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随着新年美国CES电子展的推进，一辆横空出世的超现实主义电动车吸引了大量目光。这辆炫酷的FF Zero 1由美国电动车新兴企业法拉第未来（Faraday Future）和乐视共同打造。一时间众说纷纭，让这辆非常概念的未来之车成为热议的焦点。这辆车是乐视超级汽车的预演？这辆车是一款纸上谈兵的噱头？这款号称装着4个轮子的平板电脑承受着无数的质疑和猜测。
● 这辆FF Zero 1有什么能耐
今年CES展的首场表演，就是一个叫做“法拉第未来”（Faraday Future，简称FF）的美国初创电动汽车公司，首次亮相并发布了它的第一个产品——FF Zero 1电动超跑概念车。而且在发布会现场，我国的互联网品牌乐视还宣布与FF达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展共享合作，共同打造下一代互联智能交通工具，这又是一个以互联网、智能、未来挂钩的展示会。当然这部看似炫酷的概念车是主角，我们的重点先从这辆Zero 1开始。
科幻未来的造型
FF ZRRO1由宝马i3、i8概念车设计者Richard Kim主创，毫无疑问这辆单座概念车有超级炫酷的外形，多处构想都显得别有新意。官方称前脸中间的一道“UFO线”将成为FF全系车型的标志性设计元素。别说放在现实中，就算在《GT6》里和各大品牌的Vision Gran Turismo系列概念车相比，也算独树一帜。FF Zero 1凭借这长相就一炮打响，抢占了不少头条。所以很多人就想，这车虽然看着炫，但有没有实力另说了，放在游戏里倒是还行，难道这是样子货？
纸面上的性能还是强劲的
Faraday Future在苹果应用商店有一款容量达到133M的软件，编辑在试用后发现软件很卡，操作体验也很差，似乎并不是一款成熟软件。但里面有这款车的简单介绍。从介绍来看，这款纯电动超级汽车的4个车轮分别配有电动机，最大总功率超过746kW（1015PS），0-96km/h的加速在3秒以内完成，极速更是能突破320km/h。电池方面则采用了strings of batteries电池串技术，可以自由组合电池容量和体积的大小。
单说这数据，目前已经能秒杀特斯拉最强版本MODEL S P85D，无疑又是一剂强心剂。试想，传统汽油车的性能做到这个级别，把赛车排除在外后，也就只有布加迪威航、科尼赛克以及当下的保时捷918等几大混动神车了，但这需要厂家复出多少年的努力、资金投入，又要消费者需要多少资金才能享有。但目前这个品牌似乎轻而易举就实现了如此高性能，当然这款车依然是概念阶段，实际的性能表现怎么样？恐怕短时间也没有人可以试到。
太空安全座椅
不仅仅是账面数据漂亮，这款车在内饰以及安全设计上都有独到的理念。比如这款号称灵感来自美国NASA的0重力安全座椅，能提供头部和颈部的支撑保护。座椅设计的角度为45度，提供舒服的乘坐姿势，并能保证高速驾驶不会影响到驾驶员的血液循环。而且，他们还专门研发了新的头盔专门匹配 Zero 1，为驾驶员提供水和氧气。这么看来这辆车基本是一辆电动赛车，展示意义远大于实际意义。
它“仅仅”用18个月打造而成
据悉，这辆Zero 1概念车是FF的工程师利用业余时间弄的，从设计到成型才用了18个月。通常一辆车的诞生都需要耗费数年时间，即便是概念车也需要大量的前期准备以及不断的完善，是极为繁杂的工作。所以这辆车从另外一个层面表达了FF公司团队的技术实力是非常雄厚的，表达了他们应该不像国内的某些PPT车型，是有料可填的。但单纯一个空壳概念车也就罢了，重点是他们展示的VPA可变车身设计。
模块化可变平台--VPA
互联网思维的一个重要构想就是“一切都十分简单”，这句话我们在很多发布会、演讲上都有听过。FF Zero 1更重要的作用就是展示该公司对于汽车工业的“颠覆”。这款车代表了VPA（Variable Platform Architecture的简称）可变车身设计，可根据需要型号增减电池串，不需要重新设计车就能非常多可能性，在此基础上衍生出奢华轿车、跨界车、SUV和皮卡，并有望实现高度定制化的产品。四核驱动的动力模块可以让车型在前驱、后驱、全轮驱动模式上随意转换，而且与特斯拉不同的是，他们将自主设计电池组和控制系统。
VPA模块化平台视频介绍
带4个车轮的平板电脑
从图片中我们可以看到FF Zero 1的搭载了玻璃车顶、碳纤维内饰，而且方向盘中央还配有智能手机支架，官方表示螺旋桨式仪表盘还能收集关于司机的生物数据。另外，这辆FF Zero 1还具有自动驾驶的功能，在日常道路以及赛道上都可以进行自动驾驶。把一些智能化的思路植入到这款车，所以发言人称这辆车就是装了四个车轮的平板电脑！难道造车真的就有造手机这般简单？
● 这家“法拉第未来”公司什么来历
面对这么一款鸡血含量高到吓人的产品，已经有了让相当部分迪粉转投信仰的实力。那么很多人就在关注这个此前名不见经传的法拉第未来公司是什么来路，和乐视又是什么关系？还好，目前我们已经能搜刮到不少资料了。
资料表明，这家Faraday Future（法拉第未来）公司总部位于美国加利福尼亚州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。公司目前拥有超过40个国家的500名员工，其中甚至有些是重金从特斯拉、宝马、福特、通用和SpaceX这些公司挖来的优秀人才。
怎么样，这公司从形象上看是不是相当高大上。不过也有媒体深度挖掘了这家法拉利未来公司的来历，其背后的投资人就是中国的乐视集团创始人贾跃亭。乐视汽车已经喊了很多年，在国内已经从汽车行业挖走了大量人才，各种战略布局已经逐渐完善。虽然乐视自己真正的产品暂时还没有推出，目前来看这个所谓的法拉第未来（FF）公司与乐视的关系不用多讲我们也都有所明白，这就是乐视超级汽车的前期铺垫项目。
● 这并不是纸上谈兵
当然，从目前来看Faraday Future公司并没有给我们画一张大饼，不像此前某些品牌借助互联网造车概念忽悠媒体和网友，而是有实际的动作。2015年12月10日，FF正式宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设制造工厂，总投资额为10亿美金。据称，该项目同时还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励，并能够解决当地4500人就业。
如果新工厂进度顺利，我们将能在2017年看到FF的首款量产车，当然它不会有如今的概念车般炫酷，但愿能在实用性、设计以及可靠性方面有不错的表现。终究汽车工业是人类历经百年才形成如今的精细化产业，涉及到无数零部件的设计制造，如果只是在PPT上喊口号，那么背后的汽车专家、工程师就只能感叹时代的悲凉了。
● 为什么从Zero 1跑车开始？
目前比较成功的纯电动汽车品牌也只有特斯拉一家，所以纯电动汽车品牌竖立的竞争对象也基本都是特斯拉。此前名声大噪的Fisker（菲斯科）同样出自美国加州，首款电动跑车Karma因为极好的环保理念和不错的性能在初期大获好评，并参加过几次国内的车展，相信有网友都亲眼见过实车。不过没有掌握核心技术的菲斯科最终也用破产告终，甚为遗憾。
菲斯科 Karma
想想看，特斯拉当年的初代产品是跑车（采用路特斯车型改造而来），而菲斯科的首款车型也是跑车。除了这些，跑车似乎是新兴纯电动汽车品牌最青睐的车型。因为在我们的传统观念里，超跑才是展示一个公司设计水平的至高表现，比如凭借《速度与激情7》火爆的莱肯就是典型的例子，其实这辆车只不过是套壳的拼凑货而已。
所以在一个不用考虑舒适性，不用考虑NVH以及可靠性的概念车上，用炫目的造型设计以及一系列大胆的数据，就能完全做出一场像样的发布会了。去年我国躁动一时的游侠X电动车就是活生生的例子。在引人注目这方面，用概念超跑无疑是简单而又奏效的手段。
● 不出意外，量产车型从SUV开始
当然，Zero 1只是吸引眼球的一个展示工具而已。根据最新的消息，Faraday Future刚刚给出了一个类似SUV的车型轮廓，将在2017年正式推出。量产版的车型就是依据在VPA平台架构打造，未来或许成为特斯拉Model X的竞争车型。
选择SUV作为首款量产车就明智多了，目前SUV呈现出空前火热，又介于其相当高的实用性，未来受欢迎程度比轿车或跑车更大。不过特斯拉Model X量产车已经进入了市场，但这是基于近10年的技术积累才得以完成。所以这里我们不得不留下悬念，Faraday Future的首款量产车真正推出的时间在何时？
● 都扎堆电动车，但真正成功的并不多
当然，眼前这辆FF Zero 1并不是首个要为互联网纯电动车造势的车型，且不说全世界，单国内已经有小米汽车、蔚来汽车、游侠电动车等众多品牌在这块儿未知的市场跃跃欲试，而传统车企如北汽、比亚迪也早有规划将在纯电动车上更进一步。不过从目前的情况来看，每个品牌的发展之路都堪称坎坷，除了某些品牌对汽车工业的认知过于天真外，更多品牌都处于试水阶段，还没有乐视这般大手笔的投入。下一页，我们将对国内的纯电动车发展有一个梳理过程。
对于乐视超级汽车，大家有什么看法
● 游侠电动车：争议最大的一台国产电动超跑
小时候以为“投资”就是拎着两个行李箱的钞票去参投一个项目，如今的“投资”却可以用手机把百余块零钱借出去换取1天1分钱利息。互联网把世界上的卑微聚集起来，成就它们的伟大，游侠电动车就是其中一员。只不过游侠的日子并不好过，信息渠道通透的互联网对于它而言是把双刃剑。最糟糕的是，游侠创始人还没来得及招兵买马干下一番事业，就已被三棱剑一刀放血。
一场汽车界的网络扒皮
第一位遭受数百万人网络扒皮的是莱温斯基，但她绝对不是最后一位。 “中国特斯拉”、“新世代中国超跑”、“互联网精英项目”，这些是游侠电动车发布之前的媒体标签；“山寨特斯拉”、“骗融资的一个笑话”、“PPT造车”，这些则是“游侠X”正式发布之后的媒体标签。
差距如此之大，并非国内媒体在发布会上看出了多少门道，而是知乎上的一篇关于《如何评价游侠电动汽车？》的回复，作者毫不留情得扒光了游侠创始人黄修源借造车之名骗融资的细节，公众的目光瞬间从“国产电动超跑”转移到”80后黄修源“身上——这年轻人什么来头？是不是职业骗子？游侠X项目是不是从未打算过量产？
由于正反双方的证据都有点模棱两可，所以网民们也无法判断出绝对的对错，不过这一场汽车界的网络扒皮的确回味无穷：关于游侠是否直接用了特斯拉底盘，黄修源拿不出确凿证据予以否认；关于外观是否充斥山寨元素，黄修源表示造车圈子大氛围也是这样的啦；关于黄修源是否一个找不到工作的风投骗子，黄修源本人不作回答。
莱温斯基对付网络扒皮并无良招，到英国深造并沉寂13年后，她才终于有魄力发表公开演讲反对网络暴力；而本次网络扒皮的风暴中心黄修源，显然也并不太懂得危机公关——就凭他和合伙人那几句打不赢还被留下话柄的回复，暴露出他们都是业界初手，就算在理也辨不清，更别说不在理了。对这场争论有兴趣的朋友，不妨搜索”游侠汽车“找找相关媒体报道，排在最前的保证不是游侠汽车的官方网站。
一头口碑掉渣的领头羊
黄修源传媒大学毕业以后不找工作，和几个同学利用这两年风投钱好拿的机会来创业。前后，创业了5、6个项目吧，没有一个坚持过1年的，基本是风投的钱花完了，上36kr看看什么项目新，能拉到风投，就搞个商业计划书再来一轮。给自己和同学开很高的工资，把风投的钱烧掉，其实比找工作好。“ 上述这段是网络扒皮的起源，也是驱动大家好奇心与不信任的开端。482天造车是”技术大跃进“还是”新版放卫星“？这样的质疑不绝于耳，而黄修源及其团队并无能力一一反驳。
马斯克本来是想造火箭的，造特斯拉只是挑个容易的地球项目来玩玩；黄修源本来是想放卫星的，造游侠汽车只是……只是为放卫星打个辅助。——这是笔者在特斯拉和游侠之间、马克思和黄修源之间找到的关联。
智商爆表、10岁就会玩编程的伊隆·马斯克起先也是搞互联网，他玩火箭要从2002年说起，而新成立的SpaceX公司居然用15个月就完成了第一支Falcon系列火箭的试射，3年后更拿下了NASA的商用太空轨道运输服务，一切真实案例都说明了马斯克的财团与技术团队都不是玩泥沙级别的，而特斯拉电动车公司与Model S的确也只是他的业余爱好罢了。
黄修源却不是技术专业出身的——如爆料所言，他是个传媒大学的学生，搞推销的确有一套。游侠X的研发周期只有区区482天（此处可自豪地说比马斯克多花了一个月），研发团队不过是40人，40个年轻人，并无汽车制造行业、电池行业、软件行业的业界巨子参与，”研发资金“也不过是两千万人民币的级别。就这样，游侠电动车公司在2015年7月宣布游侠X诞生。
一次过于高调的放卫星
2014年5月，游侠电动车团队花了两个月才把一台现代酷派改装为铅酸电池蓄能、5kW电机驱动的试验品，最高时速不过30km/h；2015年7月，游侠电动车团队就迫不及待地宣布一台中国超跑诞生，不知道特斯拉、丰田、比亚迪、宝马这些新能源车开发商们心理阴影面积得多大。
百公里加速5.6秒、续航里程460km、五星碰撞标准，这些都是黄修源的不知名研发团队给游侠X打上的标签，只不过没有任何一项是通过实测验证的，所以外界评价其为”PPT车“也并不刻薄，毕竟游侠团队用482天能造出来的玩意技术能有多成熟，拍拍脑子都能猜到。
为什么特斯拉可以，游侠不可以？因为马斯克的特斯拉研发团队拥有强大的资金后台支持，量产版本也的确跑出了预期成绩。为什么比亚迪可以，游侠不可以？因为黄修源和他的团队还在玩遥控电动车的年纪，比亚迪已经开始造遥控车反复充电电池了。 造车是很严肃的科学论题。举个例子：长城哈弗H8上市之后又返工重造并多次延迟上市，后轴那点东西就困扰了这家大企业的研发团队整整16个月。搞一次部门旅游都用不着第二台大巴车的游侠X研发团队宣称自己的底盘是原创，阁下相信吗？
有时候笔者不禁想，凡人的眼光必然短浅，说不定这些车企和它们的领导者真的用生命去演绎一场科技革命，而我们却身在此山中浑然不知。一个多世纪之前，汽车因为惊扰马匹而被驱逐出马路，但历史浪潮现已证明化石能源比生物能更好使。不知道未来哪个时候，历史浪潮能再次证明今天拿纯电动车研发者来调侃的我们是幼稚的呢？如果这些电动车研发者真的能比拟当年撞碎蒸汽车的先驱者（法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽），那笔者宁愿担当一回幼稚的嘲笑者。
● 蔚来电动车：除了蔚来 还有未来
什么是蔚来汽车？
个人认为，蔚来汽车（NEXTEV）起了一个好名，听到“蔚来”就让人想起“未来”。从蔚来汽车的公司宣传语可以看出他们的野心：“我们不仅仅是一家汽车企业”，并在官网首页道出使命：“致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。”
蔚来汽车所传达的概念，就是要通过汽车这个平台打造互联网形式的社交生态圈。以我个人的理解，就是蔚来汽车的车主，可以像现在使用智能手机一样，借助电动汽车以及互联科技完成更多生活需求，蔚来汽车不仅仅想要做代步工具这么简单。
蔚来汽车的现状
蔚来汽车于2014年成立，目前在上海嘉定区汽车创新港设立总部，在硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和伦敦设立了研发和设计、商务机构。高管团队方面，有前易车公司创始人，现蔚来汽车创始人、董事长李斌先生；曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理，现为蔚来汽车公司总裁Dr. Martin Leach先生；以及曾任思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官，现任蔚来汽车首席发展官、北美首席执行官Padmasree Warrior女士等，都拥有相当资深的行业经验以及丰富的人脉资源，投资股东方面除了有汽车之家创始人李想、还包括腾讯控股、高瓴资本、红杉资本以及愉悦资本等投资公司，从资金实力以及团队阵容来看，蔚来汽车有着相当可观的前景。
Padmasree Warrior女士
说了这么久，蔚来汽车长什么样子呢？目前蔚来汽车首款面向市场的民用量产车其实还没有，去年9月创始人李斌在接受媒体采访时表示，蔚来汽车将计划在2016年年末推出纯电动汽车，而且还会推出适用于大众市场的电动车型。关于蔚来汽车首款车型的量产版本消息，目前少之又少，我们只是知道，这款即将量产的车型将有超过1000 匹马力，直接与高端超跑竞争。总之，和乐视的高调造势相比起，蔚来暂时低调。
蔚来TCR车队15-16年新涂装
但蔚来也不是个幌子，蔚来汽车参与了电动方程式比赛的2014-2015年首个赛季，蔚来TCR车队还获得车手总冠军。2015-2016年赛季，蔚来成为了八家制造商之一，这个赛季蔚来TCR车队将使用自主设计的动力总成系统，将包括电机，逆变器，变速箱和冷却系统。也许，我们可以先从蔚来TCR车队所采用的技术中，去对蔚来有一个初步的了解。
蔚来汽车的未来
蔚来汽车将在哪里造车？随着中国新能源汽车市场的爆发，未来中国将有望取代美国成为第一大电动车市场，美国特斯拉公司也一直在谋求在中国建立生产基地，并打算将其国产化；而在太平洋彼岸，乐视汽车则选择与美国Faraday Future（法拉第）公司合作，投资10亿美元在美国建厂并生产乐视电动汽车。有媒体报道称，美国Faraday Future（法拉第）公司其实就乐视在美国的子公司。
美国Faraday Future（法拉第）工厂概念图
那么问题来了，美国品牌特斯拉选择在中国造车，试图把生产成本降低，从而降低售价门槛，让更多消费者可以选择到特斯拉产品，而乐视一个中国品牌，却跑到美国造车，并且美国Faraday Future（法拉第）公司团队中，还有一部分是前特斯拉员工，先不论乐视汽车在下一盘怎么样的棋，我想探讨的是对手都有定论了，蔚来呢？
蔚来汽车是否也将在美国造车呢？要知道蔚来汽车拥有一名美国CEO，虽然她并非美国汽车市场的人物，但从研发到生产，蔚来在国内还是缺乏拥有相应高端技术的主机厂，此前它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事宜，最终都没有明确定论。不过汽车不是手机，找到代理工厂就可以生产销售，即使蔚来在美国找到制造商，两者如何合作也是一个沉重的话题，以我粗浅的理解，投资方可能又要大出血一次。
然后就是国内的销售渠道、售后服务以及盈利模式等大小环节的探讨，还有跨国企业合作以及国内雇主与国外员工的文化差异等磨合这些人为因素也是蔚来汽车需要面对的小case，重点还是盈利模式上。而我更加关心的是，国内消费者的对新事物认知需要多长时间，这都是蔚来汽车乃至整个电动超级汽车行业需要面对的问题。
● 同捷超跑：保时捷品质的美好愿景
在2009年上海车展上，同济同捷推出过一款与法拉利F430有很高的相似度，前脸又酷似F430enzo的超跑车型，但车标和保时捷相似，并定名为S11。日前，同捷科技也推出了2016款ES600/500的四门五座超级跑车。
2009年上海车展亮相的同捷超跑
新车长宽高数据为4765/1970/1475mm，轴距为2850mm，底盘采用铝镁合金材料，车身采用碳纤维复合材料制造，车体结构寿命是传统车身技术的3倍，并且采用无B柱设计。
2016款同捷超跑预售价格（手机截图）
2016款同捷超跑（手机截图）
内饰方面采用Nappa真皮座椅，布局跟奔驰S级略为相似，分两驱和四驱纯电动跑车，续航里程可达260km；两驱和四驱增程混合动力超跑，续航里程为1000km。预售价区间从24.90万-39.90万元。
2016款同捷超跑内饰（手机截图）
2016款同捷超跑内饰（手机截图）
同捷超跑的现状
在2009年推出的同捷超跑名为S11，有消息称新车将于2010年在长春投产，随后便没有更多消息传出了。而2012年江淮厂区内亮相了一款江淮和悦SC车型，并有传新车将名为江淮S11，搭载2.4L四缸汽油发动机，采用后置后驱布局，最大功率121kW/6000rpm，最大扭矩217N·m/6000rpm，与之相匹配的是一款5挡手动变速箱，最高车速为205km/h，百公里等速油耗7.8L。
江淮和悦SC（S11）
外观以及内饰造型都和同捷超跑S11相似，不过后来也是渐渐没有消息。同捷超跑的东家上海同捷科技股份有限公司在2013年传出“8年上市未果 同捷科技亿元债务难还”的消息，如今该公司官网已经无法登录，因此，2016款同捷ES600/500的四门五座超级跑车能否面市，如今还是个谜团。
江淮和悦SC（S11）
不过既然有心人做出了细节精美、略有逼格的手机电子版PPT车型宣传册，那么我们希望未来不久能够在市场上看到2016款同捷ES600/500上市的消息。
● 博泰Project N概念车：2018能否再见？
在2015年4月份的上海车展上，应宜伦和博泰集团CEO沈晖在现场70多家媒体的注视下，在6.1展厅展示出Project N概念车的最终造型。产品初步定位为汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。
造型方面，新车拥有极具未来感的设计，车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前的缓缓翻起。
驾驶舱内，隐形性方向盘可根据不同的驾驶模式自动收缩或伸出，例如在Relax模式下，Project N会进入无人驾驶状态，方向盘会完全收缩回前舱内，原方向盘位置被整块液晶显示屏取代，随着座椅自动后移并放低，车主完成可以半躺在驾驶位上，在液晶屏上看一部电影。
当时官方消息称，博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，并与三家车厂在谈造车领域的合作事宜。Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立互联网汽车生态。应宜伦当时表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。
博泰Project N概念车现状
如今我们已经很少听到博泰超跑的消息，而在近期媒体的一次报道中指出，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面就已处停滞阶段。沈晖和应宜伦之间，开始酝酿分家。其中，应宜伦为代表的原有博泰团队，将回归车联网方案商这个老本行；而CEO沈晖将带领造车团队，继续整车制造。
沈晖（左）与应宜伦（右）
虽然官方并没有对此传闻作出澄清，不过无风不起浪，随着博泰超跑的消息越来越少，我们不得不考虑上述消息的真实性。以上并不愉快的结局，让我们意识到，超级电动跑车、互联网汽车生态，看似触手可及，也是遥不可及。
● 总结
我们很开心的看到如今乐视真的迈出了第一步，在它抬脚之前的匆匆那年，也有不少人已经向梦想移动了脚步，只可惜一脚踏空，成为当今让人惋惜的事迹。不过乐视和Faraday Future共同打造的FF ZERO1电动超跑概念车无论从模块平台还是厂房建设方面，都有了明确的定论，而且将会从SUV开始生产，让别人看似遥不可及的将来，变为可以预见的事实。（部分图片来源于网络/文：太平洋汽车网 朱涛、黄恒乐、张捷操）
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