外形秒杀锋范 新飞度钢炮式涡轮改造

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机械式涡轮限压调节器，由原本的0.3调至0.4bar

进气泄压阀

HKS SQV 2代，散热鳍片很有趣，因为弹簧较软泄压速度慢所以声音懒惰，可以彻底的泄压，松油门的感觉更彻底。前一代的SQV可以调泄压速度，弹簧比较硬有着强劲的泄压声音，对再次踩油门相应够快。

油冷器

油冷器安装在头灯下方，前包围作出相应的通风开孔，比放置中冷器前的位置散热效率更高，保时捷就习惯如此设计。

比起老飞度，新飞度尺寸变大重心更高，通过选用不同OFF-SET的轮圈而加大了后轴的轮距，前悬挂的角度也大幅改变，外倾角camber额外加大三度半，增强前胎抓地力，过弯时推头的现象减轻，虽然弯道极限不一定更高，但肯定的是弯道稳定性增加不少，目的是调教出合适赛道悬挂，在08年9月的性能车嘉年华TCCR比赛之后证实了这样的设定确实提高弯道灵活性。车主表示等到下次TCCR会尝试用热熔车胎和LSD 1.0 way。如果FF车用1.5way的LSD，松油门进弯时会被前轮扯进内线，出直路时直线稳定很差，所以一般前驱车只用1.0way LSD就能提高出弯驱动力的需求。

悬挂几何 毫厘不爽

记得车主去年参加TCCR性能车赛道嘉年华用的是三厢飞度，只换装避振套件来大幅降低底盘高度，而悬挂的角度设定维持原装，在沙井赛道中出现几次惊险的失控，细微的悬挂角度将明显改变车子弯道特性。

后悬挂

BC避振套件，订购了3套不同的弹簧来试用和比较，对于飞度来说弹簧硬度到达前7kg后4kg足够使车身非常稳定，车主最终选定前7后5加重后轮负担，目的是为了缓和赛道过弯时推头的现象，这样一来导致街道行驶舒适荡然无存。

黑色是永恒的主题

黑色的感觉是内敛而不内向，不像灰色。黑车身、黑座椅、黑版电脑、黑仪表的统一。原车内饰设计得很有新意，一目了然的冷气控制旋钮，三圆筒式的跑车风格仪表，前挡风玻璃非常大，空间和视线都给人MPV的感觉，强化底盘后过弯的极限大增，常使车手左右摇摆，迫不得已改装了两张低矮的桶型座椅，减轻前排人员的身体负担，对于新飞度长大了的空间来说再大的座椅都不显得拥挤。车载CD机被ALPINE多媒体单DIN机接任，方便播放i-pod、记忆卡、U盘内的音乐，如果要播CD就要加装换碟机。

整个钥匙外壳已经换过，与众不同的H红标是本田TYPE-R版本标志，握在手中都能看得见的性能，原来广本的车钥匙标志都是黑底银字或金字。

日本Defi精机仪表Black Face系列，改装动力车型的常见伴侣，如果要特别的话就是Defi代工的MUGEN仪表，贵了接近一倍的价格哦。

电脑

外挂电脑 Greddy E-manager黑版，目的在于破解引擎的最大转数，原厂车6500rpm断绝供油，现在可以顺利开到7000rpm。如果对于NA改装多了500rpm所贡献的动力不大，但对于涡轮改装就很有作为。E-manager发出的指令还需经过原车电脑修正后才到达各个部件，目前0.4bar的增压值轻松对应。如果进一步把增压值加大到1.0bar左右，HKS V-PRO完全独立控制引擎将会更加彻底和全面。

两段VTEC推背

直路加速测试成绩一般，0-100kph 9.3秒，加速曲线顺滑说明涡轮增压的动力线性很好，2500rpm就开始推背，这台1.3的引擎有两段VTEC感觉，第一段在2800rpm第二段在5000rpm，最大加速G值0.623在街道开起来就很合适，即使在高速公路超车都轻松。NA车就半离合起步，反观Turbo车的离合很容易打滑和烧毁，要足够车速后全放离合才可尽情踩油门冲出去，在半连动离合下强力起步轻则伤离合重则断驱动半轴，现在0.4bar就不必担心以上问题。试车时开到超过200kph，转数到达7000rpm引擎已经断油。

通过Defi的控制器回放出试车过程中最大的涡轮增压值只有0.4bar

当红不让 Fit 1.5T 1.3bar

同样出自NEW ONE新一车业之手的老飞度涡轮车，增压值直逼1.3bar，装备Waste Gate和HKS SQV，测试成绩骄人，0-100 kph 6.8秒，0-400米 14.7秒，车上有2人情况下跑出的时间。