玩儿的还是运动 测试英菲尼迪ESQ 1.6T

● 外观：跨界车的结构 性能车的味道

如果和Juke相比，ESQ的外形则要激进得多，看上去更像是Juke Nismo版本。英菲尼迪把Juke这个看上去仅是玩个性的小车变成了一款性能感极强的“小钢炮”，这才像是英菲尼迪的做法，这至少不会让我们觉得ESQ只是一款“贴牌车”。

也许很多人都不会接受Juke的外形，但对ESQ或许会另眼相看。ESQ针对外形的改进还是很明显的，重新设计的运动套件和大尺寸轮毂带来了完全不同的气场，这种感觉恐怕比CONTRYMAN还要强烈。车身尺寸在同级车里不算突出，不过这本来也不是拼尺寸的一类车型，张扬个性且具备充足的可玩性才是重点。

● 内饰：正常工艺水平 配置还算丰富

英菲尼迪ESQ的内饰设计和Juke没有区别，最明显的地方是方向盘换成了英菲尼迪的样式。内饰设计上很符合年轻化的特点，造型偏萌但很讨好。工艺水平还是小型车的标准，没有太多豪华的材质，这一点无可厚非，因为四十几万的CONTRYMAN也没好到哪去。因为在工艺水平上，车型级别决定了使用的材质，而不是由价格决定的。

● 空间：座椅体验出色 储物空间合理

这方面绝对是ESQ的优势，尽管车不大，但是ESQ还是配备了同级车中最舒适的座椅。座椅宽大厚实、且具备充足的支撑力，以运动型车和代步车的双重标准，它都能够满足需求。不足之处是，座椅没有电动调节功能。

以小型车来看，ESQ的后排空间还算不错，至少不会让乘客顶到膝盖，这基本达到了小型车的中上等水平，比同级别的CONTRYMAN和昂科拉要更好一些。

● 驾驶：动力中规中矩 驾驶乐趣丰富

动力系统，ESQ搭载了1.6升自然吸气和1.6升涡轮增压两款发动机，并均配备CVT变速箱。从动力配置上来看，ESQ显得相对保守，尤其是变成了英菲尼迪调校后，1.6升自然吸气发动机与CVT的组合或许只能让它屈于代步车了，这一点倒是和MINI不谋而合。想要全面的驾驶乐趣，恐怕还是要1.6T版本才能满足。

两款发动机配备的CVT变速箱也不太相同，1.6T版本增加了手动换挡模式，可以模拟7挡手动功能。在动力组合上，ESQ其实是和骐达的配置相同的。

ESQ的这台1.6T发动机调校上还是相当不错的，比骐达的1.6T发动机参数更高。配备CVT变速箱或许对于ESQ来说并不是最好的选择，至少在动力上不会太抢眼。ESQ在中低速的表现并不差，甚至有点小猛。但是高转速时CVT变速箱就显得有些吃力了，如果有一台双离合变速箱或许就更好了。当然，ESQ源于Juke，众所周知，日产车型用的最多的便是CVT。

也许改变动力系统的空间不大，但英菲尼迪却可以把ESQ的操控性大幅提升。在悬挂调校上，英菲尼迪完全是把ESQ以运动型车的标准打造的，由于国内没有引进Juke，所以我们无法判定它和Juke Nismo的差异。但就驾驶ESQ来说，它的转向和底盘都调校都非常激进了，这一点完全不像日产的风格。

在赛道上，ESQ并没有同类车型重心高、支撑性差的劣势。反而你会觉得它非常适合以这种方式驾驶，能给你这种感受的或许只有MINI COUNTRYMAN了，这是两者比较相似的地方。当然，在转向的乐趣上，MINI还是要更胜一筹。

ESQ并没有太多考虑非铺装路面的舒适性，这让它作为SUV来说失去了一些应有的优势。悬挂调校非常硬，行驶在非铺装路面的舒适性不够好，这一点倒也是很像COUNTRYMAN，只要满足一定的通过性即可，公路才是它的主场。

● 0-100km/h加速测试

加速测试，ESQ由于配备了CVT变速箱，暴躁感并不强。尤其中后段在高转速区间的加速感不是很强，这和CVT变速箱有很大的关系。所以同为1.6T，但ESQ和COUNTRYMAN的加速性能还是有一点差距的。另外一点，CVT在频繁起步急加速后会有保护，加速性能会逐渐变弱。

● 100km/h-0制动测试

制动测试，ESQ表现不俗。刹车力度非常强，加上轮胎的抓地力也同样出色，ESQ的制动距离进入了38米，相当不错的水平。另外，由于悬挂的支撑力很强，车身姿态也控制得非常好。

结语：

从日产Juke到英菲尼迪ESQ，这款车并没有一成不变。它在一些我们不易察觉的地方注入了英菲尼迪的基因，这是一款日产和英菲尼迪的“混血”，躯壳是日产的，但灵魂却是英菲尼迪的。因此在我们看来，它并不仅是一台靠卖相取悦人的小型代步车，它体现了英菲尼迪式的运动性。当然，前提是你要选择1.6T版本，在这台车上，你或许更能体会到日产与英菲尼迪的差异。