宝马混合动力军团汇总 窥见未来新趋势

● 宝马X5 xDriver 40e

新车看点：插电式混合动力、百公里加速时间为6.8秒，百公里综合油耗3.3L

宝马在今年2015上海车展现场正式发布了宝马X5xDrive40e，该车即为此前发布X5 eDrive concept的量产车型。

早在2013年德国法兰克福车展上，宝马就首次发布了X5 eDrive concept概念车。两年间，随着宝马插电混动技术的不断进步，宝马连i8这样的惊天神作都能造出来，X5插电混动版自然也就不再话下。

与此前消息一致，X5 xDrive40e将搭载由一台四缸汽油发动机和电动机组成的混动系统，但动力数据略有变化。官方公布的参数为，2.0T汽油机最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；电动机最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作时，其综合最大输出功率为230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。

传动部分，X5 xDrive40e将继续使用已经技术成熟的ZF 8速自动变速箱，在容量为9kWh锂电池的配合下，其纯电动状态下的最大续航为31km，最高时速为120km/h。但混动状态下立马华丽变身，其极速将可达210km/h，0-100km/h加速时间为6.8s。

作为混动车最重要的看点，燃油经济性和环保型方面，宝马X5 xDrive40e的二氧化碳排放量为77g/km，综合油耗为百公里3.3L，当然前提是你得温柔的驾驶。

至于充电时间，宝马宣称，在使用家庭电源时，新车可在3小时50分钟内充满电；如果选择装备宝马的i Wallbox专用充电桩，时间将缩短为2小时45分。

● 宝马5系GT插电式混合动力版

新车看点：动力数据堪比大部分超跑

i3、i8的推出象征着宝马正式进入了插电混动和纯电动的时代，而随着eDrive动力系统的发布，插电混动系统正式开始在宝马旗下其它车型中开始普及。在前两天我们还刚曝光过3系的插电混动版原型车，此前宝马发布了5系GT原型车，其详细动力信息也被披露。

5系GT插电混动版的动力系统由一台双涡轮增压四缸发动机和两台电动机组成，匹配8速自动变速箱，其综合最大功率输出达到499kW(679PS)，最大扭矩999Nm，这数据已经可以完爆大部分超跑了。

这台混动车型搭载了一台20kWh的锂电池组，在纯电动状态下其最大续航也可达到97km，对于一台插电混动车型，这样的数据已经算是相当优秀了。

此前，宝马在海外已经推出过X5 eDrive，在2014年广州车展上，华晨宝马正式发布了530Le插电混动车，再加上最近曝光的3系插电混动版和本次曝光的5系GT插电混动版，很明显宝马正在加紧全面推广插电混动车型的进程。未来，宝马还将把插电混动系统普及到旗下每一款车型。

● 宝马225xe插电式混合动力版

新车看点：一百公里只烧掉2.4-2.5L汽油

在本届法兰克福车展上，宝马2系Active Tourer插电混动版，英文全名BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid，正式首发亮相。

宝马2系Active Tourer插电式混动版本依然是五门五座设计，预计位于后排座椅底下的电池组并不会占用过多的乘员空间。新车尾标被正式定为“宝马225xe”，其动力系统仍以1.5T涡轮增压三缸汽油机为基底，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220Nm，调校水平与现售218i车型并无任何区别。

宝马225xe还有其独门秘技：一台用于驱动前轴的小功率电动机，动力数值为15kW（20PS）/150Nm；另一台用于驱动后轴的大功率电动机，动力数值则有65kW（88PS）/165Nm。前轴电机可用于辅助驱动前轮，或反转回收制动能量，并不具备单独驱动车辆之能力；后轴电机可选择单独驱动后轮轴、与汽油机四驱联动、与前轴电机四驱联动3种模式。

在所有驱动部件全力运作时，宝马225xe插电式混动版本的百公里加速时间为6.5秒，相比汽油版218i的9.2秒有着质的提升。省油与环保其实才是这款原型车的技术重点。在欧盟官方测试中，新车一百公里只烧掉2.4-2.5L汽油，耗电量数据则未曾公布，欧洲人最关心的碳排放量缩减至50g/km超低水平。纯电动模式下，新车能行驶38km，勉强足够市内通勤。这款宝马225xe将于年底在欧洲率先上市，37800欧元起售，折合人民币26.8万元起。

● 宝马740Le插电式混合动力版

新车看点：新款7系插电混动版、 2016年上市

在本届法兰克福车展上，宝马新款7系插电混动版正式亮相，并定名为740Le。新车搭载宝马2.0T发动机与电动机组成的插电混合动力系统，并将于2016年正式上市。

外观方面，740Le基本保持了普通版新7系的外观特征，在进气格栅，前大灯组等处饰以蓝色一表明其混动身份。同时C柱上有“eDrive”字样。全新7系采用了大量的轻量化材料，甚至将碳纤维融入了全铝车架，在强度以及轻量化方面都有相当的表现，相比现款减轻了200kg的体重。不过硕大的车身尺寸和略显保守的设计线条，还是标明了7系浓郁的商务风格。

宝马740Le内饰与普通版基本泊车一致，采用了新的内饰风格，终于摆脱了我们几乎厌倦的，多年不变的布局。年轻化的运动方向盘，漂亮的液晶仪表以及分层中控台设计都说明7系在努力像时尚迈进。新一代7系拥有车载WIFI热点，还直接配齐了无线智能充电系统、Bowers & Wilkins音响、加入触控和手势识别的全新一代iDrive系统，后排同时会提供支持三星平板电脑的TouchCommand后排控制系统。

动力方面，新车搭载了一套由2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为240kW(326PS)，可纯电动行驶40km。新车包括了两驱版的740Le车型和四驱版的740Le xDrive车型，百公里加速时间前者为5.7s，后者为5.5s。

● 宝马i8氢燃料混合动力车型

新车看点：概念车型、量产无望、但能为日后宝马推出氢燃料电池车提供强大的技术支持

在2015宝马创新日（BMW Group Innovation Days）期间，宝马官方正式发布了i8氢燃料电池车。然而令人惊异的是，这并非一台“新车”，虽然该车这次是第一次发布，但它其实早在2012年就已经完成了研发。

这台i8氢燃料电池车其实是作为i8插电混动车型的基础研发车辆，也就是为i8插电混动车型的推出提供技术储备。该车并未像i8插电混动车型一样配备1.5T汽油发动机，它的能量全部来自于氢燃料电池。

氢燃料产生的能量通过电池传递至后置电机之后，可输出188kW(256PS)的最大功率，虽然跟i8插电混动的动力不能比，但也绝对比较富足的动力了。

此外，不知道是由于该车研发时i8处于概念车阶段还是宝马有意要将它和i8插电混动车区分开，这台i8氢燃料电池车外观上和i8插电混动车差异相当明显。不仅棱角更加分明，且进气格栅、发动机舱盖、尾部扰流结构、前后灯组都有所不同。

基本可以确定，这款车量产无望，但作为研究车辆，该车将为日后宝马推出氢燃料电池车提供强大的技术支持。遥想宝马和丰田已经开始了在混动车研发上的合作，我们或许不久后就能看到宝马量产的氢燃料电池车了。

● 宝马330e插电式混合动力版

新车看点：或明年进口国内

330e是海外版宝马3系的插电式混合动力版本。日前，该车于本届（2015）法兰克福车展全球首发。鉴于目前的5系的插电版——530Le已经在国内上市，因此宝马3系插电混动车型也将有望国产引入。

宝马330e插电混动版车型的充电插口位于前翼子板处，这在插电混动车型中还真不常见。车厢内部，在档杆的后方，宝马330e插电混动版和普通3系相比多了一个eDrive的按钮，可用此切换为纯电动模式。此外，插电混动车型仍能像普通3系一样选择COMFORT、SPORT和ECO PRO三种驾驶模式。

宝马330e插电混动版的动力系统由2.0T发动机和一台功率为65kW（89PS）永磁铁转子同相电动机组成，系统综合最大输出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

在效率奇高的8速Steptronic变速箱的配合下，宝马330e插电混动版的百公里油耗仅有1.9-2.1L。在纯电动状态下，容量为7.6kWh的锂电池可让宝马330e的续航里程达到40km。加速能力当然也不在话下，百公里加速时间6,1秒，极速225km/h。

● 宝马530Le插电式混合动力版

新车看点：续航里程58km、可享免征购置税政策

华晨宝马530Le为插电式混合动力将在今天（2015年1月15日）正式上市，售价为69.86万元。新车采用2.0T发动机和电动机组成驱动系统，纯电动模式下，续航里程可达到58km，另外，新车还可享受免征购置税的优惠政策。

从外观上看，华晨宝马530Le与530Li车型非常接近，而翼子板上的Luxury铭牌表明了这款车或是基于530Li豪华版车型打造。为了增强其混动身份的辩识度，该车除了车身尾部分会标明530Le字样外，两侧C柱下还会增加“eDrive”字样的铭牌。作为一款混动车型，其后保险杠左侧相对普通车型多了一个充电口，锂电池组模块则布局在后备箱下方位置。

这款宝马530Le提供了三种驾驶模式可选，分别为AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，其中在AUTO eDrive模式下，当时速低于80km/h，且油门开度不大时以纯电来驱动车辆，当车速高于80km/h或油门开度较大时，则由发动机驱动；在MAX eDrive模式下主要以纯电驱动为主，当油门开度较大、电池电量低于5%、时速超过120km/h或者开启运动驾驶模式时，发动机就会接管动力输出；SAVE Battery模式下，主要以发动机驱动为主，制动能量回收系统为电池充电，以保持电池的电量。

动力方面，宝马530Le采用了2.0T涡轮增压发动机和电动机组成系统，其中发动机的最大功率为160kW(218PS)，最大扭矩为310Nm；而电动机的最大功率为70kW(95PS)，最大扭矩为250Nm；0-100km/h的加速时间为7.1秒，最高时速为233km/h（纯电模式最高时速为120km/h），综合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量达到40g/km。

● 宝马i3/i8

新车看点：宝马i系列纯电动车、宝马最环保车型系列

宝马i3和宝马i8已经在去年9月21日在国内上市，其中i3的官方指导价格为44.98万-51.68万元；i8官方售价为198.80万元，详见下表：

宝马i8登场

● 宝马i系列车型背景

宝马i3

宝马i系列车型将主要以插电式混合动力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同，i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动，在对传统能源的利用方面，i系列车型为宝马集团下最环保的车型。

宝马i8

除了对于宝马来说全新的驱动技术，i系列车型另一个比较独特的部分就是宝马近几年不断研发应用的个体机动性信息服务系统，相比传统的车载信息服务系统，该系统的可以在驾驶员离开车辆之后独立使用。宝马早前就在美国成立了一家名为BMW i Ventures的风险投资公司，投资1亿美元用于该系统的研发，重点包括了如何提高现有停车场的使用率，如何将导航系统与当地的交通信息相结合等。

● 宝马i3

宝马i3早在2013年7月便已在国内进行了全球同步首发，之前官方公布了该车的预售指导售价，新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本，其指导售价分别为45.00万和52.00万，预计新车将会在今年内正式推出。

宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm，采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统，它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济。

宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电。

此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。不足的是，宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km，日常上下班使用还凑合，但周末郊游就略显尴尬了。因此宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责为i3的车载电池充电，让其续航激增至300km。

宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机（64PS）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。

● 宝马i8

在不久前，宝马官方公布了i8的预售价区间为200-220万元，预计新车将会根据不同配置推出两款车型，新车的疑似售价也被曝光，其中标准车型为198.8万元，顶配车型为218.8万元。

宝马i8为全球首款搭载激光大灯的量产车型，和标配的LED灯组相比，宝马的激光大灯体积更小，寿命更长，并且更加省电，能比LED节约30%的能耗，但亮度却大大提高，有效范围达到600m。由于亮度过高，此前有很多人吐槽装这灯带来的安全问题，不过宝马会加之一套远光辅助系统，防止对面车辆因灯光刺激而炫目。

外观方面，宝马i8标准版将提供两种双色搭配可选，包括神秘灰+蓝色和神秘灰+磨砂灰；专属定制版另有四种可选车身颜色可选，包括水晶白+磨砂灰或蓝色装饰，以及蓝色+磨砂灰金属装饰等。

轮毂和轮胎方面，宝马i8标配的五幅抛光面儿轮毂，而专属定尺版将增加两款多幅运动轮毂可选；标准配置车型配备前195/50 R20，后215/45 R20的轮胎，专属定制车型配备的是前215/45 R20，后245/40 R20的轮胎。

内饰部分，宝马i8标配车型采用名为优雅型内装，采用深色和浅色混搭，其大部分材料均以橄榄叶提取物制成。而专属定制车型，还可以另外选择时尚型、运动型或者豪华型内装。

另外除了可以选择内饰风格之外，i8还可以选装PURE IMPULSE组件，其采用手工制作的内装，同时还有一些独特的蓝色元素，同时还会附赠一张会员卡，并享受更多服务。

宝马混动跑车i8采用1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配上输出功率达到96kW(131PS)电动机的动力总成，汽油机负责驱动后轮，电动机负责驱动前轮。共同工作时，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公里加速仅为4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不仅如此，在纯电动模式下最大续航里程为35公里。

● 新一代宝马X1混合动力版

新车看点：2016年发布、续航里程有望超过X5 xDrive40e插电式混动车型

在新一代X1发布不久之后，其插电混动版信息也渐渐浮出水面，海外媒体曝光了宝马新一代X1插电式混动版车型的更多信息。新车的动力由2.0T汽油发动机和电动机组合，或将被命名为“X1 xDrive30e”，预计将在2016年发布。

新一代宝马X1传统动力车型

此前，国内还曾曝光过疑似新一代宝马X1混动版车型的测试谍照，或表明该车未来将引入国内。从谍照看，新车在细节上与已经发布的新一代X1传统动力车型略有不同。

从谍照中可以看出，新车覆盖了较重的伪装，整体造型上与普通版X1的区别不大，但圆形尾灯在目前宝马的任何车型上都未出现过。与X1混合动力测试车同行的还有一台宝马1系三厢版测试车，采用了类似的尾灯造型，不排除这种设计为测试阶段的试装版本，至于最终量产版尾灯造型会有怎样的变化我们尚不得而知。

动力方面，在电动机和汽油机的双重加持之下，新车0-100km/h加速时间将在7秒之内完成，最高车速有望达到209km/h。在纯电动续航里程方面，新一代X1插电式混动版车型甚至有望超过X5 xDrive40e插电式混动车型（X5 xDrive40e的成绩为31公里）。（谍照来源：微博@小磊呗o_O）

● 5系GT氢燃料电池车

新车看点：该车动力系统和i8氢燃料电池车一致、最大续航483km

2015宝马创新日（BMW Group Innovation Days）期间，宝马一口气展示了多款新能源车型，包括这款5系GT氢燃料电池车。需要说明的是，这些车型目前还是作为研究车辆，暂时还没有量产的打算。

该车动力系统和i8氢燃料电池车一致，可输出188kW(256PS)的最大功率，而汽油版5系GT 528i的最大功率也仅为180kW(245PS)，所以这套氢动力系统满足正常使用是没有问题的。

由于氢气燃烧后的产物只有水，所以氢燃料车和纯电动车一样，从使用终端看，都是零污染。不过，该车在气罐内充满氢气后，最大续航里程可达300英里（约为483公里），这样的成绩大幅领先纯电动车型。最关键的一点是，向气罐里压入氢气可比充电桩来得快多了。

宝马和丰田早在2013年就签署了燃料电池车方面的合作协议，而丰田的第一款氢燃料电池车Mirai已经上市销售，这方面，丰田的技术底蕴还是要深厚一点。据悉，宝马有望在2020年左右推出自己的第一款量产氢燃料电池车，并计划在10年内可以上市销售。

● 宝马i8S

新车看点：i8的更强性能版、百公里加速或少于4秒

宝马i8是一款性能强悍的环保超跑，纯电动驱动模式也可谓赚足眼球。不过客观而言，这款车部分参数（如最高时速）和传统超跑尚有一定距离。近日，有消息称宝马可能在未来推出i8的加强版本，i8S。

宝马i8官图

据英国汽车媒体Auto Express披露，宝马可能在明年推出一款整备质量与现款i8相仿，但动力更强劲的i8S。新车可能会以一台四缸2.0L（也可能是2.0T）发动机取代现在的三缸1.5T发动机。这款汽油发动机的最大功率可能达到224kW（305PS）。

宝马i8官图

数据方面，新车可望在4s内完成0-100km/h加速。作为参考，标准款i8从静止加速至100km/h用时4.4s。目前，我们尚不清楚i8S是否会对电机进行升级。

● 宝马纯电动SUV

新车看点：对手特斯拉Model X

日前，德国商业杂志《Wirthschaftswoche》披露，宝马正在考虑开发一款纯电动SUV，以应对即将上市的特斯拉Model X。（本文配图为现款宝马X3）

现款宝马X3

如果消息属实，这款电动SUV将于宝马位于南卡罗来纳州的Spartanburg流水线投产。目前，Spartanburg流水线主要承担X3、X4、X5和X6等宝马SUV车型的装配任务。

宝马X3

按《Wirthschaftswoche》的说法，新车上市后很可能会与i3、i8一样归入宝马i系，或者启用全新的iX系列。如果一切顺利，新车有望于三年内成型。

● 宝马i5

新车看点：i系列新车型、2019发布

宝马CEO Harald Krueger在接受国外媒体采访时表示，在i3和i8之间有足够的空间来打造一款全新的车型。据悉新车将定位为一款家用轿车，或命名为i5，预计将在2019年正式推出。

宝马i8

宝马i5定位为一款家用轿车，空间将比现款的宝马3系更加宽敞。新车将采用大量碳纤维材料，车重预计为1564kg。同时将搭载宝马的Torque-Vectoring AWD四驱系统。新车将在宝马莱比锡工厂打造，预计将在2019年正式推出。

宝马i3

动力方面，新车将打造成为一款纯电动轿车，使用一台168kW(225PS)的电机里驱动后轴，另一台101kW(135PS)的电机来驱动前轴。可能还会推出后置205kW(279PS)电动机配合前置三缸或四缸内燃机的混动版本。

● 宝马5系/7系eDrive

新车看点：更多轻量化设计、动力更环保

根据最新消息，宝马在最近的一次会议上透漏，未来该公司会扩大eDrive车型的产品线，未来会有更多插电式混动宝马车型被生产。

另外，宝马全新的后驱平台已经完工，而同样已经批准量产新车，包括新一代宝马7系和新一代宝马5系。根据之前消息，新一代5系采用更加轻量化的设计，已经在i3和i8上率先运用的增强型碳纤维材料将被引入进来，并采用了更多的铝质材料，使整车整备质量比现款轻了至少100kg，而7系减重幅度将可以达到150-170kg。

宝马刚刚发布了X5 40e车型，搭载由一台四缸汽油发动机和电动机组成的混动系统，2.0T汽油机最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；电动机最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作时，其综合最大输出功率为230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。未来宝马还有3系混动等更多车型推出。最后，宝马Motorrad还透漏2015年推出 F 800 R、S 1000 RR、 S 1000 XR、 R 1200 R以及R 1200 RS。

● i Home智能充电系统

看点：全方位专属充电站

在2015年度CES(国际消费类电子产品展览会)上，作为汽车界的科技先驱之一，宝马表示将在今年的CES上展出一套名为“i Home”的智能环保充电系统。

图为：宝马i Wallbox Pro系统

这套系统旨在最大限度的利用可再生能源，其实它就是在之前的i Wallbox Pro系统上进行升级，可以自动在家庭供电系统（例如屋顶的太阳能电池板）和普通电网之间转换，不过会优先选择前者。而在太阳能电能不足时，智能家居集成myGEKKO这样的系统将会自动避开用电高峰，使用低价的电网供电来给汽车充电。充电器可以触发多达8种家居自动化功能，例如当触摸屏显示天气报告等信息时远程开灯。

充电桩上的屏幕可以显示已经充了多少电、以前充电周期的数据和整个家庭供电系统的功率输出类型。这个系统最多可建立3个不同的档案，可以是不同的车或者不同的用户。因此，你可以追踪电动汽车在商业用途上的充电支出以及在娱乐用途上的充电支出。

除了这套充电系统，宝马还将展出“stationary energy storage system”（固定储能系统），这套系统可将太阳能转换为电能并储存起来，不仅能给电动汽车充电，还可以给旁边的房子充电。

● 总结

常有争论在新能源车的开发方面宝马还是丰田是老大，不过我个人认为现在还言之过早，笑到最后才是赢家。从宝马的新能源车发展趋势来看，未来纯电动车型有望替代混合动力车型成为市场的主力，虽然国内现在混合动力车型普及度非常低，不过全球而言混合动力车型可开发的潜力已经日渐减弱。而氢燃料动力车型目前丰田以及一些不知名的科技公司也在着手研发，预计这才是汽车未来的其中趋势。