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电动才是真爱 2012-2014年新能源车型汇

别闹,这标题真不是开黄腔。英国石油公司,在2004年预计出全球的石油总储藏量为1.15万亿桶(艾克森美孚预计的数字为1.26万亿桶),2008年又推断出世界的石油资源最晚只能撑到2050年。如果算上石油资源在开采末期,因开采难度和稀缺程度倍增而造成的售价飙升,或许在20年后它已完全不能作为一种消费级产品进行日常使用了。

2012-2014年,离2050已是越来越近,天下仍是汽油车的天下,关于石油殆尽的“预言”并没有对你我的生活造成质的影响(两桶油不断升价除外),但我们身边不知不觉中已多了好些新能源车。它们基本都有电动机进行利用率最高的能量转换,排放水平并非汽油车能比拟的,但也因售价、续航、充电等问题备受冷漠。值得庆幸的是,所有的弊端都无法阻止新能源车的推广,它们正在工程师手中逐步进化、逐步融入我们的用车生活。相比之下,汽油车的黑夜将随着时间轴的推移渐渐来临——之后,再无黎明。

2012-2014年新能源车型汇

● 特斯拉Model S

时间点&亮骚点:2014年1月在华上市,纯电动,完全摧毁了电动车与慢车之间的关联,配置不豪华但跻身豪车行列

特斯拉(Tesla)电动车公司曾在2010年与丰田联手打造纯电动RAV4,也曾以路特斯Elise为基础打造了Tesla Roadster和Tesla Roadster Sport两款高性能敞篷跑车,而真正让特斯拉“牛逼”起来的,是Model S这款量产中大型轿车。

特斯拉Model

2014年1月在华上市后,这款与美国本土市场定价差别还不算大的纯电动车,的确引起了不少潜在买家/新能源车粉丝们的关注。先期推出的Model S 85和Model S P85最大的区别在于电动机的功率,P85车型最大功率310kW(422PS),0-100km/h仅需4.4s,极速可达209km/h;而85车型最大功率为270kW(367PS),0-100km/h的成绩为5.6s,极速可达200km/h。

特斯拉Model

2014年5月,特斯拉Model S 60 kWh车型上市,新车搭载60kWh的电池,电动机最大功率222kW(302PS),从静止加速到100km/h用时6.2秒,最高时速可达190km/h,续航里程达390km。

特斯拉Model

充电时间方面,如果采用特斯拉超级充电方式,最高配车型也能在大约半小时内补充50%的电能,基本可以满足长途旅行需要——慢悠悠吃一顿午饭,车子就充好电了。当然快速充电对电池有一定损耗,采用普通充电的话在5-8个小时可以充满。

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● 特斯拉Model X

时间点&亮骚点:2014年2月接受预订,2015年夏季交付,纯电动

据悉,近日特斯拉公司开始对其位于加州弗里蒙特的工厂进行停产改造,为即将投产的Model X车型做好准备。此次改造将为车身车间和总装配线增加25台机器人,预计将花费一亿美元。

MODEL

由于将来要同时生产Model S和Model X两款车型,特斯拉必须要改造工厂以满足生产需求。特斯拉的发言人Simon Sproule表示,这是他们建厂以来的单笔最大投资,当然这笔投资换来的是更高的产量。一旦升级改造完成,新机器人将能帮助提高25%的产量,而且Model S和Model X可以在同一条流水线上生产。预计此次改造将在未来两周内完成。

特斯拉Model

Model X有三款不同车型,分别为单马达后轮驱动版、双马达四轮驱动版,以及双马达四轮驱动性能版(Model X Performance)。其中,性能版车型的0-96km/h加速时间会控制在5秒之内。

特斯拉Model

特斯拉表示,Model X可以装载多达7名乘客,如此高效率的空间利用方案,完全得益于纯电池车的简洁构造——电池板全部位于车底,驱动装置分置于前后轴上,驾乘空间将是电池板到车顶之前的所有,一点没吝啬。动力方面,Model X提供了两种不同容量的电池,分别为60kWh和85kWh。在满电的情况下,Model X的最大续航里程可以达到425km。

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● 丰田普锐斯(第三代)

时间点&亮骚点:2012年2月国产上市(将于2015年换代),汽油混合动力,当时几乎是最成熟的混动车

即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯,它也是经得起考验的,时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅,以及优秀的乘坐空间,让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。但它远不止这些,因为它的另一个标签是混动,而两桶油也即将成为敏感词的当下,混动似乎是我们看得见的唯一希望。

丰田普锐斯

A柱倾斜的角度比较大,甚至与发动机盖成一条直线,从而车的前半部分看起来就是一个三角形,这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化,底盘也设计的非常平整,新普锐斯空气动力性能有很大提升,使其空气阻力系数值低至0.25,比保时捷911和日产GTR还要低。

丰田普锐斯

在方向盘后面的常规位置上并没有设置转速表和时速表,新普锐斯把它整合到了中控台的液晶屏里,时速数字显示,看起来也比较直观,并且眼睛只需要稍稍斜视一下就可以看到。倾斜式的中控台科技感很强,在配上蓝色的挡把,看起来就跟同级别家用轿车不同。不过中控面板设置的功能比较多,所以按键就比较多,尽管丰田尽可能的简化了中控台的操作,但看起来还是比较复杂,不过往好了想,这也是所谓的科技感。

丰田普锐斯

第三代普锐斯搭载1.8L发动机,与电机协同工作时最大功率100kW(136PS),百公里加速10.6秒,仅为百公里4.3L/100km。新普锐斯顶配车型在车顶设计了一块太阳能板,在炎热的夏天可以利用太阳能转化为电能,长时间暴晒时,太阳能板产生的电能会开启通风系统,将车内的炎热空气导出车外,减缓车内温度的升高。

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● 丰田凯美瑞·尊瑞

时间点&亮骚点:2012年5月国产上市,汽油混合动力,享受补贴后的价格与汽油版差别不大

没V6,国产丰田凯美瑞一直以来都面对着的尴尬(四代进口版还真有V6的,但那已是咸丰年代的事情了,不提也罢)。其实,产品线占尽优势的汽车界老大丰田,还是有一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠这两款全系V6后驱的中高端产品给到,凯美瑞车系需要担当的历史重任,就是专心服务更为广泛的四缸家用车消费群体。

丰田凯美瑞·尊瑞

当然,产品定位空隙的无缝衔接上,丰田还是表现出了一个庞大造车帝国的深思熟虑来。2012年5月,第七代丰田凯美瑞的压轴作品——也就是凯美瑞车系无容置疑的最高端产品凯美瑞·尊瑞上市,这也是国产凯美瑞的第二代混合动力车型。

丰田凯美瑞·尊瑞

现款凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统,当中2.5L阿特金森循环发动机的最大输出功率118kW(160PS),峰值扭矩213Nm;电动机的最大输出功率为105kW(143PS),峰值扭矩为270Nm,综合工况百公里油耗为5.3L(工信部油耗)。

丰田凯美瑞·尊瑞

仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样,深邃蓝色光环凸显立体层次感;配有的MID多功能资讯显示幕,提升资讯阅读性,有效掌握车况。速度表位于中央,混合动力系统指示仪位于左侧,燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表位于右侧。再配有独立变阻器显示亮度调节旋钮和短程里程表旋钮,亮度等级显示在组合仪表左侧的LCD上,进一步提高了操控性。

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● 日产聆风Leaf / 启辰晨风

时间点&亮骚点:2014年9月以国产+贴牌方式引入,纯电动,原型车Leaf为史上最畅销的纯电动车

特斯拉Model S以意想不到的低价在国内上市,各大媒体争先报道。现在提到电动车,不少人第一时间想到的就是特斯拉。然而,Model S的定位和售价决定了其销量有限,真正热卖的电动车还是日产Leaf(日产聆风)。

日产Leaf
日产Leaf

日产官方宣布,日产Leaf的全球销量已突破10万大关。根据日产的资料显示,Leaf目前在全球电动车市场中的占有率高达45%,几乎是每卖出俩辆电动车就有一辆是聆风。日产聆风成为史上最热销纯电动车。

启辰晨风
启辰晨风

在国内方面,日产以合资自主品牌启辰作为引子,引入了日产Leaf,并将其命名为“晨风”。根据此前消息,东风日产旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市销售。晨风的整车外形与Leaf基本一致,轴距也同为2700mm。长宽高方面,晨风数据为4488/1770/1550mm,略长于聆风。据介绍,启辰晨风纯电动车已经开始接受预定,预计售价为28万元左右。按照这个价格,当该车享受完国家新能源车补贴,外加从9月1日起享受购置税免征之后,成交价格将会在20万元以下。

启辰晨风
启辰晨风

动力部分,启辰晨风采用的是EM61电机前轮驱动模式,动力源来自超薄型高性能锂离子电池组,最大输出功率80kW(109PS),峰值扭矩254Nm,最高时速能够达到145km/h,百公里耗电大约为14.6度。单次充电下,晨风的续航里程可达到180km左右;在快充模式下,启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60km,30分钟可充电80%。

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● 本田Insight(音赛特)

时间点&亮骚点:2012年11月进口上市,汽油混合动力,价格比普锐斯低

本田混合动力车型Insight(音赛特),于2012年11月以进口车的身份在国内上市。虽然Insight与普锐斯相比,在车身尺寸以及动力水平方面都占不到任何便宜,但两者的节油能力相若。由于动力系统的结构比后者相对简单一些,也正因为这样,最终实现了价格上的优势。

本田Insight

根据工信部目录显示,本田混合动力车型Insight排量为1.3L,搭载CVT无机变速箱,系统综合最大功率为72kW(98PS),峰值扭矩为167Nm。Insight使用前轮驱动的形式,市区工况油耗为4.7L/100km,综合工况油耗为4.4L/100km,市郊工况油耗为4.2L/100km。

本田Insight

官方公布的Insight的续航能力达到400英里(约合644公里),并采用Honda独创的节能驾驶辅助系统“EcoAssist”,融合了使用便利性与环保、节能性。

本田Insight

2014年3月,海外媒体报道称,本田Insight由于销量惨淡,之前已经在欧洲市场停止销售,而近日本田似乎准备完全停止Insight的生产。本田Insight自1999年推出到至今,全球销量仅为28万辆左右,其中16万辆的成绩由日本本土支持,而它的最直接竞争对手,丰田普锐斯的全球累计销量已经达到了319万辆。种种迹象表明,本田将会停止Insight的生产,只是目前官方并未正式宣布。

● 本田CR-Z

时间点&亮骚点:2012年7月进口上市,汽油混合动力,样子还挺帅

2012年7月13日,采用混合动力的紧凑双门轿跑本田CR-Z在长春车展正式上市,新车由广汽本田的渠道进口引入,共有一种排量一款车型。

本田CR-Z

CR-Z在造型上非常前卫动感,其前低后高、前窄后宽的车身线条很有Coupe的味道。车身尺寸方面,其长宽高分别为4080/1740/1395mm,轴距为2435mm,虽然有后排座位,但空间非常狭小。

本田CR-Z

引入到国内的CR-Z已经接近是日本的顶配型号了,因此配置方面如真皮座椅、座椅加热、HID大灯、定速巡航、恒温空调、车厢局部光面装饰、尾箱低音喇叭等等都能在车上找到。

本田CR-Z

动力方面是CR-Z的最大特点,它搭载的是IMA混合动力系统。该系统由一台83kW(113PS)的1.5L自然吸气发动机和一台交流同步电机组成。两者同时工作,可输出90kW(123PS)的最大功率,综合最大扭矩为167Nm。传动方面,该车采用的是可模拟7速的CVT变速箱。而由于本田CR-Z的整备质量只有1.2吨刚出头,据之前报道,它的综合油耗仅为4.0L/100km。

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● 本田飞度混合动力(第二代飞度)

时间点&亮骚点:2012年11月进口上市,汽油混合动力,有点儿贵......

本田飞度混合动力车型(第二代飞度),于2012年11月以进口车的身份在国内上市,新车是在广汽本田销售渠道销售的,搭载1.3L汽油发动机与电动机。

本田飞度混合动力版

混合动力飞度的外形尺寸和汽油版飞度相差无几,车身尺寸分别为3900/1695/1525mm,但是重量比汽油版飞度重了约60Kg,达到1070Kg。

本田飞度混合动力版

动力方面,飞度混合动力版搭载与Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎,以及电动马力所组成的1MA系统,其百公里综合油耗为4.7L(工信部数据)。新车有ECO节能模式的开关,还有ECO评分功能,能够对驾驶员的驾驶节油习惯进行评定和引导。

本田飞度混合动力版

飞度混合动力版的汽油发动机最大功率为65kW(89PS),拥有自动启停功能,电动马达的最大功率为10kW(14PS),配备一款CVT无级变速箱。

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● 本田雅阁混合动力版

时间点&亮骚点:2013年6月海外发布,汽油混合动力/插电式混合动力,非插电版本综合油耗达到惊人的3.3L/100km

第九代雅阁的美规版本有两种混合动力版车型,分别为普通混合动力版本和插电式混合动力版本。两款动力版本的车型都具备相同的动力总成——完全一样的2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机以及双电机组合。插电版本则具备更大容量的电池,并且可以外接电源充电,同时外观上也有一定区别。(配图为插电式混合动力版)

本田雅阁混合动力版

其中,混合动力版雅阁(即非插电版),采用2.0L阿特金森循环发动机以及电动机的组合,系统最大功率146kW(199PS),日本JC08模式下的油耗达到了惊人的3.3L/100km。评测标准更为严苛的美国EPA综合油耗也达到了5L/100km,其实,这款2.0L阿特金森循环汽油机的主要用处之一是为电动机提供电能,它真正会单独运作的时候只在高速巡航。某种意义上,这款2.0L汽油机已经偏向于辅助动力了,电动机才是真正的亮点。

本田雅阁混合动力版

插电式混合动力版雅阁则在普通混合动力版的基础上,增加了一套外接充电模组,动力模块方面没有差异。插电式混合动力版雅阁的电池组总容量为6.7kWh,充电时间为1小时(240V)/3小时(120V)。日本JC08模式油耗(插电式混合模式)为1.42L/100km,日本JC08模式油耗(普通混合模式)为3.45L/100km,美国EPA标准纯电动模式等效油耗为2.0L/100km。

本田雅阁混合动力版

鉴于国内不太友善的充电环境(充电基站少、很多车主没有独立车位/车库、有独立车位也未必能充电等),广汽本田首先国产的肯定会是第九代雅阁普通混合动力版本,而且外观上应该会沿袭日版的设定。也就是说前脸与美版的插电式混合动力版相同。这也能了却许多人对国产新雅阁“大龅牙”前脸颇有微词的遗憾。

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本田第九代雅阁混动版详解 写在国产前
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● 雪佛兰沃蓝达

时间点&亮骚点:2011年11月进口上市,2015年更新换代,增程式/插电式电动,全球首款量产增程式电动车

全球首款增程式电动汽车,电气化程度比混合动力更进一步,更接近于我们理解的电动车。雪佛兰沃蓝达在纯电动工况下能够行使80km,也就是说如果你上下班的距离不是过长的话,每天晚上充电就能进解决日常出行问题。而后备的发电机能够使续航里程达到570km,和普通汽车没有什么区别。

雪佛兰沃蓝达

沃蓝达采用的是一种类似于普锐斯,但却是一款三厢车的造型,尾箱高度特别高。形成一种独特的两厢半造型,使其外形轮廓有很高的识别率。除了轮廓外,该车的细节也采用了大量从没被使用的符号。大面积倾斜的前脸、造型独特的灯具、又扁又长的后视镜都是从没有过的设计元素。在左前轮翼子板上方有一个充电插座,充电线则在行李箱挡板下。打开充电插座保护盖,插上充电线就可以为车辆充电了。

雪佛兰沃蓝达

动力系统是该车最大的特点,沃蓝达由一台功率为111kW(151PS),扭矩为370Nm的电动机进行驱动;电池方面则采用的是美国A123公司生产的,容量为16kwh的锂离子充电电池。如此强劲的扭矩也使重达1.65吨的沃蓝达,能够达到160公里/小时的最高时速,0-96公里/小时加速大约只需9秒钟。

雪佛兰沃蓝达

为了保证续航能力,沃蓝达还配备了一台1.4L内燃机和一台54kW(73PS)的发动机为电池组充电。因为需要大量的电池和独立的发动机-发电机,因此整车会增加不少重量。

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22012-2014新能源车(11-20)回顶部

● 别克君越eAssist混合动力版

时间点&亮骚点:2013年9月改款国产上市,汽油混合动力,相比2.4L汽油版降低油耗3L/100km

2012款别克君越混合动力版已经显得陈旧,因此上海通用在2013年对其进行了与海外同步的改款,并于9月上市销售。(配图为2.4L汽油版,混动版与其外观内饰的区别不大)

别克君越eAssist混合动力版

新车最大的亮点在于采用了别克eAssist轻混动系统,该系统由现款的2.4SIDI直喷发动机、最大功率达15kW(20.4PS)的电动机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

别克君越eAssist混合动力版

这套系统能在急加速的时候提供额外的动力,并集成了自动启停和减速断油/制动能量回收等功能。工信部公布的百公里油耗为9.2L(君越普通2.4L车型百公里油耗为12.2L)。

别克君越eAssist混合动力版

新款君越2.4L eAssist车型还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎,底盘也进行了空气动力学优化。此外,全新君越eAssist也同步搭载了IntelliLink智能车载交互系统。

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● 现代索纳塔Hybrid

时间点&亮骚点:2014年4月进口上市,汽油混合动力,百公里油耗5.4L

2014年4月,2014款现代索纳塔Hybrid(混合动力)版正式以进口车的身份上市。新车在外观、内饰设计方面都有一定变动,北京现代并未透露将要国产此节能车型的进一步消息。

2014款索纳塔混合动力版

2014款索纳塔混合动力版采用六边形大嘴式进气格栅,其车身上的“Hybrid”以及混动版特有的轮圈样式都表示出它特殊的身份。

2014款索纳塔混合动力版

内饰方面,这款2014款索纳塔混合动力版与现款的普通版基本一致,只是在部分细节上做出修改。新车配备了支持4个方向调节的电动座椅、导航以及LED阅读灯等配置。

2014款索纳塔混合动力版

动力方面,2014款索纳塔混合动力版采用一台2.0L发动机与电动机配合,其中这款发动机的最大功率为110kW(150PS),电动机最大功率为35kW(48PS),传动系统则为6挡手自一体变速箱。

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● 起亚K5 Hybrid

时间点&亮骚点:2014年7月进口上市,汽油混合动力,索纳塔混动版的双胞胎车型

K5 Hybrid混动版是基于标准版打造而来的,因此在外观设计以及车身尺寸方面都与标准版相差无几,只是在一些细节之处根据空气动力学作出调整来降低风阻,车身尺寸方面除了高度增加了5mm外,其他均与标准版保持一致。

起亚K5混合动力版

与外观一样,混动版的内饰设计也与标准版基本保持一致,最大的亮点就是混动版专属的4.2寸彩色TFT LCD仪表盘,此外还有方向盘上绿色的ECO模式按钮、空调控制增加了ECON经济节能模式。混动版在内饰方面还是保持了标准版的造型风格,仅在一些细节的地方加以调整。当然,配置也同样丰富,包裹座椅通风/加热、前排双区自动空调、多媒体导航、防炫目后视镜、全景天窗等等。

起亚K5混合动力版

4.2寸彩色TFT LCD仪表盘就是混动版专属的,除了平均油耗、行驶里程等功能外,还可以动态显示混动系统工作情况。左边的发动机转速表改为混合动力工况表(转速表被移至中间显示屏左侧)。指针在绿色区域,表示当前动力系统工作在经济模式,例如纯电动行驶或者发动机工作的转速不高(不超过2500转)。而在全力加速时,指针就会调至白色区间,这时发动机与电动机全力工作。

起亚K5混合动力版

动力方面,K5混动版搭载2.0L MPI混合动力专用发动机,最大功率达到110kW(150PS),峰值扭矩可至180Nm。而其永磁同步电机可以产生35kW(48PS)的最大功率,205Nm的最大扭矩。K5混动系统采用的是单电机以及传统的AT变速箱,与奥迪Q5 Hybrid混动系统类似,不过与我们熟悉的丰田混动系统的双电机和ECVT的组合有所不同,但工作逻辑大同小异。

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● 起亚秀尔纯电动版

时间点&亮骚点:2014年4月量产,纯电动,常规充电仅需4小时充满

起亚宣布,旗下小型车秀尔的纯电动版本,将在今年4月在韩国本土的工厂正式量产。起亚官方至今并未公布这款纯电动车型的正式售价,不过路透社此前透露,它的起售价可能为0.42亿韩元,约合人民币24.15万元。

起亚秀尔纯电动版

纯电动版秀尔将成为现代起亚集团首款出口海外的插电车型,不久将来,美国、欧洲甚至亚洲等地区都能购入这款新能源车型。新车与海外现售秀尔汽油版共用平台和多数部件,除了动力总成不同外,起亚还为其配备了专有的蓝色车漆、16英寸铝合金轮毂、LED日行灯等。

起亚秀尔纯电动版

秀尔纯电动版的最大续航里程为148公里,采用容量为27kWh的锂电池作为蓄能装备,采用常规充电方式仅需4小时即可充满,高压充电桩则缩小至24分钟。

起亚秀尔纯电动版

秀尔纯电动版的电动机功率为81kW(110PS),峰值扭矩285Nm,0-96km/h加速时间为12秒,最高时速145km/h。

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纯电动版秀尔4月量产 约合24.15万起
//www.pcauto.com.cn/nation/403/4033716.html

● 大众e-up!

时间点&亮骚点:2013年量产,2014年2月开始交付使用,纯电动,家用充电箱半小时充满8成电

大众e-up!纯电动车于2013年12月在海外开始接受预定,该车起售价为1.925万英镑(约合人民币19万),包含英国政府5000英镑补贴,该车将在2014年2月正式交付使用。

大众e-up!

新款大众e-Up!的动力源自一台前置电动机,输出功率59kW(81PS),峰值扭矩210Nm。该车车底装有18.7千瓦时的锂离子电池组,五门e-Up的续航里程为93英里(145公里)。新车搭配大众的家用充电箱,仅约半个小时就能充电到8成。

大众e-up!

顶配的e-Up可以向驾驶员提供当地的充电站位置信息,也能在地图上根据剩余电量显示推荐的充电站。

大众e-up!

关于纯电动车的质保方面,大众e-Up!的标准质保期为三年,也可延长到五年。电池组质保期为8年或16万公里,以先到为准,期间每1.6万公里保养一次。

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大众up!纯电动车将2014年上市 预计19万起
//www.pcauto.com.cn/nation/352/3523639.html

● 大众高尔夫GTE

时间点&亮骚点:2014年量产,2015年进口引入,插电式混合动力,百公里油耗仅1.5L

根据最新消息,大众高尔夫GTE插电式混合动力车将会在2015年引入国内。高尔夫GTE在2014北京车展曾正式国内亮相,是一款拥有高性能与低油耗的运动车型。

高尔夫GTE

高尔夫GTE插电式混合动力车采用与奥迪A3 e-tron相似的动力配置,由1.4TFSI发动机和电动机组成的混动系统提供动力,其中发动机输出110kW(150PS)的最大功率,电动机贡献75kW(102PS)的最大功率。两者共同工作时最大功率可达到150kW(204PS),峰值扭矩为350Nm。此外该系统装备8.8kWh的锂离子电池组。

高尔夫GTE

在纯电动模式下,高尔夫GTE插电式混合动力车的纯电动续航里程为50km,最高时速可达到130km/h。在混合模式下,该车0-100km/h的加速时间需7.6S,而百公里油耗综合却只需1.5L。

高尔夫GTE

为了更容易被普通用户所接受,使用正常民用插座4小时就可以充满电池,而使用快速充电器30-45分钟就可以完成一次充电。

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大众高尔夫GTE明年进口 油耗1.5L/100km
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● 大众高尔夫纯电动版(e-Golf)

时间点&亮骚点:2014年海外上市,纯电动,最大续航190km,百公里加速10.4S

2014年2月,纯电动版高尔夫正式在德国开始销售,新车起售价34900欧元(约合人民币29万)。此外,电动版高尔夫可享受8年/16万公里的保修(包括电池)。

大众e-Golf

外观方面,电动版高尔夫与普通版没有太大区别,新车装备全LED大灯以及LED日间行车灯,搭载了低滚动阻力轮胎以及特殊样式的轮圈,而传统的油箱盖里面变成了充电接口。

大众e-Golf

内饰方面,电动版高尔夫依旧与高尔夫7保持高度一致,最大的区别来自仪表盘上的发动机转速表换成了电动机工作指示。

大众e-Golf

电动版高尔夫搭载一台可输出85kW(115PS)的最大功率以及270Nm扭矩的电动机,提供一台24.2kWh的电池。根据交通状况的不同,新车续航里程在130km~190km之间。性能方面,纯电动高尔夫0-100km/h加速时间为10.4S。

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菲亚特500e

时间点&亮骚点:2013年1月发布,纯电动,2014沃德十大发动机唯一入选电动引擎

一个马铃薯可以做几个菜?菲亚特说起码得做够6个才回本!菲亚特500这块大大的马铃薯自从复活以来,就从未打消过打败MINI的念头,于是开始各种深加工,试图衍生出一个车多势众的大家族来,而这款纯电动的菲亚特500e,则是菲亚特500家族最新的作品。

菲亚特500e

菲亚特官方公布了500e的续航里程,充满一次电后(仅需4小时即能充满),它能跑140公里,最高时速达到137km/h,日常上下班代步,妥妥的。 菲亚特500e纯电动车的外观基本维持了现款500车型的模样,前保险杠下方运用了白色面漆,而整车则是骚劲十足的珠光橙,新车还配备了低滚阻轮胎,已进一步达到节能环保的目的。

菲亚特500e

菲亚特500e纯电动车的内饰是一大亮点,排挡杆已经被四个按钮所替代,分别为P、R、N、D四个档位,中控面板放弃了各种旋钮,沿用了现款自动挡车型的按钮式设计。

菲亚特500e

历年沃德十佳发动机榜单上,仅有2010年(2011十佳)评出的日产Leaf(80kW)和这款在榜,而其余涉及电动机的发动机系统均为混合动力设定。2014沃德十大发动机榜单上,终于有了第二款纯电动车的动力上榜,那就是菲亚特500e的83kW电动机。电动车的时代并未全面来临,但优秀的机型已经开始露出水面,我们该庆幸呢,还是庆幸呢。

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smart Electric Drive

时间点&亮骚点:2014年smart fortwo纯电动版改款,2016年新一代smart forfour纯电动版发布,纯电动,6.5秒加速到60km/h

第二代smart fortwo电动车的造型和普通版没什么区别,只是配色上有差异,为了体现电动版的绿色环保,车身上部的塑料部件和轮毂变成了绿色。这种配色看起来干净整洁又和自然环境非常融洽。

fortwo纯电动版

第二代smart fortwo电动车后部安装有一部30kW(41PS)电动机,能够在瞬时产生120Nm的最大扭矩。凭借该车起动扭矩,smartfortwo电动车能够在6.5秒的时间里完成0-60km/h的加速。考虑到smartfortwo电动汽车主要服务于城市交通,因此其最高时速被限定为100km/h。电动汽车的动力特性决定了这种汽车只需要一个固定的传动比。因此,smartfortwo电动车的驾驶者不需要进行任何换档操作,即可实现轻松驾驶,这一特性在拥挤的城市交通中堪称一大优势。倒车时,电动机的旋转方向将改变。

fortwo纯电动版

第二代smartfortwo电动车由容量为16.5kWh的锂离子电池提供电力。它可以使用普通的家用插座或公共充电站为锂离子电池进行充电。为提供每日所需电量,该车只需充电3个小时,即可使耗尽电量的电池重新获得充足电力。在平均速度为25-30km/h(城市交通中的常规速度)的情况下,smartfortwo电动车在再次充电之前能够连续行驶大约4-5个小时。

fortwo纯电动版

近日,据海外媒体的消息,梅赛德斯-奔驰官方证实未来将陆续推出smart forfour纯电动版的车型,新车最早将2016年推出。有关这款电动汽车的技术细节,奔驰目前还没有公布。

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● 比亚迪秦

时间点&亮骚点:2013年12月上市,插电式混合动力,自主品牌最强混动车(量产)

比亚迪“秦”搭载的DM Ⅱ代系统,由1.5TID涡轮增压发动机、高电压高转速电机、铁电池组(容量13kWh)三部分组成。其中1.5TID发动机的动力数据为113kW(154PS)/240Nm,电动机的动力数据为110kW(150PS)/250Nm,系统综合最大输出为217kW(295PS)/479Nm。

比亚迪“秦”

“秦”的传动系统为具有手动换挡模式的6速双离合变速箱,且具有四种驾驶模式可选,分别为EV+ECO(纯电动节能模式)、EV+SPORT(纯电动运动模式)、HEV+ECO(混合动力节能模式)、HEV+SPORT(混合动力运动模式)。

比亚迪“秦”

比亚迪“秦”可以在混合动力、纯电动两种工作模式下运行,其电量能用插电式充电、行驶间剩余能量转换两种方式补充。其中混合动力模式下,比亚迪“秦”的百公里加速成绩为5.9秒,极速为185km/h,官方公布的百公里最低油耗值为1.6L;纯电动模式下,续航里程为70km,日常上下班通勤基本能满足。

比亚迪“秦”

配置方面,比亚迪“秦”除有着诸如与速锐一样的遥控驾驶功能外,靠3G信号实现对车辆远程控制的云服务也较具亮点。此外“秦”在安全性方面也表现不俗,除刹车优先系统(BOS)、ABS+EBD、ESP、轮胎压力检测系统等主动安全配置外,高刚车架及数量多达12个的气囊也让其被动安全性得到保证。

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32012-2014新能源车(21-30)回顶部

● 比亚迪唐

时间点&亮骚点:2014年4月发布,或2014年内上市,插电式混合动力,自主品牌最强混动车(概念)

比亚迪秦的前上进气格栅采用了类似于起亚车型的虎啸前脸设计,而下进气格栅则借鉴了中国传统脸谱的元素,这一点与比亚迪秦有点类似。前大灯集成了LED日间行车灯,而车身也能看出现款比亚迪S6上的影子。

比亚迪唐

车身尾部的整体造型并无亮点,但比亚迪唐的尾灯采用了更犀利的设计,辨识度很高。此外这款车采用黑色的车身包围以及尾部双出排气管,并且尾部有鲜明的字样标明身份。

比亚迪唐

“唐”车身尺寸为4810/1855/1720mm,轴距为2720mm。该车将采用DMⅡ代技术,相比DMⅠ代混动技术,比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。

比亚迪唐

“唐”在动力方面采用2.0T发动机以及前后桥各一个电动机的动力组合,比“秦”多一个电动机,可以说是“三擎双模”——即三个动力输出源,双模行驶状态。而2.0T发动机则集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等多项项技术,最大功率151kW(205PS),峰值扭矩达320Nm。

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● 比亚迪e6先行者

时间点&亮骚点:2011年10月深圳上市,2014年3月北京上市,纯电动,自主品牌中较为领先的纯电动车

2014年3月,比亚迪旗下纯电动车e6先行者在北京上市,这次上市共两款车型。根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准,该车可享受国家补贴6万元+地方补贴5.4万元。

比亚迪e6先行者

这两款车型主要的不同体现在配置上,豪华版车型比精英版减少了电动折叠后视镜、自动防眩目后视镜、真皮方向盘、真皮座椅、驾驶席6向电动调节、后行李厢搁物架、定速巡航、DVD、10扬声器减为四扬声器、导航、侧气囊、胎压监测等配置。

比亚迪e6先行者

比亚迪e6先行者的长宽高分别为4560/1822/1630mm,轴距达到2830mm。此外,新车配备有直流电和交流电双充电接口,而北京客户购车可获赠7KW 220v壁挂式充电盒,并享受免费安装服务。整车还享受6年或15万公里质保,电机终身保修。

比亚迪e6先行者

动力方面,比亚迪e6先行者采用了纯电动的驱动形式,该电动机最大输出功率为90kW(122PS),最大扭矩为450Nm,其最高时速在140km/h以上,官方公布的综合路况续航里程为300公里,百公里能耗为20kW/h。

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● 腾势电动车

时间点&亮骚点:2014年4月上市,纯电动,定位和定价都较高

比亚迪和戴姆勒合资成立的DENZA腾势,是中国首个专注于新能源汽车的品牌。作为旗下的首款电动车——腾势(对,车名也叫腾势),在2014年4月北京车展上首发亮相并公布售价上市。

腾势电动车

腾势电动车搭载容量为47.5kWh的电池组,电动机的最大功率为68kW(92PS),峰值扭矩177Nm。新车的续航里程为253km,最高时速150km/h。

腾势电动车

腾势的变速箱与比亚迪E6的类似,都是采用固定齿比的单速变速箱,设置D、N、R以及P档,此外还设置了运动模式。

腾势电动车

当然,电动车要普及,充电设施的建设必不可少。此前比亚迪戴姆勒新技术公司宣布将与电力和自动化技术公司ABB展开合作,未来六年里,由ABB为腾势电动车提供家用直流快速充电桩,相信未来充电问题将得到进一步改善。

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● 之诺1E

时间点&亮骚点:2013年11月发布量产车,纯电动,豪华品牌在华首个自主品牌,只租不卖

豪华品牌在华建立自主品牌,华晨宝马算是第一位了,之前听的传言都以为是路边社消息不敢相信,但之诺品牌(Zinoro)在2013年的确就这样出来了,并在同年11月发布了第一款量产产品,可谓神速。

之诺1E

之诺绝对是个不走寻常路的品牌。作为豪华品牌的子品牌,用几十万的车子作为基底打造新车,而且纯电动车型的售价普遍要比汽油车高出一大截,因此之诺1E就算加上新能源车的政策优惠减免,也是不打算卖了——额,之诺还真不打算卖1E,现在只提供给租赁市场服务。

之诺1E

之诺1E的电动马达最大功率125kW(170PS),峰值扭矩250Nm,最高时速被限制在130km/h,充电时长为7.5小时(无快速充电),续航里程仅有150km。综合以上几个数据,累不爱。

之诺1E

现在之诺公布的租金是400元/天,3年期长期租赁的话月租金为7400元/月(折合247元/天)。算下来,租赁之诺1E纯电动车3年的话,仅仅在租车费上就需要付款26.64万,智商正常的人应该宁愿付个首期供一台宝马X1低配版本下来。

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● 众泰知豆E20

时间点&亮骚点:2014年4月发布,纯电动,还挺萌的

关于这款众泰知豆E20电动车还是有一段非常有意思的故事,知豆其实是新大洋集团下的一个汽车品牌,但新大洋集团是不具备制造乘用车的资质,因此这款车型与众泰合作,挂上了众泰的标识与大家见面了。

众泰知豆E20

这款众泰知豆的整体造型非常小巧,其长宽高分别为2765/1540/1555mm,轴距为1765mm,整备质量仅为670kg。新车并提供了白色、冰雪蓝、红色、黄色、激情蓝以及银色六种车身颜色可选。

众泰知豆E20

可能您会觉得,这款新车与大街上的老年代步车有点接近,但这款车型内搭载了汽车互联技术,用户可能通过手机查询车辆定位、追踪、轨迹回放等功能,而倒车雷达、蓝牙等配置也会出现这款车型上。

众泰知豆E20

动力方面,这款众泰知豆E20电动车采用了永磁直流无刷电机,其最大输出功率为18kW(24PS),峰值扭矩为82Nm。新车的续航里程大约120km左右。

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荣威E50

时间点&亮骚点:2012年11月,纯电动,价格不便宜啊......

据悉,荣威E50是上汽集团历时3年自主研发,并拥有完全知识产权的成果。普通的电动车大都由传统内燃机平台改装而成,而E50则是采用专为纯电动力全新开发的整车平台。量产版E50简化了许多此前概念车的超前元素,但荣威E50外观依然十分清新时尚,新车采用了双门4座式设计,由于是电力驱动,因此它并不需要进气格栅,前脸大大的e字下面是充电结构。

荣威E50

荣威E50的长宽高分别为3569/1551/1540mm,轴距为2305mm。整车的配置水平不算出彩,但也够用,一定程度上也和荣威E50都市代步的理念切合。远近光一体式、带透镜和LED日间行车灯配置不错,LED灯光的融入也显得很时尚。前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂也是微型车主流配置。

荣威E50

内饰方面,荣威E50内饰设计的比较简单,中控台没有复杂多余的线条走线,原本的控制区按键完全交给一块触摸屏代替,甚至连两侧车门上的按键都直接集中在换挡杆下方。

荣威E50

充电时间是限制纯电动车发展的一道障碍,荣威E50给出的解决方案是,它可用家用220V的插座进行慢充,而快充则可在30分钟内充满80%的电量。动力来源于那台功率为52kW(71PS)的电动机,其最高时速可达到120km/h,最大续航里程为180km,0-50公里加速仅5.3秒,满足城市工况下日常代步需求。

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● 荣威550Plug-in

时间点&亮骚点:2013年11月上市,插电式混合动力,百公里油耗2.3L

在新能源汽车领域已有先觉性的上汽集团在推出荣威E50这款纯电动车之后,又在550的基础上重磅打造了550Plug-in,国内首款量产的三核插电式混合动力轿车。

荣威550插电式混动版

汽油版550的后备箱容积为425L,550 Plug-in的容积受到电池厚度的影响变为395L。荣威550无论是按键布局还是上手难度都非常合理,没有给人一种高不可攀的感觉,经过一系列的小改款设计,内饰造工有了大幅度的提升,而混动版也在基础上小幅的调整,在手套箱处增加了“HYBIRD”专属标识,另外就是仪表盘凸出了电池的信息,最后就是这款混动车提供“E、N、M”三种驾驶模式。

荣威550插电式混动版

荣威550 Plug-in装配了目前国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组:1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机。而与其搭配的则是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱,而非传统机械变速箱,它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。

荣威550插电式混动版

动力方面,荣威550 Plug-in混动车型的1.5L汽油发动机的功率数值为80kW(109PS)/135Nm,启动发电一体机的功率数据为23kW(31PS)/147Nm,牵引电机的功率数据为44kW(60PS)/317Nm。新车的百公里综合油耗达到了非常惊人的2.3L,而其市区工况油耗和市郊工况油耗同样非常惊人,分别为1.3L和3.0L。

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● 宝马i3

时间点&亮骚点:2014年7月公布国内售价,纯电动/增程式电动,碳纤维车身

宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm,轴距为2570mm,采用了四座式设计,拥有200升的行李箱容积,适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统,它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式:舒适、经济、超级经济。

宝马i3

宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计,拥有200升的行李箱容积,适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS),配备后轮驱动系统,0-100公里/小时加速时间为7.2秒,最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话,只需1个小时就可为电池充满80%的电。

宝马i3

此外,宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能,整套系统包括了自动刹车、自动停车系统,在车速低于40公里/小时的状态下,该车还可以实现自动变道。不足的是,宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km,日常上下班使用还凑合,但周末郊游就略显尴尬了。因此宝马准备为其增加一台650cc汽油引擎,这台最大功率为47kW(64PS)的双缸汽油发动机能为锂电池供电,让其续航激增至300km。

宝马i3

宝马集团已用碳纤维车体解决了重量的问题(当然这费用很高昂),同时增程版本用汽油机为电池容量有限、整车续航里程有限的问题作出暂时的解决方案,但如果打算购买结构更简单、维护更方便、政策更优惠、售价更便宜的插电式纯电动基础版本,你还需为它的充电问题多想想办法。就在近日,宝马发布了一款名为“i DC”的超极充电桩,它能为i3那组容量为22kWh的电池组,在半小时内补充好80%的电,而在此前宝马提供的快速充电桩执行这项任务时至少也要整整一个小时。

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● 宝马i8

时间点&亮骚点:2014年9月进口上市,插电式混合动力,三缸超跑你见过吗?

据目前获得的最新消息称,宝马i8将会在2014年9月份正式在国内上市,新车将会根据不同配置推出2款车型。

宝马i8

宝马i8为全球首款搭载激光大灯的量产车型,和标配的LED灯组相比,宝马的激光大灯体积更小,寿命更长,并且更加省电,能比LED节约30%的能耗,但亮度却大大提高,有效范围达到600m。由于亮度过高,此前有很多人吐槽装这灯带来的安全问题,不过宝马会加之一套远光辅助系统,防止对面车辆因灯光刺激而炫目。

宝马i8

宝马混动跑车i8采用1.5T三缸涡轮增压发动机,匹配上输出功率达到96kW(131PS)电动机的动力总成,汽油机负责驱动后轮,电动机负责驱动前轮。共同工作时,系统最大功率266kW(362PS),最大扭矩570Nm。

宝马i8

宝马i8的百公里加速仅为4.5秒,而百公里油耗2.5L/100km。不仅如此,在纯电动模式下最大续航里程为35km,而不消费一滴燃油。当然,这款三缸超跑的售价并不算实惠......911 Turbo表示压力不大。

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● 宝马 ActiveHybrid 3

时间点&亮骚点:2013年10月进口上市,汽油混合动力,百公里油耗5.9L

宝马ActiveHybrid 3以现售宝马3系标准轴距版为基础打造,长宽高分别为4624/1811/1458mm,轴距2810mm,以进口的形式引入国内,与搭载同款3.0T汽油机的335i xDrive车型售价相近。

宝马3系混合动力版

除了尾部的“ActiveHybrid 3”标识以及全新设计的轮毂外,混动版3系与其普通版车型没有明显区别。配置方面,自适应大灯、车道偏离系统等时下较为先进的配置都将出现在这台ActiveHybrid 3上。

宝马3系混合动力版

宝马ActiveHybrid 3搭载了与335i一致的3.0T直列六缸发动机,最大功率225kW(306PS),峰值扭矩400Nm;在锂离子电池驱动电动机(最大功率40kW)的配合下,这台ActiveHybrid 3可以达到250kW(340PS)的最大功率,并可获得450Nm的峰值扭矩。

宝马3系混合动力版

这样的动力输出可以在5.3秒内让宝马ActiveHybrid 3从静止达到100km/h。传动方面,新车依然匹配8AT自动变速箱,平均油耗为5.9L/100km。ActiveHybrid 3可以单独依靠电池行驶2.5英里(约4公里),纯电动模式下最高时速达75km/h。

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42012-2014新能源车(31-40)回顶部

● 宝马 ActiveHybrid 5

时间点&亮骚点:2013年9月进口上市,汽油混合动力,百公里油耗7.4L

宝马ActiveHybrid 5以现售宝马5系标准轴距版为基础打造,长宽高分别为4907/1860/1487mm,轴距2968mm,以进口的形式引入国内,售价为国内现售5系中最高的一款。

宝马5系混合动力版

宝马ActiveHybrid 5搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率225kW(306PS),峰值扭矩400Nm;在锂离子电池驱动电动机(最大功率40kW)的配合下,这台ActiveHybrid 5可以达到250kW(340PS)的最大功率,并可获得450Nm的峰值扭矩。

宝马5系混合动力版

这样的动力输出可以在5.9秒内让宝马ActiveHybrid 5从静止达到100km/h,极速则达到了250km/h,传动方面依然匹配8AT自动变速箱。

宝马5系混合动力版

新车的平均油耗为7.4L/100km,在中大型车里属于极佳的水平。ActiveHybrid 5可以单独依靠电池行驶,以35km/h的速度巡航2.5英里(约4公里)。

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● 宝马 ActiveHybrid 7

时间点&亮骚点:2012年9月进口上市,汽油混合动力,百公里加速时间仅为5.7秒

宝马ActiveHybrid 7以现售宝马7系长轴距版为基础打造,长宽高分别为5212/1902/1498mm,轴距3210mm,以进口的形式引入国内,售价为之前引进国内的4.4T混合动力版本7系要便宜一些。

宝马7系混合动力版

2013款宝马ActiveHybrid 7的内饰变化较小,仪表盘并未升级为最新的Black Panel面板技术仪表,转速、车速、油量、水温等信息仍由实体表盘展现给驾驶者。

宝马7系混合动力版

此前在国内销售的7系混合动力版车型采用的是一款4.4T V8双涡轮增压发动机,而2013款宝马7系混动版则配备了N55型号3.0T直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率235kW(350PS),峰值扭矩450Nm,与之匹配的是一台最大功率为40kW(55PS)的电动机。

宝马7系混合动力版

新车仍搭载8速手自一体变速器,百公里加速时间则旧款(4.4T)的4.9秒延长至5.7秒,平均油耗为7.5L/100km。新车在纯电动模式下,极速为60km/h。

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奔驰E级 Hybrid

时间点&亮骚点:2013年11月国产上市,2014年6月改款国产上市,汽油混合动力,百公里油耗6.9L

与宝马3系、5系、7系混合动力版均用进口方式引进不同,奔驰E级以国产的方式引入了混合动力版本,并将其命名为E400L。(配图为2014款,现已有2015款上市)

奔驰E级混合动力版

被命名为E400L的有3.0T双涡轮增压汽油车型,还有这款E400L Hybrid混合动力车型,不过前者现已停产。现款E400L Hybrid基于现售国产奔驰E级加长版打造,长宽高分别为5024/1854/1477mm,轴距3014mm。

奔驰E级混合动力版

动力方面,北京奔驰E400L Hybrid将采用与海外版本一样的3.5L V6自然吸气发动机加上电动机的动力组合,而并非之前所推测的3.0T V6发动机所组成的混动系统。

奔驰E级混合动力版

3.5L V6汽油机的最大功率为225kW(306PS),峰值扭矩370Nm,配合电动机工作后,百公里加速时间为6.7秒,最高时速250km/h,百公里综合油耗为6.9L。

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● 奔驰S级 Hybrid

时间点&亮骚点:2013年9月进口上市,汽油混合动力,百公里加速6.8秒

新一代奔驰S级以极快的引入速度,进口了S级混合动力车型,并将其命名为S400L Hybrid。从相差好几十万的售价可见,奔驰S400L Hybrid的性能并不会有宝马ActiveHybrid 7那般强悍,主要的心思还是放在了节油能力上。

奔驰S级混合动力版

奔驰S400L Hybrid基于新一代奔驰S级加长版打造,长宽高分别为5250/1899/1494mm,轴距3165mm。新车采用与北京奔驰E400L Hybrid相同的动力总成,由3.5L V6自然吸气发动机加上电动机的动力组合驱动。

奔驰S级混合动力版

3.5L V6汽油机的最大功率为225kW(306PS),峰值扭矩370Nm,配合20kW(27PS)的电动机工作后,百公里加速时间为6.8秒,最高时速250km/h,百公里综合油耗为6.9L。

奔驰S级混合动力版

此外,奔驰还在海外发布了新一代S500 Plug-in Hybrid插电式混合动力车型,该混动系统由3.0T V6涡轮增压发动机和可输出80kW(109PS)的电动机组成。与普通的混合动力车不同的是该车发动机将为后轮提供动力,而电动机则提供前轮动力。在这套动力系统的支持下,该车0-100km/h加速时间只需5.5秒,极速为250km/h。

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● 泰卡特T7 Hybrid

时间点&亮骚点:2014年7月进口上市,汽油混合动力,百公里加速6.1秒

泰卡特(TechArt GmbH)公司是一个德国的改装品牌,泰卡特与保时捷之间的关系,如奔驰与巴博斯、宝马与AC Schnitzer之间。泰卡特从诞生那天起,就以改装保时捷的车型为己任。

泰卡特T7混合动力版

泰卡特T7 Hybrid以保时捷Cayenne Hybrid为基础打造,三围尺寸为4846/1938/1712mm,轴距2896mm,与原型车基本保持一致。

泰卡特T7混合动力版

泰卡特为T7带来了定制的空动套件。加装上空动套件后,前脸变的更加霸气,进气格栅的加大给T7提供了更加充足的动力来源,16颗LED日间行车灯镶嵌在前保险杠上部,四盏前雾灯镶嵌在了前保险杠的下部。

泰卡特T7混合动力版

泰卡特T7 Hybrid搭载3.0T V6机械增压汽油机,最大功率283kW(385PS),峰值扭矩441Nm,与电动机配合后,匹配8速手自一体变速箱,它的百公里加速时间为6.1秒,极速241km/h。

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● 保时捷Cayenne S E-Hybrid

时间点&亮骚点:2014年7月海外发布,插电式混合动力,百公里加速5.9秒,百公里油耗3.4L

当新的卡宴可以不点火跑三十多公里,整个人的世界观都要变了。毫无疑问,2015款保时捷卡宴的最大亮点是燃油经济性更强的动力系统,相比之下外观内饰的小改进显得黯淡得多,因此从动力说起也算是开门见山。新款卡宴全系搭载了一套更为完善的“auto stop-start function plus”发动机自动启停系统,智能地检测到发动机需要暂时停车的时机,并比以往任何自动启停系统节省更多的燃料。

新款保时捷卡宴混合动力版

2015款卡宴新增了插电式混合动力车型,相比此前已经诞生的Cayenne S Hybrid汽油混合动力车型(2010年发布,2014年停产),2015款Cayenne S E-Hybrid在节能上更具有实际效益——实际上,插电式混动还是这个年代把性能和节能平衡得最好的解决方案。由于保时捷车系车型命名规则的特殊性,称为“卡宴S E-Hybrid”颇为碍眼,下文类似命名结构均以“Cayenne S E-Hybrid”为例,以免除解读上的困难。

新款保时捷卡宴混合动力版

Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamera混合动力版(Panamera S E-Hybrid),由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合,构架出一套性能颇火辣的混动系统。其中,3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW(333PS)@5500-6500rpm的最大功率,峰值扭矩达到440Nm@3000-5250rpm;由于卡宴的体型庞大,相匹配的电动机功率也由Panamera上的34kW(46PS)聚升到70kW(95PS);系统综合最大功率为306kW(416PS)@5500rpm,峰值扭矩为590Nm@1250-4000rpm。传动系统方面,8速Tiptronic S双离合变速箱担此大任。

新款保时捷卡宴混合动力版

Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh锂电池组进行储能,用充电桩进行充电,充满后能以纯电动模式连续行走18-36km,具体续航里程以车速和地形而定。虽然电动机模块“仅有”70kW(95PS),车重也超过2吨,但保时捷工程师还是让它在纯电动模式中得到125km/h的极速。混合动力状态下,给5.9秒,Cayenne S E-Hybrid就能破百;给一条大直道,Cayenne S E-Hybrid就能达到243km/h的极速。温柔驾驶的话,新车的综合油耗能低至3.4L/100 km,碳排放量更是达到79g/km的低位。

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● 保时捷PanameraS E-Hybrid

时间点&亮骚点:2013年11月进口上市,插电式混合动力,百公里加速5.5秒,百公里油耗3.1L

保时捷Panamera S E-Hybrid采用现售Panamera车型打造,机械增压和插电式的设定,让这台量产保时捷的燃油经济性得到了最理想的境界。

保时捷Panamera混合动力版

Panamera S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统,曾在2012年的概念版本上浮现,并得到了量产。它有3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合,构架出一套性能颇火辣的混动系统。

保时捷Panamera混合动力版

其中,3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW(333PS)的最大功率,峰值扭矩达到440Nm,所匹配的电动机功率为70kW(95PS),传动系统方面则由8速手自一体变速箱担任,而7速Tiptronic S双离合变速箱只在其它汽油车型上搭载。

保时捷Panamera混合动力版

性能方面,保时捷Panamera S E-Hybrid的百公里加速时间仅为5.5秒,极速高达270km/h,对于一款中大型轿车而言已算是极为强悍;而其平均百公里油耗成绩为3.1L,当然这丁点油耗不会跟前面的加速成绩挂钩,你还得温柔驾驶和经常充电才行。

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● 保时捷918Spyder

时间点&亮骚点:2013年9月海外发布,或2014年11月进口上市,插电式混合动力,纽北6分57秒说明一切

为了减轻车身重量,与当今的很多赛车一样,918也采用了复合单体结构,基本上就是高科技单体横造结构。车身结构由树脂传递模塑成型碳纤维增强塑料(Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP)构成。车身的强度完全取决于单体结构。双片可拆卸的Targa碳纤维车顶的作用不仅可以不让驾驶员完全暴露在阳光下,同时也不会让车辆高速行驶时产生的气流吹乱头发。保时捷宣称新车的整备质量仅有1700公斤,对于一辆混合动力车而言,这是相当了不起的一个成绩。如果选装Weissach竞赛套件,重量还会进一步低至1665公斤。

保时捷918Spyder

918 Spyder拥有一套非常复杂的动力系统,其核心是位于车身中部的4.6升V8发动机,最大动力输出达到453kW(616PS)。还有最精妙之处在于其电动机是前后分别配置的。前电动机功率为93kW(126PS)、后电动机为115kW(156PS),如此一来形成了一套独特的四驱系统,前轮的驱动力是完全由电动机提供,后轮则由汽油机和电动机一同驱动。

保时捷918Spyder

918 Spyder的电池组由312个电池单元构成,为了满足918 Spyder的需要,电池组的设计也以性能表现为取向。保时捷专门为其配备了一套液冷系统,用以辅助电池组散热。如果使用230V电源进行充电,大约需要4个小时左右的充电时间,电池组可以为918 Spyder存储6.8kWh的电能。因为锂离子电池组位于车身中央部位,因此918 Spyder拥有非常不错的重量配比,其前后轴负重比例为43:57。 

保时捷918Spyder

918 Spyder的动力系统提供五种不同的操作模式,在其中的“纯电动模式”下,如果电池组充满电量,918 Spyder可以连续行驶25公里。当时速低于25公里时,该车只依靠前轴电动机驱动,一旦超过这一速度,后轴电动机才会介入工作。在纯电动模式下,该车的最高时速可以达到150公里。

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● 迈凯轮P1

时间点&亮骚点:2013年2月海外发布,插电式混合动力,纽北6分47秒绝杀918

迈凯轮P1,毫无疑问是迈凯轮-梅赛德斯车队的一块更亲民的硬广告,而且这“块”广告牌可以在无障碍的理论路况上轻易跑到350km/h的速度,这还是电子限速器锁定的结果。作为迈凯轮F1真正意义上的精神继承者,迈凯轮P1在气动上的追求恐怕是竞品们不能轻易匹敌的。P1不需要被所谓的“家族设计”所桎梏,其设计师也表示,P1的外观设计不是为了好看,而是为了气动学。

迈凯轮P1

混合动力系统的本意,其实是在化石燃料日渐稀少的今天,产生一个节能减排的环保作用。只是对于这些习惯为轮胎制造商增加销量和就业机会的马力怪兽而言,电动机的加入,是为了提供更为不理性和失心疯的撕心裂肺级推重比。迈凯轮P1的汽油动力来自一台3.8L V8双涡轮增压发动机,经过迈凯轮那帮拯救世界的工科男调校,其最大功率已经大幅提升至542kW(737PS),峰值扭矩则达到了极为疯狂的719Nm!

迈凯轮P1

电动机依然是为暴躁的后轮轴时刻准备着,虽然仅有一台,但归功于其最大功率和峰值扭矩分别有131kW(178PS)和260Nm,这套混动系统的综合输出为674kW(916PS)/900Nm,其中电动机模块可瞬时达到峰值扭矩,这对加速度的增益可谓是非常得力。此外,还有一套名为即时动力辅助系统的(The race-inspired Instant Power Assist System )高端赛车级玩意,为你提供足以让肾上腺激素过量分泌的瞬间加速度。至于为何全部动力都往后轮轴上灌,不做成更容易操控的混动四驱?笑话,各位读者啥时候看到过迈凯轮产四驱车型了。

迈凯轮P1

由于大功率电动机(对于单台的输出而言)的加入,由蓄电池转化的动力直接推动1395kg的车身,还勉强可以。当转换到纯电动模式时,P1能够以48km/h的时速续航20km。按照迈凯轮官方极不负责任的说法(或者叫假想),这种模式“可供用户在工作日往返就近的午餐地点”。这套混动系统,还是有个特色可供品味的:除了标配的KERS动能回收系统外,用户还可以通过充电桩为P1的电池蓄能,而这码子事对于明早上班时你能否对918 Spyder或LaFerrari完成超车提供了技术和心理保障。

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● 法拉利LaFerrari

时间点&亮骚点:2013年初海外发布,汽油混合动力,潜力大到可能比P1和918都要快

按照族谱,法拉利LaFerrari应该被命名为F70(为建厂70周年而打造的旗舰超跑),而它的前作法拉利Enzo(应该被命名为F60(其实并没有F60这个代号诞生,因为法拉利车厂认为,2002年量产的这款超跑,性能和气质足以用创始人的名字来铭记之,因此就有了法拉利Enzo)、法拉利F50及法拉利F40可都是越老越宝的主儿;即使是差评如潮的F50,想以低于新车标价购入二手车也基本是痴人说梦!

法拉利LaFerrari

主动空气动力学也没有例外成为LaFerrari的设计重点。首先,设计师也是在尽可能平衡超跑所需的下压力以及尽可能降低风阻这两个矛盾体。法拉利没有公布具体的风阻系数数值,但表示通过F1的专业级风洞调测后“将略低于0.3”,那么很可能会比P1的0.34还要出色。而主动气动学系统可以自动调整车底前部的通风整流部件以及尾部的底扰流板和尾翼,从而达到适时强化下压力、尽量减少对风阻影响的目的。

法拉利LaFerrari

65°夹角的V12 6.3L自然吸气发动机源自F12berlinetta,经过绝不是小打小闹的全面升级,在LaFerrari上变得更加暴虐,榨取出588kW(800PS)的最大功率,峰值扭矩也高达700Nm。值得一提的是,这台V12的最大功率输出转速达到了9000rpm,看似残暴的输出实际上是实际驾驶中超万转也不是不可能!可见虽同为参加F1的制造商,但与不涉及引擎范畴的迈凯轮相比,法拉利在发动机方面的功力已进入化境。

法拉利LaFerrari

这时可能有人会质疑LaFerrari的电动单元在918 Spyder及P1面前是不是会显得略不堪一击了,呵呵,法拉利的世界能用普锐斯的逻辑理解么?!那些个918 Spyder和P1,把电跑没了就没了;特别是918 Spyder,动能回收这一块的速度慢得可以,为了车重电池又不敢多安,结果就是一没电就少了好几百匹动力。反观LaFerrari的混动系统,基本与F1的KERS无异,能量完全来自刹车时释出的动能,虽然电机输出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用时间极短,但激烈驾驶中每次刹车进弯都几乎可以把电充满,回到直道便又是一条708kW(963PS)/900Nm的好汉了,作为混动超跑没有这种效率及节奏感,还害臊不害臊?

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● 奥迪A6 Hybrid

时间点&亮骚点:2013年5月进口上市,汽油混合动力,短轴距居然成为最大优势......

奥迪A6 Hybrid拥有着欧洲原汁原味的A6标准轴距,视觉传达给人的误差相当大,实际看到会觉得和国产A4L的长度差不多。缩短了90mm的后门看起来短小精干,不过后排空间绝对会让这台A6在国内吃上不少亏。所以,可以很肯定的是这台车注定不是为了国人而来的。

奥迪A6混合动力版

内饰方面,A6 Hybrid上的设计基本与国内汽油版本的A6L保持一致。当然,它在德国原装进口的身份下,还体现了奥迪高标准、高要求的做工水准。内饰中仪表盘是A6 Hybrid说明自己的最直接方式,汽油版车型上的转速以及水温表已经不复存在,取而代之的是电动机的功率以及电量表。颜色的渐变和数值更直观来显示当前功率的输出状态,而每一脚的油门和制动动作都会使左侧的仪表有不同的显示状态。

奥迪A6混合动力版

说到动力,虽然表面上A6 Hybrid的动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成,但单从发动机而言,它仍然不同于国产奥迪的2.0T,其进口的身份赋予它更好的动力参数。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奥迪2.0T的高功版,当施加在这台A6上,完全可以提供非常出色的动力表现。永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS),扭矩可达210Nm,在车辆运行中,既可以起到电动机、起动机的作用,也可以在减速过程中充当发电机,为锂离子电池组充电。而在结构上,电动机是被整合在变速箱内的。

奥迪A6混合动力版

奥迪的这套混动结构为并联式,在油耗方面的控制本身就不会太理想。所以最终PCauto实测得到的综合油耗数值为8.8L/100km,这个成绩只比普通汽油版2.0T车型好一点点。但要是比较过更大排量的雷克萨斯GS450h的混联式系统所得出的油耗成绩,奥迪的这套系统就真跟没有一样。这辆A6 Hybrid的卖点其实并不是它的混合动力系统,标准轴距所带来的更加紧凑的操控感受才是它的真正卖点。

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● 奥迪A8Lhybrid

时间点&亮骚点:2013年5月进口上市,汽油混合动力,综合油耗6.3L/100km

和普通的A8L一样,A8L 40 hybrid车型的尺寸也是5267/1949/1460mm,轴距3122mm。同样的采用了ASF奥迪空间框架结,有利于轻量化,官方给出6.3L/km的油耗,超轻铝合金车身功不可没。

奥迪A8L混合动力版

内饰方面,A8L 40 hybrid继续维持了原车型的设计,只是在部分功能上做了改进,最大的不同来自于新设计的仪表盘,左侧原本的专属表改为动力输出百分比表,水温表被改为电池容量表,整体绿色搭配黄色的设计,使得驾驶时你都不忍将油门踩到绿色区域之外。当然如果想要体验电力油力双重动力,一脚油门下去轰到Boost区域即可,前提是电池容量足够。

奥迪A8L混合动力版

动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成,其中2.0TFSI的最大功率为155kW(211PS),峰值扭矩为350Nm;永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS),扭矩可达210Nm,在车辆运行中,既可以起到电动机、起动机的作用,也可以在减速过程中充当发电机,为锂离子电池组充电。而在结构上,电动机是被整合在变速箱内的。

奥迪A8L混合动力版

这样一套混动系统的最大功率达到180kW(245PS),峰值扭矩则为480Nm。官方给出的百公里油耗为6.3L/km,0-100km/h加速7.7s,二氧化碳排放量则分别为147g/km。

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● 奥迪Q5 hybrid

时间点&亮骚点:2013年4月进口上市,汽油混合动力,纯电力模式下最高时速100km/h

混动版的Q5并未在外形上做出什么改变,完全忠实Q5的原型设计,不过奥迪还是提供了加装运动套件的定制服务,主要变化是雾灯处多了网格状的进气格栅,效果就不错,但不知价格要加几分。

奥迪Q5混合动力版

尽管在宽度和轴距上较普通版都有所增加,Q5 hybrid的体格并没有明显变化,更多地估计是为了新增的电池组而妥协。另外,降低了的车身高度使得风阻系数从0.33降到0.32,这个只能说是好上加好了吧。

奥迪Q5混合动力版

发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机,这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术,最大输出功率达到155kW(211PS),最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm。

奥迪Q5混合动力版

Q5 hybrid还搭载了一套永磁同步电机和锂离子电池组的电力组合,这与2.0TFSI发动机一起组成了奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统。永磁同步电机的输出功率可达33kW(45PS),扭矩可达210Nm,在车辆运动过程中,既起到电动机、启动机的作用,又能在减速过程中充当发电机。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元,在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量,也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h,如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km。

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● 奥迪R8 e-tron

时间点&亮骚点:2012年推出原型车,2014年1月量产计划复活,2015年投放市场,汽油混合动力,4.6秒破百,续航多达450km

奥迪汽车曾在2012年推出了一款名为R8 e-Tron纯电动跑车,那时候发布的车型定义为“原型车”,也就是比概念车更接近量产。只不过,这车型的量产计划很快就搁浅了。

奥迪R8纯电动版

此前由于成本因素以及电池续航能力的原因,奥迪R8 e-tron纯电动跑车在量产名单中移除。不过随着电动车风潮的刮过,R8 e-Tron纯电动跑车即将得到量产许可。奥迪技术总监乌尔里希•哈肯贝格表示,R8 e-tron车型不仅将拥有全新设计的造型,而且将更换更先进的电池,续航里程更长。

奥迪R8纯电动版

幸亏,奥迪还是为它的粉丝们争回了一口气。2014年1月,奥迪宣布这款高性能纯电动跑车将在2015年得到量产,而其续航里程已从215km激增至450km,甚至比某些开车习惯不太好的R8车主们的汽油版还要跑得更远。

奥迪R8纯电动版

根据此前的消息,量产版的R8 e-tron将搭载两台电动马达用于驱动前后轮,其最大功率为280kW(381PS),峰值扭矩达到了惊人的820Nm,可驱动R8 e-tron在4.6秒左右从静止加速到100km/h,极速可破200km/h。

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● 路虎卫士纯电动版

时间点&亮骚点:2013年3月发布概念车,纯电动,只生产7辆也算是唯一亮点了

2013年3月,路虎发布了全新卫士车型——采用电力作为动力的纯电动版路虎卫士。这款全新车型以概念车的身份在2013日内瓦车展上亮相公布。

路虎卫士纯电动版

普通版路虎卫士的柴油发动机将被一台最大功率70kW(95PS)、峰值扭矩330Nm的电动机取代。而驱动电动机的是一个输出电压300伏特、最大容量27kWh的锂离子电池组。一次充电行驶里程可以超过80公里。

路虎卫士纯电动版

电池组的重量为410公斤,放置在卫士原来的发动机舱内。整体重量比普通版的路虎卫士重大约100公斤。

路虎卫士纯电动版

路虎卫士电动版预计会生产7辆,并供给有关专业机构使用。虽然路虎卫士是个很硬派的好车,改用电能也不是个坏主意。但是不知道80公里的续航里程够不够开到我们城市郊外最近的土堆里去?

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● 揽胜混动版

时间点&亮骚点:2013年发布原型车和量产车,2014发布加长版,柴油混合动力,综合油耗6.4L/100km

一直以油老虎身份出现的揽胜车系,现已在新的动力制造水平下诞生了靠谱的混合动力量产版本车型,包括揽胜家族的王者揽胜,以及揽胜运动版车型。此外,2014年,路虎还为揽胜混动家族加入了揽胜加长版这个新成员。

揽胜混动版

揽胜混合动力车型共提供3种可选动力模式,新车搭载3.0升SDV6柴油发动机以及功率为35kW(48PS)的电动机,匹配ZF 8AT变速箱。

揽胜混动版

发动机+电动机动力组合的最大功率为250kW(340PS)/4000rpm,峰值扭矩达到700Nm/1500-3000rpm,综合路况下油耗降至6.4L/100km。

揽胜混动版

混合动力车型的电动机可产生最大17Nm的扭矩,用以帮助车辆加速,并可使其在纯电动模式下行驶。该电动机还可作为发电机,通过收集刹车时产生的动能在车辆减速时为电池充电。在选择纯电动模式行驶时,揽胜混合动力车型可在48km/h的速度下行驶约1.6km。

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● 揽胜运动混动版

时间点&亮骚点:2013年发布原型车和量产车,柴油混合动力,6.7秒破百

新一代揽胜运动版紧跟新一代揽胜的步伐发布,而混合动力车型则与新一代揽胜混合动力同台亮相。揽胜运动混动版车型的整备质量为2371公斤。(因混动版实拍照片质量不佳,配图为普通版)

揽胜运动版

揽胜运动混合动力车型同样提供3种可选动力模式,也同样搭载了3.0T V6柴油发动机以及功率为35kW(48PS)的电动机,匹配ZF 8AT变速箱。发动机+电动机动力组合的最大功率为250kW(340PS)/4000rpm,峰值扭矩达到700Nm/1500-3000rpm,综合路况下油耗降至6.4L/100km。

揽胜运动版

混合动力车型的电动机可产生最大17Nm的扭矩,用以帮助车辆加速,并可使其在纯电动模式下行驶。该电动机还可作为发电机,通过收集刹车时产生的动能在车辆减速时为电池充电。在选择纯电动模式行驶时,揽胜运动混合动力车型可在48km/h的速度下行驶约1.6km。

揽胜运动版

揽胜运动混合动力车型搭载新一代自动全地形反馈适应系统(Terrain Response 2),可提供靠谱的涉水能力和通过性。这套动力系统能使其在6.7秒内破百,极速达到225km/h。

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● 雷克萨斯CT

时间点&亮骚点:2014年1月改款进口上市,汽油混合动力,国内最实惠的雷克萨斯

2014款CT200h为中期改款车型。新款CT200h秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse的设计理念,采用雷克萨斯家族式沙漏型的前脸设计,格栅中心前移,雕刻出更为立体的造型。而尾部方面,新车也进行了改动,反光灯周围采用了凹陷的设计。

新款雷克萨斯CT200h

新款CT200h有11种车身颜色可供选择,其中包括新推出的“烈焰红色”。此外,新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶,可与8种车身颜色搭配,形成强烈双色反差,不过车主要为此而多付2000元的费用。新款CT200h还配备诸多其他升级配置,包括倒车监视器、直观停车辅助系统、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系统(RTI)。另外,新车还增加了牵引力控制“关闭”开关,并标配TPMS胎压警示系统。

新款雷克萨斯CT200h

新款CT200h F SPORT则表现出更强的攻击性,前脸采用了蜂窝状中网。新车的悬挂进行了运动化的调整并更换了阻尼更硬的减振器。内饰方面,CT200h F SPORT采用NuLuxe环保仿真皮革与织物搭配的座椅。

新款雷克萨斯CT200h

动力方面,新车将继续搭载现款车型的动力系统,搭载直列四缸1.8L汽油发动机,最大功率73kW(98PS),峰值扭矩为142Nm;配合电动马达可输出的动力,最大功率可以提升至100kW(134PS),最大扭矩输出提升至207Nm,与之匹配是CVT无级变速箱,其综合油耗低至4.6L/100km。

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● 雷克萨斯ES

时间点&亮骚点:2012年7月进口上市,汽油混合动力(ES300h),综合油耗5.4L/100km

由于新一代雷克萨斯ES换用了体型较大的美版丰田Avalon车型平台,平台代号为XX40,并非新一代凯美瑞的XV50平台(尽管XX40和XV50平台还是有不少相同点),因此尺寸上相比老款也有了较大的进化。丰田Avalon本身就是一款定位高于凯美瑞的车型,它们的关系有点类似于君越和君威的关系,有部分媒体把君越叫做“B+级车”,Avalon也是这么一种类型的车。因此可以说新一代雷克萨斯ES在定位上比老一代ES就高了半个级别,但它当然还够不上其它品牌的中大型车。

雷克萨斯ES300h

任何新车换代内饰进化都是必然的了。新ES相比老ES,内饰朝着更简约、高档的方向发展。其中一个最大的变化就是,中控按钮的布局更加集中在一个横向平面上,而不是像老ES那样垂直布局。这样布局视觉效果更好,也更方便驾驶员在行车时操作——这点是有根据的,而现在大部分豪华车的内饰也都在朝这个方向改进。

雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES300h搭载2.5L四缸汽油机与电动机,其中汽油机的最大功率为118kW(160PS)/5700rp,峰值扭矩为213Nm/4500rpm,电动机的最大功率为105kW(143PS),峰值扭矩为270Nm,传动系统为CVT变速箱。

雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES300h的百公里加速时间为8.5秒,最高时速180km/h,工信部公布的综合油耗为5.4L/100km。

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● 雷克萨斯NX

时间点&亮骚点:2014年4月海外发布,汽油混合动力(NX300h),丰田出品的强混一直是杠杠的

雷克萨斯NX长宽高为4630/1845/1645mm,轴距2660mm。普通版车型的前脸中网格栅为镀铬条装饰,而F sport运动版车型则改为黑色蜂窝进气格栅。

雷克萨斯NX

内饰方面,新车提供有黑/红、黑/米两种配色方案,同时新车装配有多媒体显示屏、三辐多功能方向盘、仪表盘处装有信息显示屏,新车还会配备Touch Pad触控式多媒体操作系统。据官方表示,雷克萨斯NX的配置将会非常前卫,搭载智能手机无线充电系统、触控式多媒体信息操作系统、360度全景监控系统、全彩平视显示系统、全速范围的自适应巡航系统、盲点监测系统等配置。

雷克萨斯NX

动力方面,雷克萨斯NX提供三种动力选择,NX200搭载的是2.0L自然吸气发动机,NX200t搭载的是雷克萨斯最新研发的2.0T涡轮增压发动机,NX300h搭载的是油电混合动力系统。此外,雷克萨斯NX提供有前驱或四驱两种驱动形式。

雷克萨斯NX

雷克萨斯NX300h使用2.5L阿特金森循环发动机作为汽油动力源,数据为115kW(156PS)/206Nm,与105kW(143PS)/270Nm的电动机匹配,系统最大功率为145kW(197PS),极值上逊于NX200t车型,但燃油经济性得到了保证。变速系统方面,一台可模拟6速的ECVT无级变速箱提供传动。

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● 雷克萨斯RX

时间点&亮骚点:2013年11月改款进口上市,汽油混合动力(RX450h),电动机真心强大、价格真心不便宜

雷克萨斯RX450h是RX车系在华的唯一混合动力作品,三围尺寸为4770/1885/1695mm,轴距2740mm,相比汽油版车型在高度上有所缩减,这样可以提供更理想的风阻系数,降低油耗。

雷克萨斯RX450h

雷克萨斯RX450h采用3.5L V6自然吸气汽油机与电动机匹配作为动力源,变速系统方面则是CVT无级变速箱担任,并非汽油版的6AT机型。

雷克萨斯RX450h

其中,3.5L V6机型的最大功率为183kW(249PS),峰值扭矩317Nm;电动机模块则有两台电机作为动力,同时工作时最大功率为173kW(235PS),峰值扭矩474Nm。

雷克萨斯RX450h

官方公布的百公里加速时间仅为7.8秒,而百公里综合油耗为7.8L,只不过如此强大的动力系统,极速只能达到200km/h。

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● 雷克萨斯GS

时间点&亮骚点:2013年9月进口上市(GS450h),2014年1月进口上市(GS300h),汽油混合动力,综合油耗仅为5.6L/100km

雷克萨斯GS300h、GS450h与现售GS汽油车型采用相同的设计理念,几乎在外观上未做出大的改动,只是在部分细节上增加了混动专属标识以做区分,作为一款高端运动的产品,GS系列延续了雷克萨斯最新的家族特征,同时在车身设计上,似乎还能感觉着美系车的肌肉力量感。

雷克萨斯GS

外观方面,GS 300h与GS 450h几乎相同,车头LOGO为雷克萨斯混动车型的深蓝底色。此外,GS 300h的车尾排气管不再采用镀铬装饰,而是更换成纯黑色样式。此外,新车还提供了诸多高科技、舒适、安全配置,如:HUD抬头数字显示仪、自适应巡航系统、自适应底盘、10安全气囊、17扬声器 Mark Levinson音响等。

雷克萨斯GS

GS300h搭载2.5L四缸阿特金森循环发动机,引入D-4S燃油直喷技术,动力数值为133kW(181PS)/221Nm,此外两台电动机的综合动力数值为105kW(143PS)/300Nm,系统最大功率可达164kW(223PS),综合油耗仅为5.6L/100km。

雷克萨斯GS

GS450h采用3.5L V6自然吸气汽油机与电动机匹配作为动力源,其中3.5L V6机型的最大功率为215kW(293PS),峰值扭矩352Nm;电动机模块的最大功率为147kW(200PS),峰值扭矩295Nm。百公里综合油耗仅为5.6L/100km。

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● 雷克萨斯LS

时间点&亮骚点:2013年9月进口上市(LS600hL)汽油混合动力,综合油耗10.0L/100km

从新的系列CT开始,雷克萨斯已经一股脑的把旗下车型的前部元素全部换成了纺锤体样式,不过雷克萨斯的换脸游戏要并奥迪高明许多,旗下多个车型在保持神绪一致的前提下,能做到各有千秋,设计功力绝对是世界顶级水平。LS600hL的轴距虽然只有3090mm,不过在低矮的车身加上悠长的C柱曲线带领下。让侧面轮廓既具有豪华车的尊贵感,又不失轿跑车的动感。

雷克萨斯LS600hL

LS600hL的内饰部分要比老款绚丽不少,首先最明显的就是整体布局上的较大改变,中央屏幕由先前的中下方位置上移到顶端,这样在驾驶时可以很方便的平视查看,也提高了安全性。金属与乌木的完美配合让整体感觉更上档次,更高贵华丽。

雷克萨斯LS600hL

新款雷克萨斯LS600hL搭载的是5.0L V8发动机和电动机组成的混合动力系统,汽油机的动力数据为290kW(395PS)/520Nm,电动机的动力数据为165kW(224PS)/300Nm。新车匹配CVT变速箱,百公里加速时间在6.4秒,极速被限制在250公里/小时。同时LS600hL也将享有电池10年/25万公里的免费维修保养政策。

雷克萨斯LS600hL

LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物(Ni-MH)小型电池组,安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池,为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器(boost converter)和逆变器,由一个电动/发电机电子控制模块控制。

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● 英菲尼迪Q50Hybrid

时间点&亮骚点:2014年4月进口上市汽油混合动力,百公里加速4.9秒

英菲尼迪Q50即为G系列的换代车型,其普通版本车型的长宽高分别为4790/1823/1450mm,轴距为2850mm。由于豪华运动版和两款Hybrid车型加装运动套件,其车身长度为4802mm,而Hybrid车型的车身高度也有所不同,为1442mm。

英菲尼迪Q50混合动力版

英菲尼迪Q50配备了多项先进的电子系统,其中包括线控主动转向系统、超视距前端碰撞预警系统、全速段智能巡航控制系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、盲点警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离预警系统及车道偏离修正系统,主动车道控制系统和倒车碰撞预防系统等。

英菲尼迪Q50混合动力版

Q50提供三款动力可选,包括2.0T涡轮增压发动机、3.7L自然吸气发动机、3.5L混合动力版。其中,3.5L混合动力版采用了3.5L V6自然吸气发动机与电动机配合,整套动力系统的最大输出功率为268kW(364PS),最大扭矩为546Nm。

英菲尼迪Q50混合动力版

英菲尼迪Q50 Hybrid匹配7速手自一体变速箱,百公里加速时间仅为4.9秒,为全车系最强的一款,而工信部综合油耗7.2L/100km。

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● 英菲尼迪QX60 Hybrid

时间点&亮骚点:2014年8月进口上市汽油混合动力,百公里油耗9.0L

英菲尼迪7座SUV车型QX60 Hybrid混合动力版基于现款QX60(也就是之前的JX系列)打造,有前驱版和四驱版提供,均匹配CVT变速箱。

英菲尼迪QX60混合动力版

英菲尼迪QX60 Hybrid车型的动力来自2.5L直列四缸机械增压发动机与一台电动机,传动方面匹配的是CVT无级变速器。这套系统将确保它至少有不低于221kW(300PS)的系统综合功率。

英菲尼迪QX60混合动力版

当然除了动力以外,最关键的是油耗。英菲尼迪宣称QX60混合动力版的平均油耗仅为9L/100km。要知道这款是一款7座全尺寸SUV,这样的油耗表现绝对值得称道。此外,英菲尼迪对新车施行4年/10万公里的免费保养服务。

英菲尼迪QX60混合动力版

配置方面,QX60 Hybrid还配有包括主动噪声控制系统(ANC)、三区域温控高级空调系统、带有14 个扬声器的 Bose® 音响系统以及后排移动娱乐系统等舒适性配置和倒车碰撞预防系统(BCI)、侧面碰撞修正系统 (BSI)等多种科技配置。

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● 讴歌ILX

时间点&亮骚点:2012年11月进口上市(1.5L Hybrid)汽油混合动力,百公里油耗4.8L

作为讴歌旗下的入门级车型,ILX的设计依然延续了“讴歌”的传统造型,尽管和思域基于同平台设计,车身轮廓也有相似的地方,但ILX在设计上的独立性还是很强的。如果与讴歌的另一款三厢车TL相比,ILX则显得更有活力一些,但和CT200、宝马1系相比又属于完全不同的类型,ILX给人感觉相对有些保守。

讴歌ILX混合动力版

工艺上没有因为是入门车型而有所降低,柔软的内饰质地与金属拉丝的中控面板都与RDX没有落差,只是车门受限于车体较小而显得有些单薄,关门声音也相对“低端”了一些。

讴歌ILX混合动力版

讴歌ILX采用了本田的IMA混合动力系统,它由一台1.5L i-VTEC发动机和一台20kW(27PS)的电动机组成。发动机与电动机组合可输出最大功率82kW(111PS)/6500rpm,最大扭矩达172Nm/1000-3000rpm。变速箱和CR-Z等车型相同,也是一台模拟7速的CVT变速箱。

讴歌ILX混合动力版

与CT200一样,ILX绝对不是那种注重动力表现的车型,它们更关注的是燃油经济性。从之前测试CT200的成绩看,百公里5升多的油耗是相当出色的。而ILX的混动系统和CT200不太相同,ILX的发动机和电动机是全程都在介入的,并不像CT200那样低速时靠电机驱动。所以理论上来看ILX的油耗应该会高一些,而它的工信部油耗为4.8L/100km。

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● 讴歌RLX

时间点&亮骚点:2013年发布(混动版),或2014年内上市,汽油混合动力,Sport Hybrid SH-AWD超级四驱系统

讴歌RLX是本田豪华品牌的全新旗舰产品,其三围尺寸分别为4980/1890/1465mm,轴距为2850mm。如果跟现在不断“L”来“L”去的各大中高级轿车相比,这些数字真是不值一提。新车装配名为“钻石眼”的全LED前大灯组,而其尾灯组亦为全LED光源。

讴歌RLX合动力版

讴歌RLX Sport Hybrid SH-AWD在普通版的3.5L V6再加三台电机,整个动力系统的最大动力输出为276kW(375PS),峰值扭矩为609Nm,一台传动比被重新设定的Sequential SportShift 6挡自动变速箱与之所匹配,变速箱还提供运动模式可选。

讴歌RLX合动力版

讴歌RLX混动版车型则是一款四驱车型,它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超级四驱系统更加逆天(这款混动四驱版车型在2013年晚些时候才能发布)。这套系统可以让车辆的驱动力“转化”为转向力,它可使得前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间改变,更能使左右后轮的驱动力从100:0至0:100无级调整。

讴歌RLX合动力版

除了四轮转向系统外,讴歌RLX还装备了一系列的行驶辅助和便利性装备,其中包括车道偏离警告、自适应巡航控制系统、电子手刹、碰撞预警、盲点信息系统等。

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● 讴歌NSX

时间点&亮骚点:2013年发布概念版,或2015年量产,汽油混合动力,传奇的NSX复活

本田NSX概念车在2013东京车展亮相。NSX在北美挂的是讴歌的牌子,在日本本土则还是用本田的大头H。

讴歌NSX概念车

NSX量产版预计2015年正式发布,位于俄亥俄州雷蒙德的本田技术研究所的工程师们正在积极主导与推动着研发工作的进程。未来,新一代NSX混动超跑将由位于俄亥俄州马里斯维尔附近新建立的制造中心生产。

讴歌NSX概念车

据悉,新NSX的SH-AWD混动四驱系统由一台连接轴的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前轴的电动机、以及电池组等部件组成,在享有混合动力车型的燃油经济性同时可带来四驱车特有的弯道稳定性和操控性。而整组系统合共能输出约298kW(400PS)的功率,让全新NSX的破百时间少于5秒,绝对不辱其前辈当年“东瀛法拉利”的威名。

讴歌NSX概念车

目前本田还已经为该车提供预订。比如英国的客户可以预先支付5000英镑(约4.5万元人民币)诚意金,以确保自己可以在第一时间提车。

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● 奇瑞QQ3EV

时间点&亮骚点:2012年4月上市,纯电动,马力小得可怜、但不贵

前两年节能车风潮席卷华夏,国内涌现出了一大批电动汽车和电动摩托车的参与者,奇瑞作为自主品牌的领军人当然不会掉队。早在2010年,奇瑞QQ就推出了其电动版车型,奇瑞QQEV,而在2012年4月,奇瑞也推出了QQ3 EV纯电动车。(配图为汽油版本车型)

奇瑞QQ3

QQ3 EV是在奇瑞S11整车平台上开发的一款小型纯电动车,可以看得出新车外观仍然与现款的QQ3如出一辙,尾部除了没有排气管,QQ3EV的字样标明了它是只走路不喝汽油的环保人士。

奇瑞QQ3

QQ3 EV纯电动车的车身尺寸为3550/1495/1485mm,轴距2340mm,搭载一台电动机,最大功率仅为12kW(16PS)。

奇瑞QQ3

QQ3 EV纯电动车配备了150Ah高性能动力蓄电池,加上奇瑞独有的C-PET纯电驱动技术,百公里耗电量仅为15度。

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● 陆地方舟V5

时间点&亮骚点:2013年上市,纯电动,这车漆很亮骚

“陆地方舟”这个品牌并没有得到太多的宣传,而其实它是一家新生的纯电动车制造厂商,现售车型有艾威(轿车)、劲玛(SUV)、陆地方舟V5(SUV)和风尚·陆地方舟(MPV)。

陆地方舟V5

2013年上市的陆地方舟V5是一款5门5座SUV,长宽高分别为4045/1737/1657mm,轴距2502mm,属于小型SUV的范畴。

陆地方舟V5

陆地方舟V5搭载最大功率21kW(29PS)的电动机,匹配单前速变速箱,采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。

陆地方舟V5

陆地方舟V5的最高车速为70km/h,轮胎尺寸为205/60 R16,最小离地间隙为138mm,车重为1380kg。

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● 长城C20R纯电动版

时间点&亮骚点:2013年11月原型车曝光,或2015年上市,纯电动,极速135km/h还不算鸡肋

长城汽车一直给我们的印象都是非常务实,从来都不会做一些过分激进的事情,不过2013年11月的一组长城C20R纯电动版的谍照表明,在新能源产业迎来大发展浪潮中,长城也终于按捺不住了进入这个领域了。(配图为现款C20R汽油版)

长城C20R

在外观上长城C20R纯电动版与普通车型并没有太大区别,新车并没有排气管,因此我们可以断定这款车型为C20R纯电动版。其实在2012年的六月份,长城C20R电动版就已经申请了公告目录。

长城C20R

这款长城C20R电动版采用的是由比克国际(天津)有限公司提供的磷酸铁锂电池,电池的总电压为326V,总容量为61.2Ah,而驱动系统则来自上海电驱动有限公司提供的液冷式永磁同步电,最大功率为60kW(82PS),在这套动力系统驱动,长城C20R电动版的最高时速为135km/h。

长城C20R

不过一行的是,长城C20R纯电动版紧局限于河北省内示范运行主要是石家庄、唐山、秦皇岛、邢台、保定等地。保定或许是这款纯电动车型的第一个试点城市,预计其售价会在15-20万元左右,扣除补贴之外,售价将在10-14万元左右。

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● 瑞麒M1-EV

时间点&亮骚点:2013年上市,纯电动,没亮骚点

奇瑞瑞麒M1主打的是入门家用市场,不过由于销路不佳,现售汽油车型还是2011款的老货色,除了2013款新增的纯电动车型M1-EV外,基本都是要被遗忘的一位车市成员。(配图为2011款汽油版)

瑞麒M1

瑞麒M1-EV定位微型电动车,长宽高分别为3601/1587/1527mm,轴距2330mm,5门5座两厢车。

瑞麒M1

瑞麒M1-EV搭载40kW(54PS)的电动机,续航里程为120km,最高时速120km/h。

瑞麒M1

这款纯电动车采用前麦弗逊、后扭力梁的设定,轮胎尺寸为175/60 R14,刹车为前盘后鼓。

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● 江淮和悦iEV4

时间点&亮骚点:2014年3月上市,纯电动,最大续航里程200km

江淮和悦iEV4于2014年3月在上海正式上市,新车仅有一款配置。目前该车仅能在上海和安徽销售,其中,在上海地区购买该车可享受国家补贴4.75万元以及车企补贴2.25万,同时还可获赠价值超过7万元的沪牌使用权。待上海补贴细则出台后,现行车企的补贴撤消,改为享受地方补贴。

江淮和悦iEV4

动力系统方面,江淮和悦iEV4电动车搭载的是容量为19.2kwh的磷酸铁锂电池,市区工况续航里程160km,等速60km/h续驶里程200km,行驶最高车速为95km/h。

江淮和悦iEV4

该车电池、电机和电控系统的质保期为5年或十万公里,在2014年4月30日前购车的消费者还能享受额外的三年免费保养、三年电费补贴、简易充电桩以及随车礼品。

江淮和悦iEV4

据悉,和悦iEV4电动车使用慢充口充电需8小时,使用快充口充电需2.5小时,车内备有两种充电线,可以满足国家电网充电桩和家庭220V空调插座两种充电方式。另据了解,该车的核心电驱动零部件质保5年或10万公里。

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● 北京汽车E150 EV

时间点&亮骚点:2014年3月上市,纯电动,补贴不少

2014年3月,北汽正式公布了E150 EV的售价,新车共有时尚版和科技版两款车型。根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准,该车可享受国家补贴(4.75万)+地方补贴(4.75万)共9.5万元(仅北京地区)。

北京汽车E150纯电动版

外观方面,北汽E150 EV是在汽油版的基础上打造,外形也与汽油版车型一致,不过浅蓝色的车漆以及尾部的EV字样会标明身份。

北京汽车E150纯电动版

配置方面,E150 EV标配角度可调方向盘、电动调节外后视镜、电加热外后视镜、手动防眩目后视镜和多功能方向盘等配置。高配的科技版还配备有安全带未系提醒、儿童门锁、外后视镜电动折叠、防紫外线玻璃和14寸铝合金轮圈等配置。

北京汽车E150纯电动版

动力方面,新车搭载的电机最大功率为45kW(61PS),额定功率20kW(27PS),扭矩144Nm。由25.6kWh的锂离子电池提供电量。

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● 朗世纯电动车

时间点&亮骚点:2013年3月发布品牌,隶属一汽丰田,纯电动,没亮骚点

2013年3月,一汽丰田在十周年年会上发布的全新合资自主品牌“朗世”(Ranz)。朗世品牌创立的初衷是开发纯电动汽车,品牌LOGO为横置菱形,内为镂空N字形。N代表了New和Natural,先仍未有量产车面市。

朗世纯电动车

一汽丰田合资自主品牌朗世的首款概念车曾在2013年上海车展首度发布,这款尚未得到命名的新车基于花冠EX平台打造,长宽高分别为4555/1705/1490mm,轴距为2600mm,搭载一套纯电动动力系统。

朗世纯电动车

朗世纯电动车在现款花冠EX上做了一部分外观修改,进气格栅被全部封住,加入了更多的镀铬和LED元素。新车采用纯电动系统,最大功率为70kW(95PS),最高时速为120km/h。

朗世纯电动车

花冠EX算下来都是两代以前的产品了,旧款汽油车型的轻量化设计都做得不够完美(不是编辑瞎掰的,因为每次换代厂家自己都在不断宣称新车充满了轻量化的智慧),加上一套动力弱但电池重得非常可以的纯电动系统,还配上这10年前就国产的花冠外轮廓,还少不了一个足够份量的纯电动车价格,前景不够明朗啊。

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● 广汽丰田自主品牌纯电动车

时间点&亮骚点:2013年4月发布概念车,隶属广汽丰田,纯电动,没亮骚点

2013上海车展,广汽丰田带来了合资自主品牌的首款概念车型,但并未对这款新车进行命名,只是在车牌打上“EV概念车”这样可有可无的字样。不过值得一提的是,广汽丰田并未打算随便把车子放上台让媒体拍拍照就算了,按照广丰的计划,这款新车将于2015年得到量产。

广汽丰田自主品牌纯电动车

广汽丰田首款合资自主品牌车型依然是纯电动车型,由广汽丰田研究发中心自主研发。 在广汽丰田的产品规划中,混合动力定义为节能型,纯电动车属于新能源。可以说,合资自主品牌的推出将为广汽丰田提供一个系统和完整的研发平台,有利于广汽丰田整体实力的提升,更有利于中国本地研发人才和研发能力的提升(这段虚的是广丰自己说的哈)。

广汽丰田自主品牌纯电动车

广汽丰田并未公布这款新车的任何细节,不过从图片可以看出,这是基于小型车平台打造的一款全新产品,预计能使用专为纯电动车打造的轻量化框架,来获取更大的续航里程和性能表现。

广汽丰田自主品牌纯电动车

丰田在混合动力方面,已经走在了业界的前列,但广汽丰田并没有照搬这些较为成熟的技术来研发自己的首款新车,的确让人有些费解。广汽丰田曾经透露:“因为丰田的混合动力技术已经很成熟,如果广汽丰田的自主品牌再做混合动力,这样重复投入开发混合动力系统并不经济,因此合资自主品牌将开发纯电动汽车。”

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● 华骐Horki-1概念车

时间点&亮骚点:2013年4月发布概念车,隶属东风悦达起亚,纯电动,有点小帅

早在2012年初,东风悦达起亚就透露将组建一个全新的合资自主品牌,并命名为“典悦”。只不过两年多过去了,全无进展消息,到是后来透露的另一个合资自主品牌“华骐”,在2013上海车展上展出了一款全新的纯电动车型,并表示有望在2015年量产下线。

华骐Horki-1概念车

之前一直在各自谍照各自曝光状态的“典悦”纯电动车型,是在赛拉图车型上改造而来的纯电动车(赛拉图有多丑就不赘述了)。受到过度惊吓的群众在2013年初的上海车展上才得到慰藉,而图示的这款“华骐”纯电动概念车型名为Horki-1。

华骐Horki-1概念车

Horki-1概念车定位紧凑型家用轿车,搭载最大功率为30kW(41PS)的电动机作为驱动动力,其最高车速为110公里/小时,而这一组较为悲催的数据很有可能不会是其最终作品的成绩单。

华骐Horki-1概念车

明显,不是个个品牌都是斯巴鲁,也不是个个都可以成为欧阳锋。因此合资自主品牌想把这全新的产品做出市场来,外观设计或许会成为极为重要的项目,两代以前的产品(比如赛拉图)做成高价电动车很有可能成为滞销冠军,况且动力也不怎么样。

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● 首望BHCD-1概念车

时间点&亮骚点:2012年底发布概念车,隶属北京现代,纯电动,昙花一现的帅气身影

在2012广州车展上,北京现代正式发布了其自主品牌——“首望”,以及旗下首款概念纯电动车BHCD-1。据悉,预计2014年首望的首款汽油版车型可以实现上市销售;2016年底或2017年初,首望品牌的纯电动车型和混合动力车型也将正式推出。

首望BHCD-1概念车

虽然首望品牌发布的第一款概念车BHCD-1是一款纯电动车型,首望最终还是决定以一款汽油版车型作为首款量产车型。毕竟现今纯电动车的制造技术尚未成熟,若是首发车型因技术瓶颈而没带来开门红,对这个新生品牌口碑的影响还是很不佳的。

首望BHCD-1概念车

BHCD-1的所有数据都尚未公布,不过从外观看来还是挺可以的,但BHCD-1并不会率先量产,估计是北京现代的某款旧车换标改造成的汽油车才是攻占市场的先锋。

首望BHCD-1概念车

首望在业内的知名度几乎为零,更别说在潜在买家脑海里浮现的可能性了。2012年昙花一现后,首望这个品牌及其概念产品就立刻消失得一干二净,也忘了告诉众人第一款汽油车究竟会是啥。厂家自身不重视,的确是个顽症。

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● 开利纯电动车

时间点&亮骚点:2013年10月发布概念车,隶属一汽大众,纯电动,没亮骚点

早在2011年5月,一汽大众合资自主品牌“开利”就已在国家工信部目录中浮现,而到了2013年10月的2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会,这个早已被淡忘的品牌才重新回到大家视线中来,只不过首款车型的量产时间依然是不可知的因素。

开利纯电动车

开利纯电动车直接在2012款宝来上打造而来,下进气格栅取消,其余部位修改都不算明显。开利纯电动车的宽高分别为4540/1775/1446mm,轴距为2610mm。(开利纯电动车图来自汽车之家)

开利纯电动车

动力方面,开利纯电动车搭载的最大功率为90kW(122PS)的电动机,峰值扭矩210Nm,百公里加速时间为12.5秒。由于加装了电池组,整车重量由1335kg上升至1500kg左右。

用宝来做底子也就算了,还用的是旧款宝来......没所谓了,反正宝来是越改越丑了,来个旧款的或许还没那么碍眼呢。一汽大众的这套纯电动系统的输出水平还算可以,起码没到只能买菜用的地步。

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● 天越纯电动车

时间点&亮骚点:2012年3月发布专利图,隶属上海大众,纯电动,没亮骚点

南北大众当然是一个模子倒出来的性格:同样是2011年诞生的一个合资自主品牌“天越”,来自上海大众;同样是他们自己兴奋了一下,然后就完全绝后了——反正啥时候量产的事情至今只字未提,连概念车都是旧款朗逸的样式。

天越纯电动车

这款基于旧款朗逸开发的纯电动车型,其发动机舱内有一台连续输出功率为42kW(57PS)的电动机,最大输出功率可达90kW(122PS),最高时速被限制在125km/h左右。从最大功率可见,天越纯电动车的动力总成很有可能与一汽大众的完全一致。(天越纯电动车图来自网易)

天越纯电动车

从曝光的参数来看,天越纯电动车长宽高分别为4608/1743/1465mm,与现款朗逸完全一致,其轴距也依然是2610mm。相比朗逸,新车在前脸上有所改动,保险杠、进气格栅与中网设计上都有不同,但车身侧面和车尾均无明显变化。新车将在发动机舱盖和后背箱盖上都采用铝镁合金材料,车门部分主要为铝质,一系列轻质措施使新车的重量减少了近60公斤。

用朗逸做底子也就算了,还用的是旧款朗逸......没所谓了,反正朗逸本来也不怎么好看,来个旧款的或许还更亲切点呢。上海大众的这套纯电动系统的输出水平还算可以,起码没到只能买菜用的地步。(这段居然可以直接抄袭开利的那段......)

● 编辑结语:

国家对新能源车开出了非常优越的价格补贴政策,但真正掌握着成熟的纯电动、汽油混合动力、插电式混合动力技术的厂家,合资进口车企和自主车企两个阵营中均是屈指可数。当汽油的成本还没达到不可接受的水平,新能源车就难以用完全不可替代的姿态称霸新车市场——话说得再漂亮的车企都是以营利为目的,而不是以改变人类未来为己任的。

2012-2014年间,除去一些仅仅用现售车体随便换套电机电池进去的合资自主品牌产品,新车市场中的确诞生了越来越多的新能源车。包括性能最火爆的特斯拉、混动技术最成熟的丰田、纯电动销量最佳的日产、自主品牌最多新能源车的比亚迪在内,这些车企用靠谱的量产车型让越来越多的消费者为这些属于未来的汽车埋单。或许时光变迁的不稳定性使得将来新能源车的主力并不是它们,但现在它们都是新能源车产业中的一个标杆。

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