孰高孰低 北极圈内测试6款热门冬季轮胎

位于北极圈内的伊瓦诺(IVALO)，是芬兰拉普兰省著名的旅游胜地，当然还有唯一设在北极圈内的诺记冬季轮胎测试场。非常难得的机会，在2016年一月上旬我就踏上诺记的冬季轮胎测试场，在那里待足了四天的时间，好好感受6款冬季轮胎的性能。

体验读图模式

首先，我得给大家交代一下本次测试体验的6款都是那些冬季轮胎、测试的场地、测试的项目、如何测试等等情况。

● 测试的轮胎及车型

6款轮胎分别是：诺记Hakkapeliitta R2、米其林X-ice Xi3、固特异UltraGrip Ice 2、德国马牌ContiVikingContact 6、倍耐力Snowcontrol serie 3和三角Snowlink，除了诺记Hakkapeliitta R2、德国马牌ContiVikingContact 6和三角Snowlink在国内有销售外，其他3款都尚未引入国内；由于名字较长，下文全部统称品牌的名字。 轮胎的尺寸都是205/55 R16，也是我国最为庞大的轮胎匹配尺寸。

测试车型主要是斯柯达1.2T明锐，行驶只有1200多公里，车况非常好。除了测试雪地加速和制动，以及冰面加速和制动采用高尔夫7外，其他测试时间都是使用斯柯达明锐。测试时，车上的把ESP关掉，尽量减少电子辅助的干扰。

● 为什么选择这6款冬季轮胎？

测试前，我选择了八款国内销售的冬季轮胎，但考虑到测试的时间和芬兰购买的问题，最终选定了6款。虽然有3款暂未引进国内销售，但我们也能在国内看到它们的兄弟姐妹。比如米其林X-ice Xi3，国内只销售X-ice 2是其兄弟产品；固特异的UltraGrip Ice 2和倍耐力Snowcontrol serie 3则有相似的产品。

不过，由于在芬兰当地购买不到倍耐力其他冬季轮胎，因此我们选取的倍耐力Snowcontrol serie 3，它属于那种更适合低温的高速路面（比如欧洲中、南部），北欧的冰雪路面对它而言性能表现不会比其他5款出色。因此性能表现上，我们更愿意只拿它的成绩作为一个参考。

● 测试的场地

我们本次测试场地位于芬兰北部拉普兰省的伊瓦诺，冬季都被冰雪覆盖，日照时间大概为3个小时左右，我们测试时，最短的日照只有2.7个小时；温度最低时为零下33摄氏度，最高则是零下8摄氏度。测试场地是诺记冬季轮胎测试场，里面有20多条测试道路，涵盖雪地和冰面各种测试环境，真实模拟冰雪路面驾驶遇到的问题。

● 测试的项目

我们四天时间总共测试了雪道计时、冰面计时、雪道加速和制动、冰道加速和制动、雪地爬坡和冰面绕圆六个项目。雪地抓地力测试在34号测试道，冰面抓地力测试在46号测试道，雪地加速和刹车在1号测试道，冰面加速和刹车在45号测试道，冰面绕圆在21号测试道，而雪地爬坡测试在5号测试道。

● 测试的方法

测试员先用诺记轮胎测试，然后依次测试米其林、固特异、马牌、倍耐力，最后是三角；视气温的变化情况，有没有必要拿第一套轮胎再做一次测试。成绩参考第一套测试的轮胎，基准为100分，比它好的高于100分，比它差的低于100分。

气温变化大时，第一套测试的轮胎最后再测一次作为校正值，相应对前面测试的五款轮胎进行校正，提高测试的精准性。如果一天的气温变化太明显，会在测试中再测试多一次，以确保数据的正确性。

每一套轮胎测试员测完后，依次到我和《汽车杂志》的涂纯明老师进行体验测试。轮胎测试完后，我们回到轮胎房更换轮胎。每次轮胎的装卸都得自己动手，拆装好另外一套轮胎后，紧接着继续测试。由于伊瓦诺的温度时常变化比较大，加上我们更换轮胎的动作慢，很多项目都测了校正的轮胎。

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● 测试项目的详细情况及成绩

1.雪道抓地力 

在34号测试道，我们主要测试轮胎在雪道的抓力，评测的标准是跑一圈需要多少时间，轮胎在驾驶时的抓地力表现如何。

测试当天的气温变化不大 ，因此我们在最后并没有再测试一边诺记的轮胎，6套轮胎测试完后，得出的成绩由高到底依次是诺记、德国马牌、米其林、固特异、三角和倍耐力。前后两款成绩相差较大，而中间三款，德国马牌、米其林和固特异的成绩比较接近。

测试点评：

诺记Hakkapeliitta R2在雪地的转向不足、抓地力表现都不错，而且易与操控。米其林XI3在转向不足方面，比诺记稍微严重一些，抓地力比诺记差，而且ESP介入的次数比诺记要多。固特异Ultragrip ice 2相比米其林更容易操控，横向抓地力稍微比米其林好。

德国马牌的ContiVikingContact 6的过度转向比其他5款都严重，但在抓地力表现不错，比诺记、米其林和固特异都要稍微好。而作为国内品牌的三角轮胎转向不足方面也比较大，但幸好操控性能不错，抓地力比倍耐力好，但和其他几款相比还是弱一些。

2.冰面抓地力

测试冰面抓地力时，诺记轮胎依然领先，但国内品牌三角在这一项表现出彩，由原来的第五名上升到第三名。由于测试时温度变化比较大，我们在最后换上诺记轮胎继续测多了次，作为校正参考值；到最后，诺记排名第一、米其林排名第二、三角排名第三。

测试点评：

诺记轮胎在冰面上出现转向不足和一点转向过度，以及有限的宽握，总体的抓地表现可以。而米其林的转向不足比诺记大，抓地力的极限比较窄，在操控和抓地力力表现都不如诺记。固特异的转向不足和米其林的相似，抓地力的极限比米其林的宽，抓地力表现比诺记和米其林的差。

德国马牌的转向不足和诺记的类似，在抓地力的极限、易操控和抓地力表现都比米其林和固特异的好。而倍耐力的转向不足较大，在冰面上较难操控。三角则是转向不足和转向过度都有，抓地力力表现不错，只是抓地力的极限比较窄。

3.雪道加速/制动

雪道加速和制动测试项目，在一条长为300米平坦的直线雪道进行，测试的车型换成了高尔夫（七代），由于测试的操作很多都是靠电脑完成，所以这一项目人为介入的因素很少；我们就安安静静的等着测试数据的出来。

a.加速

从5-37km/h的加速成绩中，诺记以3.84秒的成绩成为第一名，而德国马牌则是3.84秒位列第二，米其林和固特异的成绩相同，四款轮胎的成绩都在3秒内；而三角轮胎和倍耐力排在最后。从加速的成绩可以发现轮胎在雪地的抓地力谁更好，上面的成绩已经说明一切，我就不在赘述。

b.制动

在37-5km/h的雪地制动中，诺记取得10.95米的成绩，而德国马牌是11.01米，米其林和固特异成绩都是11.2米；三角是11.39米，成绩不错；倍耐力则是13.66米，雪地的制动表现依然还是垫底。

4.冰道加速和制动

冰道的加速和制动在室内环境完成，一条室内长300米的冰道，测试的时速为5-37km/h、5-37km/h，分别测试加速和制动；了解这6款轮胎在冰面的抓地力情况。

a.加速

冰面的加速的速度设定与雪地一样，从5km/h到37km/h加速所用的时间多了许多，诺记以7.39秒的成绩依然第一；固特异以7.52秒反超德国马牌和米其林，升至第二名，说明固特异在冰面的抓地力比较有优势。而三角轮胎仍是倒数第二，倍耐力由于胎面橡胶比较硬，在冰面的用时为10.53秒。

b.制动

在冰面制动上，诺记以17.86米的成绩一骑绝尘，米其林则是攀升到第二名，最后还是倍耐力。米其林XI3轮胎在冰面的制动性能比德国马牌和固特异的更出色。

5.雪地爬坡

在雪地爬坡测试中，诺记和德国马牌的轮胎表现比其他四款稳定，米其林和固特异排第三和第四，三角和倍耐力比较靠后。虽然从时间来看，米其林的时间比德国马牌快，但考虑测试当天的温度变化比较快，而且根据测试时的表现，最有由校正值（诺记2）得出的结论，德国马牌稍微领先米其林。

测试点评：

诺记的抓地力和加速表现很好，在雪道爬坡速度在70-80km/h时，能好好抓住地面，不会发生侧滑；在弯道时也能以较高的车速通过。米其林比诺记稍差，固特异的抓地力和米其林相似，但驾驶起来更稳定；德国马牌的抓地力和加速都比米其林和固特异强，而且稳定性不错。

在爬坡中主要体现抓地力，纵向和横向的抓地力都非常重要，不然很容易发生侧滑。国产的三角轮胎抓地力表现不错，美中不足是操控的稳定性欠佳。

6.冰面绕圆

在冰面绕圆这个项目中，诺记依然排名第一，感觉它就是适应冰雪的环境；而米其林则是第二名。

测试点评：

冰面的抓地力本来就很小，而以一定的速度绕圆很容易因为轮胎没有抓地力，车辆很容易被离心力抛出既定路线。因此，轮胎的抓地力越好，冰面绕圆的速度可以越快，绕一圈的时间就会越短。

冰面绕圆中，诺记轮胎、米其林和德国马牌轮胎的表现类似，能以较高的速度绕着圆形冰面行驶，而且三者最终成绩相差不到1秒；而诺记轮胎表现更好一些成绩为27秒30。固特异、倍耐力和三角排在后面。

●总结：

测试完后，我发现所有项目的成绩都是诺记Hakkapeliitta R2领先，如果我没有参与，也同样会怀疑测试有问题；但从测试员测试和我们亲身体验后，我们发现这6款轮胎测试的成绩与实际表现一致。如果说要水分，我觉得是轮胎选装上问题最不公平的当数倍耐力了，但考虑到它的特殊情况，还是能理解的。

最后跟大家预告一下，5月份编辑可能将再次前往芬兰，为大家带来诺记夏季轮胎的测试。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘春繁）