实用玩出个性 试驾雪佛兰乐风RV 1.5L

● 外观：悬浮式车顶是其一大特点

按照官方说法，乐风RV定位于多功能休闲旅行车，在外观设计上我也看到了这些元素，其中最大的特点就是悬浮式的车顶设计，增添了几分时尚的气息。整体上看，乐风RV足够时尚耐看，符合大部分年轻受众的审美需求。

前脸还是延续了雪佛兰最新的家族式设计，这些在科鲁兹、赛欧3等车型上已经见过，没有太多的新鲜感，不过搭配全新造型的大灯，还是具有很好的辨识度。

大灯造型层次感分明，采用远近一体式氙气大灯(顶配车型)的同时配备光导纤维的示宽灯，视觉效果相当不错，另外高配车型上还配备了自动头灯。

侧面看，悬浮式的车顶便是乐风RV的一大特点，后排隐私玻璃与黑色的B/C/D柱融为一体，从而营造出悬浮的视觉效果。另外，侧面还采用了双腰线的设计，车身看上去饱满而不显得臃肿。

作为城市休旅车，车顶行李架自然不可缺少，先不说它的实用性如何，至少视觉效果的营造上还是相当不错的，同时也展现了它的多功能性。

外后视镜同样采用双色的设计，与车身配色风格统一。值得一提的是，外后视镜被设置于三角窗下方，据介绍这样能带来更大的视野以及更小的盲区。

从尾部看，采用黑色设计的D柱将尾窗玻璃连成一体，车顶“悬浮”的视觉效果更强，整体性很好。尾部看上去比较简洁，不过细看会发现尾门、后保险都采用了不同线条的“雕刻”，层次感比较丰富。

尾灯采用了多边形的设计，样式与头灯的风格统一，点亮后形成双回型形状，辨识度不错。另外尾灯的造型设计也比较巧妙，折角与后备箱盖的线条融为一体，相当和谐。

乐风RV的轮圈样式时尚美观，足以讨好年轻群体。试驾车型配备的是玛吉斯VICTRAMA 510系列轮胎，尺寸为185/60 R15。备胎采用的是朝阳轮胎，尺寸为T115/70 R15。

● 内饰：飞翼式中控 全系标配ESP

乐风RV的中控依然沿用了雪佛兰家族惯有的飞翼式设计，“展翅”的线条延伸与车门连为一体，营造出横向更宽的视觉效果，同时层次感十足。上方为7英寸显示屏，下方则为控制区，布局分明。

中控台上触摸到的区域基本都是硬质材料，手感自然没有软质的搪塑工艺好，不过这也是这个价位车型的普遍表现，无可厚非。值得一提的是，虽为硬质材料，但采用了不同样式的材料拼接，看上去不会过于单调，车厢氛围更要活泼些。

三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，手感不错。中间也加入了银色的镀铬饰条，视觉效果上多了几分精致感。右侧集成蓝牙电话、语音以及音量控制按键。

仪表盘的指针采用了雷达波的样式，转动的效果非常酷炫，科技感十足，这在赛欧3上已经见过，初次使用可能要适应一下。

顶配车型上配备了7英寸彩色液晶屏，分辨率以及触控的反应表现都不错。下方依然保留了传统的物理操作按键，功能性分明，操作上手无难度。值得一提的是，依然搭载雪佛兰MyLink智能车载系统，除了常规的蓝牙电话、蓝牙音乐、导航等功能外，最大的亮点就是可将手机内容映射的中控屏幕，具有不错的实用性。

顶配车型，除了倒车雷达外还配备了倒车影像，成像的清晰度一般，不过倒车辅助线能随方向转动，实用性还是不错的。

ESC车身稳定系统、上坡辅助以及发动机自动启停系统在乐风RV上都是标配，这一点相当厚道。另外，自动挡车型还配备SPORT模式，以满足部分人开快车的驾驶要求。

除了前面提到的自动大灯外，大灯高度调节、电动后视镜、电动车窗(主驾驶一键升降)均有配备，实用性配置照顾到位。此外，USB接口、AUX接口、SD卡卡槽以及12V电源接口自然也没有落下。

● 空间：储物格丰富 后备箱灵活实用

试驾车型配备了皮质座椅，填充物较为柔软，座椅的支撑性以及舒适性还不错。后排座椅三个座位据内部了三点式安全带，不过中间座椅没有配备头枕。另外，如能配备中央扶手的话，就更好照顾后排乘客长途乘坐的舒适性。

174cm乘客调到合适位置后，前排头部空间尚有一拳的空间。后排头部则有一拳两指、腿部两拳的空间，空间表现足够令人满意。

正常状态下，乐风RV的后备箱地台比较平整，空间达到了308L，日常使用完全没问题。后排座椅支持4/6放倒，全部放倒后空间可以扩大至972L的空间，装载能力大大提升。不过座椅与行李箱地台不能形成一个平面，有明显的高度差，实用性方面还是打了些折扣。

●驾驶：舒适的家用风

动力方面，目前乐风RV全系只配备了一台1.5L自然吸气发动机，它集合了DVVT进排气可变气门正时技术，最大功率为83kW(113PS)，在4000转时爆发出141N·m的最大扭矩。动力参数上并不出彩，力求满足日常驾驶。与发动机配备的是爱信最新的4AT变速箱，其平顺性的表现值得关注。

油门的调教偏于日系的风格，头段反应比较灵敏，轻点油门会甚至有点“窜”车，给人动力很猛的感觉，所以起步时会觉得车子相当轻快。而日常行驶1.5L的动力推动车子并不会感觉到吃力，动力足够充沛，游走市区游刃有余，只是在提速时发动机的噪音稍微明显些。

乐风RV同样设置了SPORT模式，在这种模式下油门的响应会更灵敏些，升档的时机也相应延后了不少，油门稍微深踩一点，发动机转速会快速攀升到4000转以上才会换挡，相比之下日常驾驶的动力会更充裕些，不过在后段的加速感差别不大。

来自爱信新一代的4AT变速箱的表现则是我们关注的重点，日常行驶它的平顺性表现还是足够令人满意的，具体表现在正常起步、加速的过程中，变速箱的升档结合平缓，并无明显的顿挫感，换挡过程足够的顺畅。只是在行驶过程需要加速降档时，还是能感觉到降档的动作，尤其在急加速时更为明显些。

方向盘采用了电动助力转向，转向力度相当轻巧，更能讨好女士们。而转向调教也是明显的家用风，指向不算很精准而且转向留有一定的旷量，日常驾驶很轻松。

底盘的调校也是偏于舒适风格，对于路面的大部分震动过滤得比较到位，保证车内的乘坐舒适性，即便有时碾过较大的坑洼路，底盘也会呈现出足够的厚实感，只是悬挂在处理高频的起伏震动时还不够从容。车内静谧性方面，乐风RV的表现在同级别车型中并不算出彩，日常行驶中发动机的噪音相对明显些。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）