新款保时捷911家族盘点 大同中的大不同

● 911 Carrera

Carrera是保时捷911家族中的入门型号，而售价也是整个911车系最为亲民的车型。与此同时，Carrera搭载的动力以及地盘调教都偏向于“舒适”，更适合在普通的道路驾驶。当然，保时捷会提供相当丰富的选装项目，车主自然可以按照清单来打造独一无二的爱车。

● 911 Carrera Cabriolet

911 Carrera Cabriolet是入门动力版本的敞篷911车型，兼备拉风和好开于一身，官方还提供几款不同颜色的顶棚可选。Cabriolet敞篷车型的特点是软篷可以在50km/h时速以内升降顶棚，并且每次升降仅用时12秒，实用性很强，装逼指数相当高。

● 911 Carrera S

Carrera S的主要提升在于发动机输出功率的增加，并拥有部分Carrera所没有的可选配置，比如保时捷动态底盘控制系统（PDDC）、运动悬挂系统（PASM）以及后桥转向系统等，这些选装配置将能更好的提升操控性从而更好的应对更高的功率。而新款Carrera S的0-100km/h加速时间已经妥妥的进入了4秒内，内功强悍。

● 911 Carrera S Cabriolet

相比911 Carrera Cabriolet，S版敞篷的最大吸引力无疑是更强的功率，因为S版本的输出相比普通版整整多出37kW（50PS）以及50Nm。基础售价方面，Carrera S Cabriolet相比Carrera Cabriolet有20万的差别，所以对于准车主来说，是选择更多配置，还是更强动力，就看自己需求了。

● 911 Carrera 4

外观方面，四驱版的Carrera与普通版几乎无差别，但其实四驱版相比后驱版车身宽度多44mm。多出的尺寸一方面是四驱系统的存在，另一方面是更宽的车身在动态平衡以及操控方面都更有优势。由于四驱的加码，所以在湿滑天气更容易驾驶，更适合北方冬季的冰雪天气。

● 911 Carrera 4 Cabriolet

想想看，911 Carrera 4 Cabriolet则是目前能买到的为数不多的纯种敞篷跑车之一，较为合理的输出功率并伴随四驱系统，这二合一的组合为敞篷服务，则可以当选为女孩杀手。即便搭配低功率发动机以及敞篷机构，这款车0-100km/h加速时间也仅为4.6秒，而开篷设计相当适合常年风景如画的地区。

● 911 Carrera 4S

由于保时捷911的发动机采用了后置方式，所以车身重量的分布就与传统车辆完全不同了，从而带来的操控特征也大相径庭。所以如果对功率有更大的需求，并且希望能驾驶的更加稳定，可以选择Carrera 4S车款。由于四驱系统的把持，Carrera 4S相比Carrera S的0-100km/h加速时间可以缩短0.1秒。

● 911 Carrera 4S Cabriolet

针对于普通版本的敞篷车型，Carrera 4S Cabriolet同样搭载了高功率版本的3.0T发动机，而刹车系统等硬件也同样有所升级。如果不算目前暂时没有升级的GTS敞篷车型，Carrera 4S Cabriolet是当前新款911 Carrera车系中最贵的车款，而就技术来说，这款车则集成了敞篷、高性能以及四驱为一身。

● 911 Targa 4

从991开始，保时捷911 Targa车型回归了复古的半敞篷设计，而新车的设计在当下来看则是绝对的优雅和风情。相比Coupe车型，Targa版本车尾巨大的环抱式轻质玻璃也是亮点之一，而中央宽条的防滚架设计完美的沿袭了经典。但与敞篷车型不同的是，Targa版本的顶棚开闭系统更为复杂，而且只能在静止的情况下完成。

● 911 Targa 4S

911 Targa只提供四驱版车型，车尾同样比普通版本有44mm的拓宽从而视觉效果更佳延伸。Targa 4S搭载了更强功率的发动机，从性能来说Targa 4S与Carrera 4S Cabriolet几乎一致，而两车的起售价也完全一致。得益于Targa 4S独特的复古设计，更散发出浪漫的情怀。

番外篇

除了刚刚推出的新款911系列，目前在售的保时捷911车型还有不少款式。目前仍然在售的GTS车型搭载了3.8L自然吸气水平对置发动机，不过预计下一次改款后GTS也将搭载涡轮增压发动机。家族旗舰911 Turbo系列搭载的是3.8T水平对置双涡轮增压发动机，目前新款Turbo暂时还没有推出，不过预计将在明年推出，至于动力方面，按照传统会有22kW（30PS）以上的提升，现款Turbo S已经有412kW（560PS）的功力，预计新车型将有望达到441kW（600PS）左右，这样来看实在期待。本文一下内容将列举其余911车型，除了已经绝版的GT2 RS，其余车型均保持在售状态。

● 911 GTS系列

由于目前新款911 GTS系列暂时还没有进行涡轮增压化，依然采用了3.8L水平对置六缸自然吸气发动机。从发动机的输出来看，GTS版本似乎比新款Carrera S还有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本拥有更直接的悬架、转向调校以及更灵敏的刹车系统，驾驶感受更偏向赛道化。不过相信很快911 GTS也将换装新的涡轮增压发动机。

● 911 Turbo系列

911 Turbo系列搭载的是3.8L水平对置发动机，并标配四驱系统。Turbo拥有比Carrera 4更宽的车身，从定位来讲更像是911家族旗舰车型，拥有全面的舒适配置和强劲的动力，售价也是911车型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速时间可以妥妥的进入3秒内。

目前Turbo S的发动机功率已经达到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的车型。改款后，911 Turbo系列还暂时没有进行跟进，不过相信新款Turbo/ Turbo S会在不久后推出，届时输出功率预计又会有一定的提升。

● 911 GT系列

目前在售的保时捷911 GT系列有GT3以及GT3 RS两款车型，虽然加速成绩不算最快，但是目前911车系中赛道性能最强劲的车型。GT系列均采用后驱设置，调校完全偏向赛道化，被很多车迷奉为神器。此前保时捷郑重发文，称GT3系列将捍卫自然吸气的本色，这对于铁杆车迷来说，无疑是一剂安抚药。

在991之前，所有的GT系列车型都只提供手动挡，想开的更快需要有娴熟的驾驶技巧以及赛道经验，但从现在开始，GT3以及GT3 RS都升级为PDK双离合器变速箱，传动效率更高，从而使得更多驾驶者也能比较容易的驾驭。

在此之前，911车系有寡妇制造者之称的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS车型，曾经一度是保时捷整个家族性能最为强劲的车型（GT2 RS的输出功率达到惊人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率还要高），预计在这代911车型的末期，保时捷将会推出新一代GT2车系继续辉煌之路。

● 总结：

大同中有大不同，这是浏览完所有911车型之后我的第一个感觉。虽然911能衍生出如此之多的车型，保时捷却赋予他们有序而个性的特色，不可不称之为传奇。之前我们开玩笑说保时捷的设计师大概是行业中最悠哉的，因为几乎每次都不用改变多少，但其实深入研究才发现，情况恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足够的进步被车迷接受，所以保时捷工程师都是在有限的空间内，一次次施展着他们的魔法，赋予911的独特魅力。（文：太平洋汽车网 朱涛）