无人驾驶是亮点 长城第五届科技节观展录

● 无人驾驶仍在研发阶段

无人驾驶算是本届长城科技节的最大亮点，虽然这在业内早已不算什么新鲜事，笔者也带着疑问请教了相关科研人员：“国内主机厂好像险有涉及到无人驾驶，为什么长城会在这方面过早的投入？”而相关人员给我的回复是，“如果等外界各方面条件都成熟了，再来研发，我们就晚了。”作为国内自主品牌这种与国际接轨的研发思维还是值得其他自主品牌学习的。

事实上从2012年起，长城成立了专业团队，下大力气对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。自主研发的无人驾驶系统目前采用多传感器融合的技术，未来可取代驾驶员本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助(ADAS)阶段的开发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。

笔者之前一直以为无人驾驶只需要通过安装在车身上的传感器对路面信息的识别来实现自动驾驶，而此次体验的长城无人驾驶事实上并没有依靠这些传感器，它只是单纯的依靠事先将精确的地图路线信息输入到控制电脑来完成整个自动驾驶。

工作人员介绍说：“这只是实现无人驾驶其中的一环，未来真正的无人驾驶还是得结合雷达、摄像头等各种传感器来共同完成。”这也为实现无人驾驶引出一个外在的研发难题，即未来地图绘制和GPS技术的进一步发展的问题，当然还有法律法规方面的完善，只有这些外在因素的全面发展再结合主机厂的在这方面的技术积累，相信到那时无人驾驶才会真正进入到我们的生活。

在整个体验的过程中，车辆能准确的完成加速、减速以及转向等动作而不需要任何外在的干预。

脑电波控制汽车？

脑电波控制汽车并非想象中的那么神奇，也并不能实现“所想及所得”，换句话说就是并不是我心里想着“启动”就能实现。长城的这套脑电波控制汽车系统的开发思路是通过不同情绪产生不同的脑电波，然后通过传感器传递给车身控制单元，继而实现对车辆的控制，比如演示人员能轻松的用“平静”和“紧张”两种情绪来实现车辆的停止和行驶。

当然他们是经过专业训练才能达到这种效果，而对于初次体验的普通人来说。尤其是没有什么“演技”的人来说就比较困难，另一方面，不同人在脑电波的匹配上也会有差距，这些需要庞大的数据积累和验证，所以至少长城给我们演示的这套技术还只是一个初级雏形。

● 总结：此次科技节长城不仅带来了自己的一些研究成果和未来的战略规划，而且也展示了一些比较有意思的新技术，比如无人驾驶技术。从中可以看出长城是一个注重科技创新的企业，包括与内部工作人员的沟通也都能感受到这个企业独特的企业文化。长城已经在哈弗这个品牌上面取得了不错的成绩，而在车市“微增长”的新常态下，未来车企之间的竞争无疑会更加激烈，而科技创新一直都是一个企业发展突破的有力武器，期待长城未来能为咱们消费者带来更多有诚意的产品。