碰撞测试高分的背后 探访比亚迪碰撞实验室

● 行人保护实验室

虽然目前国内的C-NCAP碰撞测试中心还没将这一项纳入评分体系，不过比亚迪在研发时已将这一项测试融入车辆开发之中。

行人保护实验室的任务主要是研究人车碰撞时，车辆的发动机盖对行人头部、保险杠对行人的腿部等造成的伤害，通过试验数据的采集、分析和对比，可为车辆前端部件提供设计参考，力图将行人受到伤害降到最低。

我们参观的实验室可以进行多项冲击试验，包括行人头型冲击测试、上腿/下腿冲击试验、躯干冲击试验等。我们现场看到的是行人头型冲击测试，主要是通过机器将头型模型撞击发动机盖，分析发动机盖对行人的头部伤害。以下是现场撞击视频。

【行人保护碰撞测试】

此外，这个实验室还研究车辆发生碰撞时内饰、座椅和转向管柱及方向盘等部件对车内乘员的头部及胸部的伤害情况，也可为车内产品的研发提供设计参考，以最大限度降低车内乘员的受伤程度。

● EMC实验室

相比前面介绍那些碰撞实验室，接下来参观的EMC实验室和NVH实验室就比较抽象了。所谓EMC实验室，是Electro Magnetic Compatibility的缩写，即电磁兼容性实验室，主要是致力于整车及零部件电磁兼容的试验研究与分析，让车内的电子设备运作更安全。例如，车辆的收音机信号的好坏就是EMC实验室所要进行试验的项目之一。

在电磁兼容性实验室里可以对车辆进行骚扰类和抗干扰类的测试。所谓骚扰类测试就是测试车辆对环境所产生的辐射骚扰；抗干扰类测试就是测试车辆在受到外来电磁干扰时的抗干扰能力。这些测试对于车内电子设备的有效运作非常重要。

● NVH实验室

NVH相信大家并不陌生，即Noise、Vibration、Harshness(噪声、振动、声振粗糙度),是评价车辆一个舒适性的重要指标。NVH实验室主要针对整车NVH性能开发，声学包设计与开发等等。比亚迪NVH实验室包括整车四驱半消声室（pass-by）、整车两驱半消声室、整车半消声室（无转鼓）、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。我们参观的为整车四驱半消声室。

半消声实验室内部的墙上设计有排列整齐的尖劈，尖劈内部是棉质的吸音材料。正是这样独特的设计，实验室背景噪音可以控制在21dB以下，这相当于乡村夜晚或轻声细语的声音大小。

NVH实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方，例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等等。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

总结：对于消费者而言，车辆的安全性能胜过一切，这也是车企发展的基石。这次来到深圳坪山工厂，探访了比亚迪碰撞实验室、EMC实验室以及NVH实验室，虽未很深入地探究，但也能看到各种先进测试硬件以及严谨的评价流程，可以看出比亚迪对于车辆安全性能的重视，同时也反映了宋在碰撞中拿到的好成绩并非偶然，是量变到质变的结果。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）