● IONIQ纯电动车技术亮点

整车的大脑都位位于前机舱的位置、其中ECPU电源控制单元包括了集成逆变器、VCU车辆控制单元、直流变压器等元件。集成逆变器主要给三相永磁同步电机供电，达到最佳的电流输出。整个电源控制单元尺寸较小，较少侵占空间。

车载充电器为现代摩比斯所制造，输入交流电压范围在70～285V，最大输入电流为32A，输出直流电压为240～413V，最大直流电为20A，其容量为6.6kW。最大保证慢充的时间不会过长。

IONIQ的电机与Soul秀儿的纯电动版的永磁同步电机近似，功率和转矩稍微增大些许，功率提升了8kW，转矩提升了15N·m。电机最大的转速可达到10500rpm，同时采用水冷进行冷却散热，减缓激烈驾驶或频繁起步的电机过热问题。同时电机内部优化线圈的厚度和线截面的形状，以降低电机的能耗。整个电机约重53.1kg。

电机采用了高频降噪的技术优化NVH的表现，当车辆速度低于19km/h或倒车时还会发出模拟引擎的噪音以来提醒行人。制动时也采用该电机进行制动能量回收。

单速比的减速箱只是用过按钮式换挡控制能完成美妙的前后停车切换，简便了驾驶员的操作。采用低摩擦轴承减少了不必要的动力浪费，提高传动效率，这是也造就百公里能耗较低的原因之一。该变速箱最大可承受310N·m转矩，应付这个最大转矩295N·m的电机绰绰有余。

IONIQ的锂离子聚合物电池才是最值得看的地方。其采用的电池是世界范围内能量密度最高的电池，其能量密度达到200Wh/kg，电池约为140kg。由于整车能耗较低，仅为12.5kWh/100km，因此电池容量并没有设计国内品牌的四十多千瓦时，IONIQ电池容量为28kWh。

事实上，IONIQ纯电动版更多亮点在于电池与整车的上，虽然其容量甚至还没有达到国产品牌电动车的一半，但续航里程与国产品牌的近似，同时充电时间也是非常快。从电池性能上看，韩国企业制造的产品是属于领先梯队。三星SDI、LG化学的电池众多国际大品牌厂商在使用，其中国内的如上汽集团也在使用。 因此，未来一段时间电池的性能会左右着纯电动车的发展。

对于韩国人民造车，青山更多是由衷的敬佩精神。韩国人对于技术的专研精神几乎与日本人更为接近。现代集团在韩国的制造业、船舶业、运输业、建筑业等等，其占据了韩国经济非常大比重，是民族工业。同时韩国人的心中对日本制造较为远敬，尽可能不用日本零件技术，民族情绪非常高涨。因此，现代汽车所用的零部件基本都是其自家企业生产，特别是关键的控制系统。如此高度的集中自行零件研发制造，可灵活调控配置，最大程度适应自家的车型，跟重要品质控制更有保障。

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● 极致节能

● 总结

现阶段国际主流厂家似乎都新能源车都进行两手抓，不放弃对混合动力车以及内燃机的研究，同时也发展纯电动车。现代IONIQ有着三个版本的动力单元，混合动力，插电混合动力以及纯电动车，同时混合动力版本的车型并不是单纯的普通发动机，而是热效率较高的发动机，从根源上节约能源的消耗。青山觉得现代乃至整个韩国汽车工业更让人敬佩的是，韩国人民的团结心，从汽车各种配套，关键部件都是韩国企业或现代集团生产，特别是电池行业，韩国所产的动力电池几乎占据世界混合动力车和纯电动车半壁江山，中国不少企业也是采用LG或三星的动力电池。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪）

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