战雾霾（2）《穹顶之下》汽车话题节选

● 柴油车尾气超标严重是谁的责任

柴油车排放出来的尾气，毒性远比一般车辆大，多环芳烃是致癌物，但是柴油车排放出来的是它的升级版—硝基多环芳烃，致癌性高出一个量级。这些车辆明明不符合排放标准，为什么仍可以出售呢？我们作为消费者，往往很多普通的民众是不懂这些，我们只是买车。

1、汽车生产企业

2、政府部门

为什么查出这些造假案例后监管部门不作出反应呢？看到这里我们只能苦笑了，根据我们的召回条例尾气处理装置跟人身安全没关系，因此而无作为。但是大气防治法已经规定：超标的机动车，监管部门可以罚款，可以没收，可以销毁。

各部门不想让环保部一家独管，于是立法时采用模糊的写法，也就是这3家都有权利去管，但是实际的情况是3家都没有去管。

作为车企也很无奈，只要环保部门执法严格，他们立马能生产出符合标准的车辆。但是在没有监管的情况下自己主动按要求生产的话，车厂立马会垮掉。这里我们也无法站在道德的高度上去谴责车企。

3、石油化工

即便是在北京加的柴油，其二氧化硫测定含量是欧盟、日本、美国标准的25倍。

● 加油枪的改造

蒸汽压/KPa是指我们加油时汽油蒸发出来到空中的强度。相信经常开车的车主去加油的时候也一定遇到过加油站加油的时候汽油味的溢出。

部分加油站没有安装油气回收装置，油气蒸发出来的蒸发出来的碳氢化合物比汽车尾气排放出来的还要多，这项物质是PM2.5的重要原料。

● 来历不明的柴油

众多来历不明的柴油成为尾气的元凶。这些来历不明的柴油品质低下，车辆在燃烧后造成的污染危害极大。

● 对比国外对排放的控制的措施

车辆和油企不对环保进行升级将节省很多成本，还有很多省份以汽车作为支柱产业，用车量会越来越高。洛杉矶车多，但排放控制措施严格，所以排放不升反降。在洛杉矶的环保部门规定所有的柴油车都必须安装DPF过滤器，并且查处严格。

一辆车不装环保设施，大概能省两万，油品少升级一次，能节省500亿。

还有20个省以汽车作为支柱产业。

十五年后，预计用车量会达到4亿辆。

洛杉矶的车辆从1970年起增加了3倍，而排放降低了75%。从这里可以看出汽车的增长和环保其实可以相互提升的。

整个加州，一天之内，8.5亿行程，所有燃料加起来够来回月球一千六百趟。

警察会检测路上货车的排放是否达标。

加州空气资源部估计，南加州空气中，有71%的致癌物质都由柴油车产生，所有柴油车都被要求加装DPF，这是一种颗粒过滤器，相当于给车加了一个口罩，能过滤掉99%的颗粒物。

一旦有新车违规即可从出厂当天每天罚两万五千美金。

加州环保局全年对重型柴油车发出29913张传票，罚款金额高达130多万美金。

很多被处罚的车辆是从中国运来的，其车厂被罚了4亿人民币。

我们国家的车排放有99%在造假，几乎从出厂那天就开始造假。这样成千上万台排放不达标的车卖到我们消费者的手里，只会加剧PM2.5的排放。

● 我国将实施的新举措

新修订的《大气污染防治法》中规定需要对设计、生产缺陷的排放超标车辆实施召回。

保护落后的汽车生产企业是不会有创新的，只会原地踏步。

● 同呼吸，共命运为环保出一份力

１、绿色出行

五公里内的出行可选择公共交通系统，骑自行车或者拼车出行，尽可能减低碳排放。

2、减少怠速

若真需开车出行，不要让发动机空转超过30秒，现在发动机启停技术越来越多装配在汽车上，因此我们要习惯使用发动机启停功能。

3、举报我们身边的污染

12369是一个神奇的电话，遇到冒黑烟的车辆记得要拨打去举报该车辆。

平时去加油站闻到很大的油气味道时，同样也可以去举报加油机的排放油气不合格。

总结：套用柴静的一句话，“同呼吸，共命运”。我们生活在同一个环境下，呼吸一样的空气，是一个生命共同体。虽然我们还处在发展中国家，但是这不是借口，我们可以做地更好，生活地更好。作为普通百姓，我们也要为提高我们的生活环境作出自己应有的努力。就如柴静在视频中号召的那样，踏出我们的第一步，从自己做起，传帮带，让我们多看看APEC蓝。