婉拒“小理想”标签的零跑汽车 如何实现销量超越问界？

“2019年来广州车展我们没有展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已经有了很好的C系列，也马上将非常有竞争力的B系列推向市场了。”

在群访结尾，零跑汽车市场部总经理周颖的一番话难免令人感慨万千。近几年来，中国新能源市场共同见证了零跑汽车的成长和蜕变，自零跑C系列推出之后，销量更是节节攀升。最新数据显示，零跑10月销量达到38,177辆，连续第5个月创月销新高，最新周销量(11.11-11.17)达到0.85万辆，位列新势力第二，并且连续两周超越问界。

除了巴黎和广州车展上惊艳亮相的B10之外，零跑将在明年推出B系列的两款新车型：一台轿车和一台跨界车型。此外，零跑还将推出尺寸更小巧的A系列和旗舰级别的D系列。在智驾、智舱、电动化等方面，零跑将进一步加强研发，并联合Stellantis高速拓展全球市场，寻求更多增量。

面对销量的持续增长，零跑如何稳固当前的局面，又将如何开辟新的疆域？面对未来的竞争，零跑有怎样的布局和思考呢？广州车展上，零跑汽车高级副总裁曹力与市场部总经理周颖，共同给出了他们的答案。

在销量方面，许多人对零跑的第一印象是新能源市场的一匹黑马。这个品牌没有太多爆款营销的举动，却在销量榜上默默攀升，一度稳居周榜前三。这其中零跑究竟做对了什么，曹力的答案是产品竞争力和口碑。

“对于销量来说，我个人认为这不是突然增长，这肯定是在预期内。”曹力表示，“因为我们坚信产品本身的体验和竞争力、口碑才是真正的销量上涨背后的秘密。”

零跑汽车高级副总裁 曹力

“零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程。到了2024年的时间节点，我们到了3万甚至是4万辆的水平。我认为这一过程中，零跑产品的竞争力和我们的口碑起到很重要的作用。”周颖表示，“比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。”

在产品规划方面，零跑下了很多心思在差异化洞察上。零跑的C系列有C16、C10、C11以及C01，目前面向家庭用户已经做到了月销3万的水平。“C11科技感更强、更时尚，比如说它偏运动的造型，还有无边框车门、上下臂的悬架等。C10更加偏向年轻家庭以及小孩，比如说要用更好的没有气味的面料，座椅的舒适性更能照顾家人的感受。C16针对大一点的家庭，用车空间便利性，音响、娱乐性的差异化。针对不同用户的需求打造不同的差异化，我认为在同质化的大方向上还是会反复找到突破口。”曹力表示，得益于零跑对于不同用户群体的洞察，C系列的三款车型并没有互相干扰，反而带来了销量增量。

零跑汽车市场部总经理 周颖

从产品布局来看，零跑已经布局有A/B/C/D四个序列。其中，B系列较C系列更加注重更强化智能化、年轻、时尚的元素，将在明年推3款车型，B10将在明年第一季度上市；A系列会更加小巧，满足个人出行，第二辆车的需求；D系列则是旗舰定位，在很多配置上会对标百万级车型。

本次广州车展上惊艳亮相的B10车型，搭载了全新LEAP3.5技术架构、8295座舱芯片、激光雷达与高通8650智驾芯片。

曹力表示，LEAP3.5的算力迭代主要包括两个方面，“一是算力智能化，二是集成度。比如3.5架构会用更高算力更新一代的高通8650的芯片，与舱驾融合更深，控制器集成度更高。另外是热管理这块，自研的27合1的超级热管理系统包括CTC2.0电池的迭代。所以在这一基础上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。”

零跑所采用的全域自研，使其能够严格控制成本。因此你会看到B10尽管搭载了最新的技术平台，但售价仍在10-15万元级别。

“在自研自造的深度和范围上，我们会做更大地投入。目前来说，在整车的占比占到了60%。接下来我们会在一些核心的零部件，比如说除了三电，在座椅、保险杠内外饰已经投下去了马上量产。”曹力表示：“包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面，包括热管理，我们会在这方面也会加大投入，会让我们的自研自造的范围，包括对于整车成本的降低会加大（投入），充分挖掘成本能力。”

在智驾方面，零跑也将持续扩大投入。曹力透露，目前智驾团队有400人左右，争取明年上车以后达到第一梯队的水平。

零跑在智驾这件事上会采取稳健跟随的策略。“大家知道零跑聚焦的10—20万的区间，这一区间对于智驾的要求并不是说一定要高精尖这样的水平。但是，随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和可接受度越来越高，我们相信这一阶段的智驾水平一定是核心的竞争力。”此外，曹力还透露零跑在算力上将采取租用的方式，目前10—15万B系列的车型都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件。

提到零跑的出海，Stellantis是一个绕不开的重点。得益于与Stellantis的深化合作，零跑目前已有C10和T03两款车型进入欧洲，明年B系列也将布局海外。

曹力表示，借助与Stellantis的合作，零跑在海外市场的本地化上比国内其他厂商更有优势。“Stellantis在全球有50多家制造工厂，我们借助它成熟本地化制造的资源，考察在哪个国家和地区，通过什么样的方式能够快速地落地，同时也能满足国家的政策。我们会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络，以及成熟的金融体系利用好，这是零跑整个的出海战略。”

截止到目前，零跑在欧洲已经开设了339多家门店。周颖表示：“我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快。”

尽管有关税重压，但零跑对于欧洲市场仍颇有信心。曹力直言：“我认为零跑在欧洲还是非常有竞争力的。因为中国的车企以及中国市场的车型放在全球和欧洲来说，至少是在智能电动化方面是领先的。”

至于如何保持零跑的竞争力，他指出：“我们还是要加速在全球、包括目前核心聚焦在欧洲（的品牌传播），让品牌的认知度、销售服务的体系能够快速地站稳，快速地让欧洲用户接受。将我们具有核心竞争力的好产品快速导入，快速做本地化的调整，这是零跑在欧洲保持强竞争力的做法。”

一直被戏谑为“小理想”的零跑，正在一步步用产品、用技术、用性价比说服消费者——零跑就是零跑，零跑的标签是“好而不贵”。

一路走来，零跑已从彼时过道上的一个小展位，快速成长为一家手握三万月销量的大企业。正如零跑CEO朱江明曾说：“我不是雷军，也不是余承东，我还是老老实实把自己的技术做好。”这也是零跑给人的感觉，默默努力，稳扎稳打，用产品和性价比说话。

在智能化下半场来临之际，零跑依然没有大放厥词。但在产品力和性价比上，零跑汽车是否会给消费者带来新一轮惊喜，这很难不令人期待。

（文：太平洋汽车 黄雨晴）