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后发先至 试驾广汽本田冠道 2.0T

ouguangxian
新车试驾 2016-08-25 02:59

广本今年气势如虹,旗下多款车型在上半年销量中都有亮眼的成绩,但它们都不是主角,正如无论餐前冷盘或者头汤多么让人回味,但让你我愿意花时间等待的佳肴,必定是那一份主菜。可见,广本今年真正的主角便是这位:冠道查成交价|车型详解)。

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● 冠道之于广本

从厂家角度,深耕国内市场多年,中型SUV在本田品牌里仍然仍处于空白状态。而冠道推出后,本田亦终于有一款产品与汉兰达昂科威等中型SUV相抗衡。

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因此,冠道之于本田,不仅仅是填补车型空白,更是承接了品牌向豪华推进的诉求,也是本田目前在国内当之无愧的旗舰车型。

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● 一鸣惊人

数年前德系对手不断普及涡轮增压之时,已经有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼声。如今本田亦给予了让大家等候多时的答案,一台2.0T发动机成为冠道的动力源。272PS(200kW)、370N•m的参数,大有不鸣则已一鸣惊人的气势。

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● 备受关注的9AT

ZF的9AT目前有两款,分别是9HP28和9HP48,主要区别在承受扭矩的差别,后者最大承受扭矩为480N•m,也就是冠道所搭载的那款。至于从ZF外购变速箱的最主要原因无非几个,原有的6速平衡轴技术实在跟不上时代的节奏;而黑科技满满的8速双离合只能应付最大270N•m扭矩;至于更加黑科技的横置10AT估计一众本田粉还需要等待一段时间才能普及下来。

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毕竟是超速挡设定,当需要提取动力时,第9挡的动力输出并不能满足提速超车的需要,只能退回8挡,甚至7挡。这也意味着日常开的话9挡能够上场的机会并不多,但意义还是有的,第9挡确实能够降低高速巡航时的油耗。

● 旗舰的气场

内饰部分极力营造出豪华的感觉,包括用上木纹饰板与真皮材料,看得出本田在这方面下的功夫,放在同级别的SUV中,也是处于数一数二的位置了。

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(中控屏幕角度调整功能演示)

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非要较真的话,冠道内饰的很有高级感,但与奔驰奥迪之流的豪华感仍有一丝距离,这个不仅是配置用料的丰富与高级,还包括设计等诸多因素,这方面冠道仍有提升的空间。

● 从来不用担心的空间

说到底,冠道终究是一台SUV,实用性是其必不可少的部分,不然消费者大可以选择皇冠之类的中大型轿车。因此在空间的利用率上,冠道还得发挥出过人的优势。

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(扶手箱及杯架功能演示)

关于广汽本田冠道的外观、内饰以及空间的详细实拍,可通过下方图片了解进入了解:

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2试驾:2.0T储备深厚 底盘质感出色回顶部

● 试驾体验:2.0T储备深厚 底盘质感出色

发动机所采用的技术不再赘述,需要留意的是,这台发动机并不需要高标号汽油伺候,92#即可满足,对日后的用车成本也会相应有所降低。

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为了让冠道有一个更高级的观感,本田把一些讴歌的部件下放到冠道上。例如方向盘,还有MDX上的按键式换挡,虽然与过往的换挡杆在操作习惯上有些许差别,但很快就能适应,而且一些朋友担心的误操作并不会发生。


(按键式换挡操作演示)

冠道的车身并不小,可以理解为了让车内5位乘客都能有舒展的坐姿,在宽度和轴距上拉伸了不少,但开上手其实与一台坐姿稍高的雅阁相差不远。如此尺寸的车身并没有带来笨拙的反应,可变齿比的方向盘以及5.8米的转弯半径,让冠道在市区的折转挪腾之间依然灵活自如。

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而且冠道要摆脱自重惯性以及四驱系统的缘故,起步时并没有强烈的爆发感,甚至让人觉得2000rpm以下会有点“肉”的错觉。其实发动机的低扭输出也相当不俗,推动庞大的车身没有吃力的感觉,中低速行走同样有着丝丝入扣的输出,只是油门的设定与以往本田车有所不同而已。

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2.0T发动机的峰值扭矩爆发点比较靠后,属于倾向于照顾全段输出的设定。待转速突破2000rpm后,动力也会随之有长足的提升,能够感觉到涡轮介入所带来的充裕动力。而且要想开快,这套动力系统也是游刃有余的,超过120km/h以后,也不见力竭,反而有越战越勇的姿态。整体来看,运转质感和动力水平确实达到了本田旗舰级车的层次。

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只是变速箱的换挡节奏属于斯文淡定的类型,尤其是Comfort模式下,变速箱对于降挡的指令比较犹豫,少了双离合那种下干脆利落的爽快感,即使用手动拨片也无补于事。切换至Sport模式后会有所改善,但总体而言还是以舒适平顺为前提的逻辑。

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这一代汉兰达有意加强底盘的扎实感,但总体还是丰田那种无欲无求的风格,在它身上很难有驾驭的快感。冠道则不然,后者的参与感更强,开兰达会有点像司机的感觉,而冠道则平衡了司机和乘客的角色,本田建立在机械之上给予驾驶者的愉悦感,比丰田更容易让人着迷。

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悬挂既不是过分绵软而拖沓,也不会硬邦邦般直来直往,悬挂头段的舒适能够很好过滤路面的波动,路面的贴伏性还算不错。可是以激烈的手法去驾驶这台长4.8米的冠道,终究不太符合实际。尽管弯道中的侧倾能够控制在一定的范围内,但高重心的物理特性还是让极限来得比较早。而且Comfort和Sport模式下,悬挂的变化并不明显,显然舒适性还是摆在了首位。

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方向盘设定趋向于轿车化,虚位并不多,转向也称得上准确,而且比例颇快。但路面回馈的信息不算很丰富,与驾驶者的沟通感不强。这种设定对于冠道来说也是无可厚非,毕竟不是操控取向的SUV,可以理解。

总结:一整天的试驾下来,细节方面冠道仍有提升的空间,而且确实找不到明显的缺点,相信这也是本田方面对消费者长时间调研后所得出的最优解。而且将要第四季度上市的车型,提前到8月试驾,也能看出本田方面对冠道的重视。但从SUV市场更新换代相当快的角度考虑,本田的动作还是有点过于保守,希望冠道尽快上市且后续车型速度跟进,要知道即将上市的途观L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小觑的对手。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)

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车型参数对比
图片冠道 2017款 370TURBO 两驱自动基本型
车型冠道2017款370TURBO 两驱自动基本型
官方价暂无报价
厂商广汽本田
级别中型SUV
上市时间-
发动机2.0T L4
进气形式涡轮增压
最大马力(PS)272
最大扭矩(N·m)370
变速箱9挡手自一体
车身类型5门5座SUV
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