从比亚迪、吉利看自主品牌如何“升级”

除了形象问题，低端车型单薄的利润也是吉利转型的另一诱因。根据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，中国乘用车自主品牌共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32%，从数量上看，自主品牌似乎占领中国汽车市场的半壁江山；但产品基本集中在中低端市场。尽管自主品牌在微型车的市场占有率高达75%以上，但到了中级车市场的份额就只缩减到10%左右。

【吉利】

与比亚迪粗放型发展相比，吉利将战略重心放在全新的品牌建设上。在吉利母品牌下，细分为全球鹰、上海英伦和帝豪这三个独立的子品牌，“吉利”作为产品品牌也将逐渐退出。今后，定位不同的三个子品牌都会发展出自己的全系列产品，并实行相对独立的运营，每个品牌会有自己独立的营销网络。吉利希望，作为中高端品牌的帝豪能带领吉利走出低端市场，建立更高的品牌形象。

2008年新推出的吉利熊猫，在上市后即被人断言，两三个月后就会产生价格松动，似乎早已看透自主品牌的营销策略——从低价入市，到降价保量，再到产品升级，不断地轮回。这种策略固然可以保住利润，解决企业生存问题，但长期以往，不仅品牌美誉度无法提高，未来的新品推广也将受到更多阻力，如此恶性循环，造成自主品牌的价格体系永远要比合资品牌低两个档次，不管多有特色的产品，在这样没有技术含量的市场战略中，也无法挖掘出真实的潜力。

在竞品车型价格快速压低，微型轿车市场整体增幅不大的前提下，吉利熊猫面临很大的挑战。这段时间，吉利熊猫“功夫升级行动”一改吉利以往的风格，直接实现产品升级。 

如此看来，此次熊猫“功夫升级行动”，并非只是一个简单的市场竞争策略。对于坚持战略转型的吉利汽车而言，要提升品牌含金量，增强消费者的信心，消除人们对自主品牌的“劣质”误区，关键取决于企业对品质和技术的坚守。

7月28日，吉利第一款中级轿车帝豪EC718三厢版和两厢版在宁波举行了下线仪式；与此同时，吉利的中高端品牌帝豪也正式发布。EC718是吉利帝豪品牌的首款车型，也是吉利即将实行战略转型的开山之作。

随着金融危机的爆发，跨国汽车巨头几乎都加快了在中国市场的部署，作为世界上增长最快的汽车市场，中国自主汽车品牌必须面对海外洋巨头的步步紧逼。此外，要争夺合资品牌的市场也不容易，无论在品牌的认知度还是产品的质量上，吉利或者其他的自主品牌都处于劣势。除了较低的价格外，其他方面都难以与国际汽车品牌的产品相竞争。比亚迪和吉利的成长也让我们看到了自主品牌的信心，但同时也看到了发展中存在的一些问题。中国自主品牌的成长历程一直都是艰难曲折的，在外来品牌和合资企业林立的市场上，尤其中高端市场， 如何实现企业的长远战略和品牌建设的发展成为中国企业必须慎重思考的问题。【PCauto编辑：赵利辉】