专访雷诺陈纬：追逐“双5星”安全标准

2014年7月1日，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第二批7个车型的评价结果。而作为碰撞测试车型之一的科雷傲以55.9的成绩拿到了5星级别的安全碰撞评级。次日，在雷诺（北京）汽车有限公司总部，我们有幸与雷诺销售与市场高级总监面对面谈谈这次的碰撞成绩，以及关于雷诺未来国产化的相关事情。以下是完整采访内容：

● 科雷傲C-NCAP碰撞达5星 未来全线产品同样要达到

太平洋汽车网：能否给我们介绍一下碰撞的过程？

陈玮：本次C-NCAP采用的是2012年新版本管理规则，测试内容更为全面、评判标准更为严格。在新规程中，正面40%可变形壁障碰撞的试验速度提升至64公里/小时，并将后排乘员在碰撞中的受伤情况纳入评分体系；新增鞭打试验以及电子稳定控制装置的加分项；评价总分从51分增至62分，星级划分标准也进行了相应调整。这反映了整个行业对安全的重视程度。

在如此严苛的评测标准下，科雷傲荣获五星安全认证，正是其出色安全性能的最新例证。同时，这次科雷傲荣膺C-NCAP五星安全认证，也是继2008年荣获Euro NCAP（欧洲新车评估组织）最高级五星安全评级之后，再度斩获佳绩。

另外，我想告诉大家，东风雷诺行政委员会还确立了一个基本原则，那就是无论是进口产品，还是未来的合资产品，都必须达到五星安全评价。

太平洋汽车网：说到汽车安全，不可避免要谈到沃尔沃，他们一直做得不怎么好，我想问一下雷诺既然意识到雷诺对于安全性很重视，在营销方面有没有准备？

陈玮：作为一个拥有116年历史的汽车公司，雷诺一直将安全性作为造车的最基本要素。所以，我们认为在安全碰撞中获得五星评价是很正常的、也很应该的事情。我们并不会经常拿安全性来做宣传，因为雷诺已经将其放在金字塔的底座上了。

雷诺的设计人员或者质量控制人员对于安全，是非常自信的。116年间，不论车型外观如何变化，技术和形式如何创新，安全性一直都是产品的基座。

在安全保障的前提下，雷诺研发人员对于车型的第二个考量便是操控性。大家知道，法国是没有一条直路的，过弯、提速等所有关于操控性的细节，都是雷诺工程师们关注的焦点。而在此基础上生产出来的车型，也自然拥有值得骄傲的良好操控性。

太平洋汽车网：可能是当局者迷吧，雷诺认为我们汽车就应该这么来做，但是好的东西，或者说亮点和优势所在，的确没有让中国消费者看到。

陈玮：是的。某种意义上说，基于对汽车操控性的钻研，雷诺在汽车运动方面拥有绝对的优势和资产，但这方面的优势又没有实现商业化，所以可能大家知道的不多。我个人感觉雷诺更像是一个工程师，它对车型的理解是工程师的理解。在他们的理念中，安全性和操控性是车型的基本条件，就应该是这样。

正是这种对汽车的热爱和对造车的执着，才让雷诺产生了一个特殊的部门，叫做RST（RENAULT SPORT TECHNOLOGY）——雷诺运动技术部。这个部门在做什么？可能我拿F1来举例，大家就能马上理解了。目前正在参加F1比赛的12支车队中，有4个车队使用的是雷诺F1发动机；F1比赛中的很多车手是经由雷诺青年车手培训计划培养出来的。而无论是雷诺F1发动机还是青年车手培养计划都是RST部门来负责的。

太平洋汽车网：我们推荐车的时候，会说日本车不安全，欧洲车非常安全。但是，最近日本车在努力改变消费者的印象，包括去做一些碰撞，他们拿到好的成绩就去宣传。他们会告诉消费者：安全已经不是我的缺点了。对于雷诺来说，既然是我们的优势，为什么不大胆的说出来呢？

陈玮：我现在也在进行这方面的考虑，合资以后我们将会推出一个完整的市场沟通规划，包括我们即将导入的车型、现有品牌信息的载体，以及我们到底要以什么样的方式来和市场进行沟通？这是一个课题。

在竞争激烈的全球汽车市场中，雷诺无疑是一个主流品牌，这种信任已经达成了。在欧洲市场，雷诺的品牌在很多国家的市占率居于首位，随着雷诺全球战略的推出，我们在俄罗斯、巴西等市场的市占率也有极大提升。前阵子热播的《花儿与少年》在西班牙和意大利拍摄的时候，拍来拍去大街上都是雷诺的车型，这也能从侧面反映这个问题。

太平洋汽车网：但是仅限于国外。

陈玮：以前是这样，我们之前只是进口车业务，很小的份额。东风雷诺成立后，雷诺对中国市场有极大的期待和重视。当然，我们在中国也面临着各种各样的挑战，比如怎么让消费者认识雷诺？雷诺有116年的历史，有很多很多的故事和特点，但到底说什么呢？

顾客没有那么多耐心去听，如果他能坐下来听我说半小时，那我知道怎么说，问题是他只给你10秒钟的时间，你要怎么说？这时候，就需要你有一个取舍，我们需要传递的一定是与雷诺全球品牌信息相一致、与雷诺在中国市场策略相匹配的最核心的内容。当然，这需要一点时间，我们也正在相应规划和制定之中。但我很有自信，因为我们有100多年的品牌积淀、有非常珍贵的企业文化、有优秀的产品，当然，还有一个了不起的团队。

● 雷诺国产化：2016年推首款车型 一款全新的中型SUV

太平洋汽车网：合资车型会在什么时候上市？

陈玮：2016年年初。

太平洋汽车网：首款国产车型是哪款？

陈玮：一款全新的全球车型，是中型SUV。该车型现在正在积极的推进，希望明年的上海车展能够展出这款车型的概念车。

太平洋汽车网：用这个车作为首款车是基于什么考量？

陈玮：首先，这是基于雷诺整体产品规划的考量。根据雷诺以人生阶段为主线的设计理念，有两款产品的推出节奏正好与东风雷诺在中国的产品推出节奏相匹配。而其中一款便是刚才提到的那款首款SUV车型。

其次，东风雷诺是在重组三江雷诺的基础上建立的，而三江雷诺只有“6”字头产品的生产资质，也就是SUV和MPV。

所以，我们首款车型是一款SUV。

太平洋汽车网：之前传闻东风雷诺首款国产车肯定是Captur。

陈玮：不是，它是一款全新的全球战略车型。

太平洋汽车网：Captur车型比较成熟，小型SUV的接受度也在攀升，为什么首款国产车型不选Captur，而是要选择一款全新的车呢？

陈玮：从产品力来说，我们目前选择的这款车一定比Captur更具魅力。决定引入这款车之前，我们曾做了客户调查，结果是压倒式的好评。

太平洋汽车网：这款车会于2016年在全球同步推出？

陈玮：概念上是同步的，但是不同的工厂有不同的节点，中间差几个月也很正常。

太平洋汽车网：设计是偏向前卫，还是说会中庸一些呢？

陈玮：你会在明年的上海车展看到。

太平洋汽车网：您说压倒式的反馈，您觉得是从哪方面压倒，是设计，还是说价格？

陈玮：这个话题我想留到以后再说，既然是压倒式的，就是全部。

太平洋汽车网：综合性价比？

陈玮：对于这款车，你是不会用性价比去形容它的，而且是根本不会联想到性价比。

目前，我们的主销车型是科雷傲。值得高兴的是，科雷傲的销量一直非常好，6月份的销量将近4000台，这个销量在进口中级SUV中是排在非常前面的。

另外，随着雷诺品牌认知度的提升，大家对我们的产品的关注度也逐渐增加。根据欧洲最新的第三方调研结果，雷诺在多品牌服务满意度调查中的排名从去年的第十一名上升至第二名。

前段时间我去河北的经销商店，他们说有一个人我必须认识一下。他是一个河北的车主，先后推荐周围20多位朋友选择雷诺车型。我很好奇，问他为什么喜欢雷诺？我本来想他可能会说是对法国文化的认同，对造型、对配置、空间等方面的认同，但事实上，他说雷诺的安全性非常好，这个答案是出乎我意料的。第二个事情，在和一个朋友谈车的时候，他也在反复强调雷诺的安全性。他是一个很会开车的人，而且经常会进行一些赛道驾驶，他认为雷诺的安全性是让他信赖的。老实说，在这之前，我们在考虑营销想法的时候，并没有把安全性放在很突出的位置。

太平洋汽车网：现在和日产的协同效应主要表现在哪些方面？

陈玮：我们在采购、供应商等方面都会共享的。

太平洋汽车网：国产以后成本能降低多少？

陈玮：对成本有很大的帮助。

太平洋汽车网：会不会把很丰富的配置放到国产车型上？

陈玮：在全球市场中，中国市场对配置的要求是非常高的。很多东西在国外很少见到，但是在中国却一定要有，比如说主动安全配置。

太平洋汽车网：主动安全配置是重点吗？

陈玮：就像我刚才说的，雷诺一直把安全性当做一个基础来看待。雷诺的工程师在谈安全方面是不兴奋的，他们认为这是必须要做的。他们更愿意谈的是燃油节能性、发动机、扭矩、动力、高效能、底盘调校、R-Link系统、四轮驱动、四轮转向等。

在与消费者沟通这些安全特性之前，我们需要先和媒体沟通，媒体弄明白了，才能传播到市场中。所以，我们后续会组织很多媒体去参观雷诺的研发中心，看雷诺的产品线，甚至包括概念车。

太平洋汽车网：全新车型的研发是放在总部的研发中心？

陈玮：未来国内也会做很多，一是基于本地化的考虑，二是更便于与生产相匹配。东风雷诺刚成立不久，距离深入参与车型研发，还需要一段时间。所以我们前期导入的车型，研发工作是由总部在做的。

太平洋汽车网：国产的产品用的是日产的生产平台？

陈玮：雷诺和日产的平台是共享的，但却是分别进行产品研发，雷诺做雷诺的，日产做日产的，互相保密。

● 未来SUV市场竞争分析：小排量轻量化涡轮增压发动机是趋势

太平洋汽车网：对于2016年中国市场的预测，很多人认为未来会是小型车的天下，你怎么认为？

陈玮：从这几年的情况看，SUV市场的快速增长已经成为一个趋势，而且到目前为止，我认为这个趋势还会持续下去。其次，从客户喜好度来说，SUV也获得越来越多消费者的青睐。

当然，随着公众环保意识的增强，车型的发动机排量逐渐往下走。轻量化的增压发动机逐渐成为大家关注和努力的方向。来SUV举例，之前可能是1.6、2.0、2.5、2.4，未来，可能1.2T、1.0T都会出现。

雷诺目前在小排量发动机的研发上已经取得很大的成果，我们的Energy系列发动机便是在降低排量和燃油消耗的同时，仍然保持着较强的动力性和加速性。

太平洋汽车网：科雷傲会有新款推出吗？

陈玮：科雷傲马上有两款车要上市，两个限量版，一个是运动版，再有一个是旅行版，这两款车的安全配置、内饰风格、车身颜色等，都会有很大的变化。

太平汽车网：科雷傲的销量占整体的比例是多少？

陈玮：目前还是大多数。这一方面是因为科雷傲五年以来的良好表现和口碑。另一方面也是因为我们另外一款车型风朗已经卖空了。原本的计划是要卖到9月份的，结果5月份就已经卖空了。10月份，第三代风朗才会上市，也就是到10月份，我才有风朗可以销售。此外，新阶段的产品规划是从Captur开始的，它将于明年年中上市。

太平洋汽车网：新的产品规划，比如动力系统等是否会更新换代？

陈玮：Captur已经是轻量化了。我在欧洲开这个车的时候，回头率是很高的。