要说驾驶的最高境界，想必多数人都会支持“人车合一”的说法。但问题是，即使是人车合一也会有截然不同的表达方式。而法拉利、保时捷和兰博基尼这次就给了我们三种答案。
只要你喜欢车，在你的“Dream Car”名单里面，肯定少不了法拉利、保时捷和兰博基尼，无数车迷将它们的海报贴满了卧室。我的墙上依然挂着三家公司曾经的代表作：法拉利512 TR、保时捷911Turbo(993) 和兰博基尼Diablo。现在, 孩子们有了更新的选择：法拉利F430Scuderia、保时捷 911 GT2 和兰博基尼 盖拉多 LP560-4。
F430 Scuderia比想像中更加平易近人，但速度之快绝对超乎想像
这或许不是最漂亮的兰博基尼，但的确是历史上最全面的兰博基尼
你很难一眼看出它与911系列的其他车型有什么不同
1930年，恩佐法拉利接管了阿尔法· 罗米欧赛车业务， 他将项目定名为Scuderia Ferrari( 法拉利车队)。为了让普通顾客也能体验到F1 车队的精神力量，法拉利最好的车手全程参与了F430 Scuderia 的开发过程。接连在F1 赛场取得骄人的战绩让法拉利在将赛车技术转化到商品车方面占尽优势。
F430的圈速甚至可以与恩佐相媲美
刹车盘的面积几乎同轮毂的尺寸相当
4.3升V8发动机是典型的高转速发动机，它强调极限功率却并不在乎低转速的扭矩表现——它根本不用在乎，因为就这种级别的跑车而言，过剩的扭力反而会造成转向过度等一系列麻烦。最神奇的要数它的F1 变速箱，每一次换挡过程仅需要60 毫秒，比599 GTB 还要快40%! 就正常人而言，这连眨眼的功夫都不到。当你还在惊讶刚才的换挡简直不可思议时，510 马力的发动机又把你推向下一个惊讶。自然吸气发动机最大的魅力在于它能让你有种肺在呼吸的感觉，F430 Scuderia 的呼吸简直就像是吃了半公斤超强薄荷糖的博尔特。
这是与F1 赛车关系最紧密的发动机
为了让它开起来更加轻便， 法拉利将F430 中所有的舒适性配置删除，并将100 公斤的减肥效果转化成赛车级的操控感受。但你却可以通过中控台上的按钮使悬挂变软。当行驶在颠簸路面上的时候，它可以有效地减少轮胎的跳动从而增大抓地力。大规模使用电子控制系统已经成为法拉利近期的趋势，而这种趋势甚至还有愈演愈烈的空间：数数F1 方向盘上的旋钮个数你就会明白了。
通过按钮就可以调节减震器软硬度
F430 Scuderia
F430
“旋”妙：为了能让驾驶者充分享受430 Scuderia 带来的乐趣，法拉利调整了安置在方向盘上的模式控制系统（Manettino）。将F430 上的Snow( 冰雪模式) 替换成CT OFF 模式。在这种模式下，电脑关闭了牵引力控制系统，且只有当车子发生横滑或失控时，ESP 才会介入。这与CST OFF（关闭所有电子系统）模式有所区别，后者是将除了ABS 以外的所有电子系统全部关闭，更适合专业车手选择。
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与法拉利工厂比邻的兰博基尼并不甘心，事实上这家公司的创立正是出于这种不甘心。这个长期被邻居光环笼罩着的品牌一向用近乎原始的手法生产令人生畏的汽车，但自从奥迪执掌帅印以后，兰博基尼变得不再偏激了。
兰博基尼的疯狂同奥迪的严谨创造出眼前这款完美的超级跑车
选装的380 毫米复合材料刹车盘
进入用真皮装饰的驾驶舱，转动点火钥匙开关。闭上眼睛，你能感觉得到这是一辆纯正的兰博基尼。睁开眼睛，你能看到的一切足以产生坐进一辆奥迪的错觉。当然这只是看上去很像，实际手感还比不上TT。然而这种失落并没有持续多久，确切地说，我是被5.2升V10 发动机爆发出的野性征服了。560 马力足够那些严重的抑郁症患者在高速公路上发泄，任何漫不经心的补油操作都会让他们的脊椎瞬间错位。如果不是真皮座椅足够柔软的话，还真有一种被驴踹了的感觉。超级跑车就是这样，5分钟的激情过后会把人折腾得腰酸背痛，但几乎所有人都对这样的受罪过程无比期待。
V10 发动机性能出众、吼声震天
让我们把脚步放慢，细细地品味这其中的乐趣。进入一个弯道，稍稍抬起油门踏板，车身会轻轻地向内线偏转。虽然它在入弯时依旧保持着奥迪式的转向不足，但在四驱系统的帮助下，它完成了以往在兰博基尼车型上并不多见的人车交流。只是调校得过于紧绷的减震器会让行驶在颠簸路面上的公牛狂躁不安，显然它对路面条件非常挑剔。但问题是，在它的竞争对手上，通过简单的旋钮调节便能解决这样的麻烦。这就是赛车技术的魅力所在！
奥迪式的驾驶室风格，但品质尚未达到TT 的水平
少了传统的排挡杆还真让人有点不适应
保时捷对赛车也很痴迷，却同法拉利走着截然不同的路线。法拉利将主要精力集中在尖端技术的研发上，这是它们在F1 赛场上领先竞争对手的重要保证。而保时捷则对勒芒系列赛情有独钟，它们的强项体现在对现有技术的改进上。当涡轮增压技术盛行汽车比赛的时候，保时捷为其高端车型配备了涡轮增压器，并始终不渝地对它进行改进。
在最新的911 GT2 上，两个增压器提供高达1.4 巴的压力，让6 缸水平对置发动机在2200 转时产生680 牛·米的最大扭矩。强劲的推力让你根本感觉不到迟滞的存在。深踩油门，轮胎似乎被一层层地从轮毂上剥离了一样。尖叫的增压器和精准的转向机让保时捷给人留下的印象永远是终极驾驶机器。
带进气口的尾翼是GT2 区别其他911 车型的一大特征
值得关注的是，后置后驱的GT2 依然保留了保时捷的传统特性：进弯时它会表现出少许的转向不足，而在出弯时，较轻的车头常会出现一定程度的晃动，并造成轻微的转向过度。这一过程需要驾驶者不断地进行调整，因而它显然没有F430Scuderia 容易驾驭。但这正是它的魅力所在：法拉利在帮助驾驶者过滤掉路面上的所有问题时，也滤掉了我们称之为驾驶乐趣的东西。
用鹿皮包裹的方向盘手感极佳
配备防滚支架并非由于车身强度不足，而是GT2 实在太快
GT2 虽比想象中更快，但要想充分地驾驭，需要一双职业的手
有时候数据并不能够说明一切。三辆车在霍根海姆赛道的单圈差距不足0.2 秒，但达到相似成绩的过程却截然不同。F430 Scuderia通过多种模式选择让几乎所有的驾驶者都能够轻松驾驭，它对驾驶者的要求并不高：选好适合自己的模式然后反复体会，最终你就能开出仅比舒马赫慢一点点的成绩。
定制的赛车座椅让你的臀部也能吸收到丰富的路面信息
赛车座椅都一样：坚固且包裹性好，就是太硬了
LP560-4 似乎也很容易驾驶，但这是与以往的兰博基尼相比而言。它不再要求驾驶员使出浑身的力气转动方向盘，而且做任何的操作都能获得同预想一样的结果。这简直就是在开奥迪！保时捷精准的行走机构看似最易于操控，但其实它对驾驶员的挑战最大。GT2 不会轻易地顺从于驾驶者的指挥，弯道中还要求车手不断地进行调整。它确实跑得最快，但你必须拥有职业车手的车技。通常优秀的车手会跟它心有灵犀，但假如这三辆车全由普通人驾驶的话，GT2 一定落在最后。（文章来源：汽车博览）
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