对比测试雷克萨斯RX350与讴歌MDX

　　整个驾驶过程中，你会从RX350的很多地方体会到轻便和舒适，轻盈的转向，灵敏的油门响应，善于过滤颠簸的悬架，喜欢早早换挡的5挡手自动一体变速器等等，不过RX350的操控性却并不会给人留下太深刻的印象。在“舒适为主”的影响下，RX350的VSC（稳定控制系统）也是时刻小心谨慎，只要传感器预测轮胎有打滑可能性时，VSC便会早早介入，当VSC的鸣声响起警示灯闪烁时，你可以清楚察觉到车轮正在受到限制。对于RX350这样的块头而言，1890kg的整备质量并不是太大的负担，这种好处不仅能够在日常的油耗中表现出来，当你真的去尝试off-road时，同样也能体会出质量轻的好处来。

讴歌MDX的发动机也考虑到了经济性

　　与强调越野性能的LX470相比，RX350的四驱功能实在是简单多了，驾驶者做不了任何干预，电脑会替你打理一切。正常情况下，扭矩会以50:50比例分配给前后轴，而在一些特殊路况下，前后轴的扭矩比例会按照实际需要自动分配。

　　MDX所搭载的3.7L发动机是本田排量最大的一款动力，本田并没有将它设计为8缸，V6结构和单顶置凸轮轴都使它看着有些特殊，不过从226kW最大功率和379N?m最大扭矩这些账面数字上来看，它倒是没有让人失望。MDX的最高车速可以轻松超过180km/h，但可能是出于平顺性和经济性的考虑，MDX的动力也不是以火山爆发的形式出现，总是由小渐大的显示着它的充沛。与RX350一样，MDX也配备的是5挡手/自动一体变速器，但变速器选择的换挡时机却要比RX350来得晚一些。大油门急加速时，变速器从降挡到提速的过程并没有一气呵成，能够察觉出动力输出要比脚下的动作有所滞后，如果想要MDX利落起来，建议你在4000r/min时用手动模式换挡，可以说这时候的MDX最能显出运动本质了。

讴歌MDX仪表板

　　不用过多接触，只要经过几个减速带，你能够明显的感觉出MDX的悬架要比RX350硬朗许多，甚至硬朗的有些牺牲舒适性，两者在方向盘力度方面也是泾渭分明，MDX的手感明显更重，这样的力度显然更利于操控，激烈驾驶时转向也更精确。

　　讴歌的SH-AWD系统我们曾经在RL那里领教过，MDX是第二款装备这项四驱技术的车型，驾驶者同样也是无需操心，前后轴可以自动完成从70∶30到30∶70的扭矩分配，而在车内，MDX的仪表盘上还有一个形象的扭矩输出示意图，驾驶者通过它能够实时了解扭矩分配。但你也不要以为有了SH-AWD系统就可以驾着MDX去郊外大肆撒野，这套四驱系统虽然能够有效提升车辆的过弯性能，化解危险，但真要是处于荒野时，还是会显得力不从心。

面对同样的市场，雷克萨斯的知名度更高

　　虽然MDX的202mm最小离地间隙和255/55R18轮胎都要比RX350占优势，但也许是受4850mm的车长和2071kg的整备质量所累，在郊外MDX并没有显示出高人一头的优势。而当这两款身价不菲的豪华SUV在高低不平的土路中小心翼翼的前进时，一辆采石场的破旧卡车却从我们身旁呼啸而过，今后SUV的四驱系统究竟还有没有存在的必要？这成了我们“越野”归来的疑问。

　　无论你是否愿意承认，与那些处境尴尬的汽车巨头相比，精明的丰田仍处于上升期，超过通用成为汽车业老大也极有可能，而雷克萨斯在中国的日子同样好过，虽然在我们看来RX350有些设计开始显得过时，73.7万元的厂家指导价也高得有些离谱，但这并不妨碍RX350的热销，不过随着丰田汉兰达的上市，RX350也应该考虑一下如何应对自家兄弟的攻势了。

　　本田车型在中国市场颇欢迎，两个合资企业都因为产品的抢手而尝到过不小的甜头，但这种好运气似乎并没有延续给讴歌，虽然进入中国市场已有近一年的时间，但能在路上见到讴歌的几率比头顶上飞过的飞机还小，实际上很多人都能指着MDX车头的标志叫出“阿库拉”的名字，看来市场表现尴尬原因并不能简单的归结为知名度不够。不过在定价上讴歌倒是能让人产生好感，MDX67万元的价格要比身旁的这位对手厚道不少。

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