非中置油箱 广汽本田全新锋范底盘实拍解析

● 后悬挂及细节实拍

全新锋范后悬架采用了该级别常见的扭力梁式非独立悬架，并且采用了变截面的扭力梁，以减少布置横向稳定杆，进一步减轻簧下质量。纵向推力杆与车身采用了带有橡胶衬套的螺栓铰链。

减振器与弹簧采用了分离式布置，减振机构底座焊接在扭力梁和纵向推力杆上，而且并没有限位装置，容易让弹簧压缩到底。减振器采用的是萨克斯所提供。

减振器与弹簧距离纵向推力杆距离并不远，好处是可对路面起伏有着较快的反应，但吸收震动能力有所下降。事实在铺装路面上，全新锋范吸收突如其来的震动初段表现差强人意，但面对真实的沙石路面，后悬架表现则让人喜出望外，后段韧性足，给人充足信心。

全新锋范后扭力梁式非独立悬架采用的是钢材冲压成型的工艺，扭力梁、减振机构底座与纵向推力杆之间都采用焊接进行连接。整体悬架非常简单可靠耐用。

扭力梁并没有像一般车型采用普通V口截面的设计，而是采用变截面的槽型梁。由于梁的两段采用了增强设计，当车轮跳动时，减振机构与车轮围绕着纵向推力杆与车身的铰链点旋转，同时部分应力通过变截面的扭力梁化解。大大提升车辆通过烂路和过弯时支撑表现，抑制车辆侧倾现象。最大限度保证乘坐舒适性。

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● 底盘其他细节实拍

全新锋范底盘平整性较好。发动机以及变速箱下部采用了塑料护板保护着，无需担心路况崎岖刮到重要部件。同时前部有着导风槽，让流经的空气更加顺畅通过。

拆卸发动机下护板可观察到全铝的L15B发动机为与车辆的右侧，无级变速箱则位于左侧。

发动机下机脚采用铸铁件和铝件与副车架进行链接，同时铸铁件与铝件之间采用了液压衬套，大大减少发动机的震动传递给车身。整体造型为“7”字型，可抵消部分扭转力。

发动机下护板发动机位置采用了软质材料进行保护，可使发动机油温升温更快，同时适当减少噪音。

拆卸中央大面积塑料护板，发现内部出了加强件、碳罐和油液管路外，并没有其他东西，相当空旷。车身底部采用微微往上隆起，造就车内后排车身垫脚的翘起位置。同时由于排气管路从底部右侧通过，导致中央通道几乎并没有凸起。油液管路被很好包裹在护板内部。稍有可惜的是，底部并没有防锈涂层。

前轮拱方面只有少部分的树脂护板覆盖，还明显看到车身钢板；后轮拱则比较厚道，采用了非常大面积的玻璃纤维覆盖，对后排乘坐路噪抑制必定更强。从前后轮拱包裹材料的差异可看到，本田对成本控制以及把控非常到位，什么地方采用那些材料相当有经验。

全新锋范制动系统方面采用了同级别应有的水准，前单活塞浮式制动器和通风盘，后着为普通的鼓式制动器。制动系统采用了日清纺（又名：日信）NISSIN所代工生产。全新锋范制动效果较为不错，比较线性。

轮胎方面采用了普利司通的泰然者系列，其尺寸为185/55 R16。这款轮胎明显是偏向舒适性为主，比某Y轮胎来得要更为安静。其重点强调湿地安全性以及静音舒适性。试驾驾驶性最直观感受是，噪音抑制不错。备胎则只采用小尺寸的建大备胎。

● 总结

其实，全新锋范并没有完全继承本田的MM理念，这点稍有意外；但从底盘层面来看，前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的布置，同样有着很好的减振效果与节约空间功能。底盘大面积的塑料护板覆盖，平整性较好，无需对底盘剐蹭担惊受怕，而且油箱也采用了塑料材质，防腐性能也更高更安全了。稍微让人感到可惜的是，底盘涂层并没有出现，面对沙石雨水的侵蚀，防护会有些薄弱，建议车主购车后自行增加。

让青山小编非常开心的是，实拍车型使用的是普利司通轮胎，而不是优科豪马——在实际驾驶时，全新锋范在普利司通泰然者轮胎的配合下，行驶噪音抑制得较好，比优科豪马配套轮胎的噪音抑制表现更佳。更得青山芳心的是，全新锋范走在稍微烂点的路面时，悬架竟然没有日系车那种单薄感，在中后段行程，悬架表现更有韧性，甚至比同级别的德系车来得更让人安心。因此，从底盘保护以及实际驾驶悬架表现，全新锋范值得让人停下脚步来认真考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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