产品提供：CIDEP汽车改装件专业制造商
改装店：深圳车技研
加强车架刚性最好的方式是防滚架，为了追求实用性，一般轿车在底盘主要部位加装各式拉杆式更切实可行的方法。
我选择飞度的原因，最初是看中其宽敞的空间，久而久之也会对原装飞度疲弱的操控表现产生不满。最难以忍受之处是以80km/h左右时速过弯时，飞度的车架会出现较为明显的扭曲，方向指向性十分模糊，会令攻弯信心大打折扣。尽管可以用技术来弥补车子的不足，那种畅快感仍然难以宣泄，很希望透过改装的方式来亡羊补牢。
适逢要测试一套飞度的CIDEP拉杆，我便欣然接受任务。安装的过程十分快捷，在深圳车技研师傅熟练地操作下，全套的前、后顶拉杆，底四方架等不消一个小时便已安装妥当。这也多亏CIDEP产品的优化设计——所有安装螺丝位置都设计在原装位，不需要另外钻孔或焊接，现场监督也不会有心疼感。
开出100米之内便已能感受到车辆的巨大变化。整体质感更厚实，碾过吭洼时原装悬挂传来的回馈声更饱满。用形象的话来说，这辆飞度的质感已经能与德系的Polo相媲美。在高速的奔驰中，车身传递回来的信息表明它变得更厚重，同样的速度下，安装整套拉杆后的稳定感得到大大提升。在快速劈弯时的变化也同样显著，车架变形得到很好抑制，令人能更有信心地应付每一个弯角。
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总体来说，加装这套CIDEP拉杆的效果令人满意，掂量过整套产品，其重量也不过相当于半箱矿泉水，所以相信对动力的响应性和油耗都不会有多少影响，事后经过数百公里的行驶也证实了这点。
不过还是有几分美中不足。由于车架变得更硬，原装悬挂的设定便显出细微的不协调之感，相信要同步升级悬挂部件才能解决。再者，尾厢内两条拉杆会发出一些细微杂音（这也许是个别问题，同事李晔所用的就不会有这现象），颇为类似拉力赛车的感觉，对车内乘客有困扰。不过相对于操控上明显的改进，这些小小缺点就显得微不足道了。
补救车架松散
我的两厢飞度已经使用了两年多了，车况依然良好，基本上没有什么大小毛病出现过，但是由于本人的驾驶习惯还是属于比较激烈的那种（我驾驶时的平均油耗要比我太太驾驶时要高1.5升/百公里左右），所以偶尔也会进行比较“剧烈”的过弯动作。
同时，我在对悬挂系统进行了改动之后，车身有所降低，避震也变得更硬朗了，因此车身在遭遇不良路况时的颠簸也大大增加。这些导致了整个车架出现了轻微的变形，同时也使得车厢内饰件在行驶时由于错位摩擦出现了一些异响。
为了解决这些问题，同时也进一步提高车身的刚性，我决定试试CIDEP提供的飞度拉杆套装。包括了前后拉杆各一条，高置拉杆一条，底置四方架一个。
安装完成之后到现在已经一个月了，实际行驶和日常使用中发现效果明显。异响情况基本上消失，车身刚性得到了很大的加强，扭曲情况也大大降低。根据深圳车技研负责人黎先生介绍，其实那条高置的车厢内拉杆能够起到很大的作用，不要看它比较细，实际上却很有帮助。
总结下来，这套CIDEP飞度拉杆套装非常实用，而且价格也很便宜（1560元/套），值得推荐广大飞度车主采用。
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