望穿秋水终等来 新汉兰达2.0T发动机解析

【太平洋汽车 技术频道】自从全新汉兰达上市以来，到4S店看车的人可是络绎不绝，新车供不应求，可见这款车的火热程度。毫无疑问，汉兰达已经成为中型SUV里不可撼动的巨石。丰田一贯喜欢沿用技术成熟的发动机，不会轻易在量产车中使用新的技术。但现在汉兰达成为丰田车系里首辆使用涡轮增压的车型，足以说明这发动机的可靠性，在海外新汉兰达早已上市，我们望穿秋水终于等到了汉兰达国内的更新换代。在本次的上海车展我们有幸看到了这款发动机的模型，下面我们来一起了解一下这台发动机有何看家本领。

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● 汉兰达2.0T发动机简介

全新汉兰达搭载的2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。

● 新旧汉兰达发动机参数对比（不包括3.5L发动机）

从上表可以看出新汉兰达2.0T发动机参数比老款2.7升自然吸气发动机更加出色，在众多新技术加持下使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。

● 新汉兰达发动机亮点

一、双喷射技术

传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。

工作原理是，在冷机或低转速时，启用进气管喷射，好处是改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率。

在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷。

而在急加速或大负荷需要强大动力时，发动机采用缸内直喷，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗。

二、双循环技术

丰田在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。

这也是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。

三、双涡管技术

D-4ST发动机在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。

D-4ST发动机与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，得益于D-4ST的“三双”技术，这台2.0T发动机完全做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，它解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。

● 新汉兰达发动机其他亮点

一、水冷式中冷器

这款发动机还配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度。

同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。

二、缸盖集成排气歧管

相比传统缸外排气歧管的风冷降温，更能有效降低排气温度，是排气更加顺畅，提高了涡轮增压器响应速度，同时废气温度的降低也延长了涡轮增压器的寿命。

三、其他亮点

总结：在众多对手的围追堵截下，汉兰达若不实现自我的提升，必然处在市场中不利的地位。如今广汽丰田终于将备受诟病的老款2.7升发动机拿下，可是明智的选择。由2.7升排量降到2.0升排量同时也降低了油耗和税费，很好地适应了市场的发展。同时在日益严苛的环保法规下，也终于踏入了涡轮增压的阵营，也适应了市场发展的需求。可以说在消费者快望穿秋水的时候，汉兰达终于迎来了一次华丽的变身。