动力真没得挑 测试奔驰GLC 300豪华型

动力非常充沛 操控柔中带刚

奔驰GLC全系搭载了型号为M274的2.0T涡轮增压发动机，根据设定不同共分为低、中、高三阶性能版本，而GLC 300则为自车系中的最强动力车型。经过更为激进的调校后，最大功率达到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆发出370N·m的最大扭矩。

变速箱方面，GLC匹配了由奔驰自主研发的纵置9G-Tronic自动变速箱，这也是GLC上最大的亮点，让让其成为了首款搭载这台变速器的国产奔驰车型。此款9速自动变速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，随后在最新的国产奔驰E级上也会应用。

坐上驾驶席，宽厚的座椅带来了较高的坐姿，更倾斜的A柱搭配上硕大的前风挡，奔驰GLC有着非常开阔的驾驶视野，两侧的视角也是比老款更容易观察。挂档给油起步，一切都是奔驰那令人熟悉的舒适感，油门虽轻但行程非常细腻，一点儿也不费力，细腻的轻松感相信会让力气稍小的女司机们喜爱。

一直以来都有一个讲头说奔驰是用来坐的，奔驰松弛的驾驶风格能给人非常享受的驾乘体验，当然这是对奔驰造车理念以及品质最到位的诠释。但是面对GLC 300这款拥有全系最强劲动力的车型，我不免还是会对其将展现出怎样的性能表现有所期盼。

既然300拥有比其他车型更完爆的动力，所以一上来我干脆就把变速箱调成了Sport模式，最直接、最彻底地去感受它。此时，方向盘力道立刻就会变得紧致了许多，这种紧但不沉的手感是我非常喜欢的风格。在运动模式下，变速箱始终都会把发动机转速控制在2500rpm以上，这保证了GLC时刻都可以被激发出强而有力的爆发力，油门的细微变化都可以被发动机洞察出来，这种强烈的加速感甚至会让我忘记了自己驾驶的是一台SUV车型。

从1300rpm就可以爆发出的370N·m最大扭矩让GLC在低转时就可以拥有充沛的动力，车身也会显得更轻盈，完全没有传统SUV那种笨重的拖沓感。急加速时，即便变速箱没有降低挡位，GLC 300也可以表现得非常从容，从头到尾都会给你十足的信心。总而言之，GLC 300在低速时会让你觉得提速很快，而到了中高速时就会让你觉得加速更猛。

而在舒适模式以及ECO模式下，GLC 300当然不会有在运动模式下那么激进的表现，发动机对油门的宽容度被放高，方向盘的力道也回归到了松弛，动力输出虽然变得有些松懈，但这种松懈只是让动力舒缓一些罢了，只要你油门踩得到位，加速同样能够令人满意。全新9速自动变速箱的表现也是非常称职，总能很及时的就对驾驶者的动作做出判断，这也是我们平常所说的聪明。连贯的换挡动作利落、干脆，并且在加减挡过程中的舒适度也很不错，不细腻观察的话几乎感受不到有任何的顿挫感。

GLC 300的底盘调校还是比较注重日常使用中的舒适度，虽然整体扎实紧致，偏向硬朗，但是柔中带刚的操控感在舒适和运动中找到了最佳的平衡点。较软的弹簧可以过滤掉路面上常见的“障碍”，而调校适中的减震又会弱化车身上下起伏的频率，让车上的乘客在道路上会感觉到很舒适。

性能测试

0-100km/h加速测试

奔驰GLC的转速最高被限定在2800rpm，并且有四驱系统作为保障，所以起步时不会出现过于狰狞的状态，整体加速稳健且迅速。起步瞬间四个驱动轮不会出现打滑现象，所以操控起来非常容易，只要把稳方向盘油门到底，一路向前就可以了。中后段的加速更是异常凶猛，推背感非常之强烈，动力从头到尾都没有一丁点儿衰竭的迹象，我脑海中始终都浮现着两个字儿“真猛”。

100km/h-0制动测试

全力制动时，奔驰GLC刹车踏板的力度非常适中，也是奔驰一如既往的舒适化调校，不用费力就可以一脚到底。刹车初段就显现出了非常有效的制动力，接近－1.2g的最大G值也说明了GLC不俗的制动力。在整个制动过程中，奔驰GLC都展现除了稳定以及非常有效地发挥，在电子系统干预的时候，刹车踏板回弹的力度也是很细微，不会影响到舒适度，刹车盘热衰减也不是很明显，几组测试下来的成绩也都是在39米以下。

总结：

老款那看起来脆弱的身板是我一直不喜欢GLK的原因，看起来一点儿没有奔驰的气派。但这代奔驰GLC确实有着脱胎换骨的变化，犹如ML那样的魁梧身形更适合我的胃口，也更符合自身的品牌形象，我也很难再找出拒绝它的理由。GLK 300的动力调校有些过于性能化，这种澎湃的感觉似乎不应该出现在GLC这种入门级的SUV车型上。其实综合起来看，奔驰GLC 260似乎与GLC自身的定位更加匹配，无论是配置还是动力，都可以满足大部分消费者的胃口，况且在售价上还可以省下将近14万元。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）