辆还是能紧紧地抓着地面走线，有惊无险。

在湿地测试场内甩了三圈后，我们的身体已经被不断变化的G值给虐了个遍，稍作休息之后，还要前往G’Trac干地测试场继续体验。

虽然干地测试场的面积比湿地测试场要大，但我们在这块场地上要体验的内容并非速度极限，这让刚刚在湿地场被虐了几圈的我们松了一口气。

干地测试场的主角是两款各具本领的轮胎——其中一款是刚刚在湿地体验过的VeNtus PRime²，这次是体验其自我修复的功能；另一款是具备缺气保用功能的VeNtus S1evo²。

工程师首先在VeNtus PRime的胎面打入三根铁钉，稍作展示之后，再把三根铁钉拔出，然后让我们坐上测试车，开始进入场地体验。

工程师先用钉枪把铁钉打入胎面，“突突突”就把三根铁钉打进去了，看着都觉得疼……

三颗紧紧插入轮胎的铁钉，虽然扎钉的部位在泄气，但由于轮胎材料具备紧致缺口的作用，因此泄气的速度十分缓慢，泄气时也没有明显的“呲呲呲”的声音。

把铁钉整根拔出，可以看到胎面的缺口已经不明显了，破洞被橡胶自身挤压堵上。

带着被扎过钉子的轮胎，测试车在测试场内进行加速及紧急变向的操作，扎过钉的轮胎依然把持良好的气压状态，完全看不出曾经受过重创。

我们坐在车内，一直盯着的不是测试场的路况，而是车内的胎压计。

在整个体验的过程中，被钉子扎穿过的VeNtus PRime²轮胎橡胶由于具备自我修复功能，并没有出现亏气的现象，而是像正常状态一样保持胎压的稳定，甚至因为轮胎温度的升高，胎压也相应地增加。

而另一款VeNtus S1evo²轮胎，在进行体验之前，工程师先将左后轮胎的气完全放掉，等到车内胎压计显示胎压为零时，再开车进入场地体验。

被完全放干净气的VeNtus S1evo²轮胎，从表面看确实是瘪了，但轮胎并没有被轮辋完全压塌，胎侧依然有支撑的作用，胎侧内部的加强设计此时便发挥作用了。

车载电脑的胎压计显示，左后轮已经完全没气了，胎压值为零。

我特意挑选了后排左边的位置乘坐，虽然我知道我屁股下面的轮胎是完全没气的，但在体验的过程中，车辆并没有出现单侧起伏的现象。

以80km/h车速在场地内巡航时，车辆行驶依然十分平稳，只是在车辆起步和停车前会听到亏气轮胎传来的较大的摩擦声。

这条亏气轮胎在场地内跑了四五圈之后，胎面并没有出现轮辋边缘碾压的痕迹，可见胎侧的支撑性还是蛮强的，满载的宝马7系可不轻。

● 第四站：参观韩泰轮胎T’Station

前面已经提到，韩泰轮胎正以高端市场作为进军目标，除了在OE配套上与豪华品牌展开合作之外，韩泰轮胎在销售渠道上也开始包装自己，打造高端形象，这其中的载体，就是我们此次韩国参观之行的最后一站——T’Station。

T’Station是韩泰轮胎旗下高端销售渠道网络，自从2015年1月首家T’Station开始运营以来，T’Station网络保持了不断的扩展态势，截止到2015年底，已达到570家门店运营的整体规模。2017年，韩泰轮胎计划将开设第600家T’Station门店。

我们参观的T’Station门店，是位于首尔江南区的旗舰店，整个店铺一共三层，其中首层是店面和工作车间，二层是休息区及产品展示区，三层是仓库。

店里配备了包括道路力量测试（RFM）、3D车轮定位、全自动轮胎拆装机等高水准系统设备。

首层的车间设置了两个工位，面积虽然不大，但设备和物料的摆放还是比较整齐有序的。

这里是二层的休息区，不仅有宽大的沙发，还有与赛车运动相关的奖项陈列。整间店的环境非常整洁，与我们常见的轮胎店那种脏乱环境有很大的不同——T’Station毕竟是高端定位，格调还是很重要的。

这间T’Station最让人印象深刻的，是放置在车间的那台意大利科吉（Corghi）MASTER26全自动拆胎机。

这台机器的效率相当高，店里的师傅为我们演示了一次拆装轮胎的操作，从开始拆胎，到轮胎安装到位充满气，耗时不到5分钟，而且拆装的过程不需要撬动轮胎，能避免轮辋表面受损（相信很多车主都有过拆装轮胎却刮花轮辋的经历）。

这台拆胎机的价格也很吸引人，大约需要人民币16万元。反正我们在国内就没有见过哪间轮胎店配备了这种级别的拆胎机。

总结：此次韩泰轮胎组织的韩国参观之旅，通过展示全新研发中心、轮胎生产基地、专业测试场地和高端销售渠道，让我们感受到了韩泰轮胎欲往高端市场进军的决心与动作。然而遗憾的是，在专业测试场的体验只能通过试乘的方式进行，要是能亲自驾车感受轮胎产品及场地，那么我们的感受将会更加深刻。

汽车的性能与其轮胎的性能有直接的关系。轮胎是驾驶体验有直接影响，其关乎驾驶者的满意程度。这也就是全球汽车企业对于轮胎企业的选择有严格的标准的原因。在汽车行业发展的激烈竞争中，轮胎的质量以及是否可以满足驾驶者的需求变得越发重要。

为了满足这些要求，韩泰轮胎为这些汽车新的独有的性能开发优化轮胎，并且通过全球网络，以高标准的质量控制和安全标准，对研发部门不断地投资，以确保拥有足够的能力去发展新技术，并与著名的汽车企业构成合作伙伴关系。未来韩泰轮胎的发展走向，值得我们继续关注。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）