家用很合适 海马福美来M5长期体验感受

海马福美来M5以脱胎换骨的外观设计和不错的底盘功底一直颇具人气，而这款车在我们编辑部中呆了将近2个月的时间里也赚起了不少眼球，在经过了一段时间的长期体验之后，我们对海马福美来M5有了一个深入的认识，鉴于早前我们的王牌栏目《众编辑体验》给大家送上了M5很详细的功能空间等详细体验篇，因此本文也就跟大家说下这段长测期间下来的一些感受体验，对功能感兴趣的网友可以点击《外观霸气配置高 众编辑体验海马福美来M5》进行查看。

长期驾驶感受：

陆续地开了一个多月海马福美来M5，车如其英文名字family一般是一款调教非常偏向家用的车型，首先说说转向调教，M5采用的是EPS电动助力转向机构，整个转向力度调节的是非常的轻盈，夸张点说是两个手指就能轻松的拉动方向盘，这一点对于平时在市区驾驶的时候是非常不错的，挪车、变道、改线都非常非常的轻松，遇上堵车也不会因此心烦意乱，轻松一只手是随便能完成转向操作。

对于转向的精准性，M5也是不紧不慢的家用节奏，一切都是为了照顾车内的乘客而做的舒适性取向设定，不会让你感觉到那种突如其来的转向，整体驾驶起来是很舒适，路感并不明显。

关于底盘，海马福美来M5的四轮独立悬架是个亮点，多连杆式的后悬挂进一步的提升了舒适性，在同级别中也是颇有优势。在调教方面，M5的底盘设定为了更好的兼顾家用，在一段长时间的试驾之后，许多同事给出的感觉和反馈就是整体偏软，但是又具有一定的韧性，在过一些颠簸路况的时候尽管车身会有一点晃悠，但是四轮对路面的过滤却是处理的很不错，后排和前排的乘客反馈感觉是挺舒服的，很适合家用。

由于整体偏舒适性的风格，福美来M5在转向的支撑性方面则相对有一定的削弱，一定程度上并不适合激烈驾驶，正如我们之前体验的雷克萨斯ES300h一样，本就不是一台用来激烈驾驶的车型，所以为了全家的舒适，开福美来M5的时候请控制在合理的速度范围，做个负责任的文明司机。

海马福美来M5的底盘虽偏软，但是感觉很扎实，过小区的减速带或者一些坑洼烂路，可以明显的感觉到悬挂在积极的运作，从而也带给乘客晃动的感觉，但是这种感觉一点不硬绷，有韧性的起落，对于3-4线城市的道路来说，M5对于国道或者乡道等等的舒适性是无需质疑的。

动力感受：

尽管目前的海马福美来M5配备的只是1.6的自然吸气发动机，在数据参数方面的表现达到主流水平，对于一款家用的车来说，已然够用。首先这款海马自主的发动机在转速提升方面是非常的快，而且为了照顾主要的城市路段驾驶，动力的输出低扭调教的也不错，起步的时候可以给人有窜出去的感觉，2000转左右扭矩开始有不错的输出，市区驾驶还是很轻松的。

变速箱方面，海马福美来M5配备的为6速手自一体变速器，与海马以往车辆所采用的爱信5AT变速器不同的是，这款6AT变速器由韩国现代HPT提供，也就是和朗动等韩系车型的一致。这款变速器与发动机的匹配偏向激进，对于油门的响应是十分的敏感，整个变速器并不急于升挡，起步的时候油门只要略深一点，换挡的转速都会提升到3000转才升档，如果油门再深踩，转速还能再飙升，所以感觉上这个1.6L的发动机和变速箱的搭配对于日常来说还是足够用的了。

M5的自动变速箱换挡还是颇平顺的，油门浅踩，就能控制在2000转左右换挡，起步也可以有足够的动力前行，在120km/h的时速下，发动机的转速大约为2750转左右，油耗方面控制算是不错的水准。当发动机上到3000转之后，福美来M5的扭矩开始呈现出高峰，一直持续到5500转左右就断油换挡，这个区间要想超个车还是很简单的。

综合油耗：

这一个多月的长期试驾里面，市区以及市郊路况比例在6：4的情况下，大约1500多公里的累积里程，整体油耗维持在9L/100km，对于这擅长堵车的广州来说，而且极其炎热像烤炉一般的夏天来说，这油耗表现已是非常不错。

另外顺带说一下，海马福美来M5的空调十分给力，户外33度的天气，空调开着28度，2格风量，依然是凉气逼人，制冷效果在同级车中罕见，不知道是不是与起研发所在地海南有关系呢？