我就是我 试驾国产捷豹XFL

● 作为老板的待遇

● 3.0SC更值得您拥有

动力方面，捷豹XFL提供了2.0T以及3.0SC两款发动机，其中2.0T分为最大功率147kW(200PS)，最大扭矩为320Nm和最大功率177kW(240PS)，最大扭矩为340Nm，而3.0SC发动机最大功率为250kW(340PS)，最大你扭矩为450Nm，传动系统，均来自ZF的8速自动变速箱。

这套动力在捷豹当中算是明星般存在，毫无破绽地诠释出什么是一套出色的动力，机械增压几乎随时随地都在介入工作，让340PS粗暴的动力顺滑地输出，变速箱也同样积极的配合，如今仅仅说出它是ZF8速的来头已经是信心的保证。

在有关驾驶的选择中，S挡模式下发动机转速尽可能维持在2000rpm左右，此时方向盘后方的换挡拨片也同时激活（D挡无法使用），你的挡位的指令几乎毫无延迟地执行，此时即便是达到红线断油也不会给你私自升挡。

在驾驶模式的选项中，运动模式也能激活挡位的推迟升挡，方向盘以及地盘都会变得更加紧绷，无论是面对路面的起伏还是弯道，底盘都将车身牢牢稳住，不会有任何多于的跳动，告诫并刺激你可以开得更激进。

不过对于一台行政级轿车，舒适性也至关重要，对于这台XFL的底盘，我觉得已经难以用软或者硬去厘定，一方面悬挂过滤非常积极，但又不会让你觉得舒适得隔绝外界，同样对于车身的跳动也能及时控制，有一种鱼和熊掌兼得的感觉，假若相比于奥迪A6L或者宝马5系，XFL对于颠簸的处理会更加生硬和迅速。

同为3.0SC版本车型，这台国产的XFL相比于进口的XF的底盘会显得更厚重，更有行政车传统意义上的高级感，进口的XF则显得更为轻巧，路面的动静也更直接传入车内，当然它们两者的重量以及分布都有所不同，底盘也是进行过针对性的调整。

除此之外，更值得一说的是，它依旧保留了那股迷人的嗓音。只要转速超过2000rpm，你在车内就能隐隐约约听到排气管的不安，不过只有你大脚油门时，排气管的阀门才真正打开，而松油或者高速巡航时，排气管都不会成为打扰你的罪人。

至于2.0T与3.0SC之间驾驶感受的区别，其实还真的挺大，首先动力会稍弱是肯定的，毕竟数据都有不少的差距。再者，涡轮发动机在输出上并不如机械增压平顺，动力爆发之时显得更加粗鲁，而这台V6 3.0SC有个渐进的过程，显得更加有质感。震动方面也要比V6发动机稍大，不过笔者需要强调的是这台2.0T也已经非常出色了，完全不会输给BBA阵营。

无论是方向盘的助力还是底盘给予的反馈都要更加轻盈，滤震的反馈更加直接也没有V6车型来的那么厚重，反而更加偏向于笔者之前驾驶过的进口XF 3.0SC那种轻巧的感觉，不太像我们印象中行政车那种稳稳压住地面，面对坑洼是从底盘传来的噪音也要更大。

而在不同模式下的调教也要更为保守，比如S挡，转速不会有任何变动，依旧基本维持在1500rpm左右，而运动模式，普通模式以及ECO之间的切换，无论是底盘，方向盘以及油门的响应变化都没有3.0SC版本变化大。而那动听的排气声也在这台2.0T上消失。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	捷豹XFL2016款XFL 3.0 SC 340PS 奢华版	捷豹XFL2016款XFL 2.0T 240PS 奢华版
官方价	68.8万	56.8万
厂商	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
级别	中大型车	中大型车
上市时间	2016-08	2016-08
发动机	3.0T V6	2.0T L4
进气形式	机械增压	涡轮增压
最大马力(PS)	340	240
最大扭矩(N·m)	450	340
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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