黄山风光绮丽，请留意本站即将推出的黄山行《游车志》
编辑部永远是那么繁忙，周五下午拿到起亚VQ，简单的准备，装上GPS，备好水和食物，装上七名同事，我们出发了——甚至还来不及仔细观察一下起亚VQ的外观。我们只能一边开车一边坐车，一边去慢慢的了解它了。起亚VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亚嘉华在内的大部分MPV车型，都是以2-2-3布局为多的，与这些商务用途为主的MPV相比，起亚VQ显然更加兼顾了家庭用户的需求。起亚VQ的车身宽度达到了1985mm，接近两米，因此横向空间是比较充裕的，中排的三个独立座位，都可以很好的照顾到亚洲人的身材。由于赶时间，我们很多同事都是在车上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板显然是再方便不过了，它很像飞机上的环境，每个人的空间都比较自由，无论是用餐还是休息，都不会影响到周围人。
或许厂家也觉得威客的主要买家大多都比较理性，不会追求较为激烈的驾驶的方式，因此在动力系统以及底盘的设定上，都没有过分强调驾驶的性能。威客装备的2.7L V6发动机最大功率为139kw/6000rpm，最大扭矩为249Nm/4000rpm，比起旧款嘉华的发动机，在数值上有了一定的提升。但也许是由于车身重量有所增加，以及搭配的四档自动变速器齿比设定的原因，中段加速时存在明显的迟滞感，车身反应与油门动作有较为明显的时间差，正常情况下驾驶，档位的切换还是十分顺畅的，高速行驶车身也感觉相当平稳。
从上海到黄山，全程都是高速公路，刚出上海，尚未整修完毕的沪杭高速路窄车多，往往是大量低速行驶的集卡占据了几根车道。在高速公路上，跟着集卡或者与集卡并行等等都是比较危险的，远离集卡已经成为一种共识。在这种情况下，尽量减少超车时间是很有必要的。我们的VQ毕竟是满载，加之仅为2.7L的排量和四速自动变速箱，中后段的加速能力有限，往往是发动机声嘶力竭，车速才缓慢的上来。不过高速巡航的稳定性值得肯定，进入杭徽高速，车子越发的少，前后几公里甚至只有我们一行三车。我不自觉的加快了车速，从120到170，车速逐渐稳定下来，并没有特别乏力的感觉，即便在较急的弯道上，稍微丢一下油门就可以轻易的通过，车身的掌控程度良好。
