全国首台 自动波新飞度改涡轮增压

原装机体+外挂涡轮机

飞度的引擎吸气管在前方，可是节气门却在后面，引擎上方的黑色盒子是储气空间，进气管路冗长空间较大都有利于引擎扭力的发挥。

解决管制  给外挂电脑自由

来自日本的Greddy Trust 推出的F-manage，就是为了解决燃油干预的问题而诞生，就算是外挂在R35上也足以应付。 F-manage提供一组常规的信号给原车电脑，安抚民心；提供另一组真实的讯号给E-manage Ultimate。

从120匹到160匹的艰辛

飞度改装涡轮增压后，外挂电脑室顺理成章的事，一台E-manage Ultimate再加一台F-manage。以往很多车型改装涡轮后，都是外挂一台电脑，可是飞度的原车电脑已经升级到更加聪明，所以需要帮手，以一敌二。

吸排气相邻

从吸气冬菇头可以判断涡轮机位于引擎后部，全铝的进气管连带HKS 35周年纪念版SQV黑色。

黑色主题BOV

进气泄压阀SQV和进气管之间用软连接。

油冷 水冷 风冷 COOL到底

车头内部密布铝合金的散热箱，中间四层风箱重叠。t前方最小的是自动波箱的油冷器，只要能够控制波箱润滑油的温度，可以确保润滑状态，波箱在大马力下正常运转，是耐用的前提。两边连接着蓝色硅胶的是中冷器，大型的管路是明显的标志，罕见的把第一的撞风位置让给波箱油冷。

头批

散热无处不在

头灯下面的机油冷却器与世无争，独自在角落乘凉。温度是永恒的主题，引擎的每一部分都与温度息息相关，而增加马力后，改装方案与温度之间的较量一直没停止过。

在排气头焦有一颗原装的氧传感器。

空然比原理图

图1:理论上最理想的空然比A：F=14.7：1，Air空气、Fuel汽油，能够最彻底的燃烧汽油，完全燃烧。

图2:但是在实际行车过程中，在匀速行驶时候，汽油可以更少A：F=16：1，而在加速时汽油需要更多A：F=12：1.这些原车电脑都懂，只是还不够应对改装后的对燃油精度的需求。

图3:原厂电脑管制

原厂在排气管的头焦和头批各有一个氧传感器，第一个是刚燃烧完的废气的浓度，第二个是通过三元催化器后的废气浓度，原厂电脑就是通过对比这两个值的差额来分析燃烧的情况，如果偏离正常范围，原厂电脑就会对电喷供油量做出干预。如过量改装了引擎，外挂电脑控制好的喷油量会被干预，无法精准控制，问题就产生了。

内饰

新飞度内饰轻易打动了每个年轻人的心，本田的路线一向前卫激进，却深受大众欢迎，可见多数人还是乐于接受有活力的事物。

室内焦点

外挂仪表、冷气香水、外加导航器。由于飞度本身的音响主机是单DIN尺寸，在改装导航器时候，顺便更换了整个面板，可惜这样的碳纤维花纹只是印刷品，没有丝毫质感可言，还不如金属漆的哑光表的实在。

日本VIP风向标

黑色底面、电镀+水晶，组合而成的高对比度，代表着日本VIP风格的热门。冷气出风口DAD水晶装饰，DAD是日本GARSON公司最受欢迎的系列精品，全部水晶采用施洛华世奇出品，散射光线的炫丽感，一般货色不能媲美。车胎造型的香水盒子，极薄胎壁、R半热熔车胎花纹，是每辆街车至高的追求。

小小冷气口

里程咪表

总里程是8393KM，可谓是新车落地就改turbo。仪表的配色黑底红字，和EVO的色调一样，已经很有斗车的气息，再加上前卫的表盘造型。

仪表显示峰值

在日常公路试车所留下的数字，对于涡轮增压改装的引擎，5个Defi仪表监控的数据，已经很全面的反映出引擎的状况。看到这样的数字，引擎还是很轻松，也说明了0.4bar的涡轮机对于原装引擎来讲是从容的搭配，选好合适的机油后，日常驾驶即使连续超车和运动化操控习惯，也不会造成负担。如果是要长时间以赛车的习惯去驾驶，恐怕还需要在冷却和润滑方面继续加强。

原厂优秀的音响面板，就这样被毁了。

波箱回归传统 5AT代替CVT

新飞度的自动波已经变成5AT的5前速波箱，斜纹齿轮传动，对改装马的限制小一些，是一款可以承受中等程度改大马力的自动波箱。旧飞度是无级变速CVT，金属和橡胶复合结构的皮带驱动，在当时的确是很新潮的设计，在省油和顺滑感都属于上乘佳品，也是市场上最低价的CVT车型。目前主要的CVT国产车系还包括AUDI、NISSAN 、TOYOTA。

Sti款踏板

铝合金架防滑橡胶粒，和Sti原厂的踏板款式相近，在改装踏板的时候，需要留意踏板安装的方式是否稳固，安装不好的话会有潜在的危险。这种在原装踏板上面转孔修螺丝钉的方法，脚感非常结实，卖相也一流。

改装踏板

原装踏板

一个字“胶”，让人提不起兴趣，也和涡轮飞度的运动感不合称。

外观

爆龟包围下的新飞度，增添杀气，每当贴近前面的车时，都萌发超车的欲望，如果是原装引擎就不能时时如愿，现在有了涡轮助威，要做小车街霸还是有些机会。

刹车

改装外形后，车身下部向四周狂涨，看上去是双出的排气管，实情左边的排气嘴只是装饰品，对于1.3L排气的引擎，要两个排气尾鼓实在没有必要，只会增加重量方面的负担。

FIT飞度的日本名称JAZZ，其实很多日本车型来到中国，都会习惯的改名换姓。

BC避震套装，全铰牙避震，可调高低软硬。

尾翼

全碳纤维3D尾翼，和平直的尾翼有明显的区别。尾翼上层，中间部分角度较小，两边凹下角度较大，整个尾翼的宽度要和车身宽度一致，在高速时产生很大的下压力，幸好避震和轮胎都受得起这些DOWN FORCE。底部顺滑，和上层造型不同，减少气流通过的阻力（底部真空气流减小），这就是3D尾翼的真正作用和名字由来。尾翼两边垂直的导风板，面积很大，在高速下切割气流，减少车尾的横向摆动，并非装饰品。

试车感受

在众多车型中，原装飞度的驾驶感觉已经属于活跃的一类，最明显的是电子油门的响应十分灵敏，只是避震柔软，操控不稳，1.5NA的车子一过120kph，就显得力不从心。现在的涡轮飞度实在使人惊喜不已，低矮避震、薄壁跑胎都使底盘硬朗稳定，增强了的涡轮加速感很实在的把车身推向极速，只是有点不习惯自动档和涡轮机的搭配，因为不知道什么时候换挡，还会忽然冒出泄压阀的尖叫声，开着这台飞度已经很有信心在高速上超车，如果不限速的话，也很有信心去领跑一会。至于外观就没太大新意，无限款的宽体包围，实在泛滥。