综合表现不错 测万力HARMONIC H220轮胎

● 动态测试

经过静态体验，我们发现万力H220虽说定位为舒适性轮胎，但花纹和整体的胎体给人的感觉是，这款轮胎拥有一定的操控性能。但单胎的净重量偏重，会不会在动态测试中影响它的性能发挥了？

1.百公里加速：前端加速明显

在百公里加速这个项目中，在起步时由于变速箱的保护，我驾驶的那辆朗逸起步转速维持在2200转左右，起步时也没出现轮胎空转（打滑）的现象，并有些平缓，也没有抬头现象，前段的抓地力还是比较明显，后段就趋于平缓，百公里加速时间最终定格在16.9秒。

手动挡换挡时的间隙，无疑增加了加速的时间，其实前半段轮胎给车辆提供了足够的抓地力，0-60km/h的加速时间只比自动挡的车型慢一秒左右的时间，这一面就当时换挡的时间吧。但在后半段，车型的动力提供不了足够大的动力支持，导致后半段的加速表现不是很满意。这只能说明车辆的性能问题，轮胎抓地力表现还是挺好的。

2.百公里制动：制动性能较一般

当我全力制动踏板脚时，ABS迅速介入，我能明显感觉到轮胎抓地的力量，并始终维持较强的制动力。43.64米的制动距离表现一般，但在这个级别的轮胎中已经非常不错。有两方面影响了制动距离，第一是车辆，在我全力踩下制动踏板时，车辆的刹车有点刹不住，不够迅猛，这与车况有很大的关系；第二，轮胎的抓地力不太够，在急刹那刻轮胎会稍微的飘。这方面还是要万力继续加强。

3.极限绕桩：车身性能制约了轮胎的发挥

测试轮胎的性能，除了轮胎确实有不错的性能外，也要看测试车型的性能能够给轮胎提供足够的支持。在绕桩中，车辆自身较好的悬挂，能很大程度提高测试轮胎的极限速度；因为测试时车身的侧倾会加重轮胎的负荷，导致推头，很大程度影响轮胎在该项目中的表现。

胎体结实+胎侧较硬的优势，让万力H220轮胎在极限绕桩这个项目中取得60km/h的成绩。我驾驶朗逸1挡起步后，用2挡保持最高的速度绕了几圈，得出的最好绕桩成绩定格为60km/h。其实，万力H220的绕桩极限成绩可以更高，如果装配在性能更好的车型上；轮胎的极限，很大部分由车型的性能决定。朗逸的悬挂偏舒适，出桩桶时车身的侧倾较大，导致万力H220的极限绕桩成绩不能继续往上爬。

至于万力H220在绕桩时的表现，由于我驾驶的是手动挡车型，以2挡绕桩轮胎所受的扭矩比自动挡车型大；因此在进出弯时的轮胎受到的积压会更些，车型的侧倾相应也会更大。在60km/h的速度零界点，车身的侧倾很大，在车厢内能明显感觉到侧倾和强大的推头感，轮胎有不错的支撑性，但还是敌不过车身的重量，外侧胎侧被挤压的比较明显。轮胎受制于装配车型的性能，60km/h的极限速度也算可以了。

4.噪音抑制中等水平，高速噪音较大

噪音抑制方面，我们分别测试了车内和车外的几个速度的噪音值。在车内测了60km/h、80km/h和100km/h的车内噪音，这三个速度是我们平时驾驶比较多的速度区间，测试尽量接近现实的驾驶情况。

车内的环境噪音为49.8分贝，在60km/h车速时测得的噪音平均63.8分贝，80km/h时的噪音平均值为65.5分贝，100km/h时的噪音平均值为70.5分贝。随着车速的上升，噪音值也会随之增加，在60-80km/h这段区间增加的幅度不大，而80-100km/h的幅度较大，增加了5分贝。虽然主要的噪音来源是发动机，但在高速行驶时，轮胎的噪音还是比较明显。

在车外噪音方面，我们分别测了60km/h和80km/h两个车速的噪音值，室外的环境噪音为51.5分贝，在60km/h时的平均噪音值约为77.4分贝，80km/h时的平均值则是81.8分贝。

● 总结

万力H220轮胎装配手动挡的2011款朗逸车上，由于受到车辆性能的影响，部分测试表现并不出彩，胜在其他几项测试的成绩比较平均。如果换一辆性能更好的车型测试，它的成绩不敢说一定很好，但肯定比这次测试更好。即使装配在手动挡的车型上，但测出来的各项表现都较均衡，万力H220轮胎较为综合的性能，说不定它更受追求综合性能车主的青睐。