文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
6月,首都的天气变化无常。最高32度,最低21度雷阵雨到暴雨,让整个金港赛道变得“调皮”起来。这个被中国汽媒所打造成为“专治XX不服”的赛道,迎来了一位高性能新丁。但严格来说,它不是超跑,也不是亲近日常舒适代步的车。它的定位有点怪,拥有超跑的心,但却偏偏只得行政房车的样。它是谁?2014款奥迪RS 7。
体验读图模式 |
海外汽媒对它的评价是:一款更适合铺装路使用的高性能豪华房车,但不适合赛道。That's it!?真的没别的了吗?不相信。这次我也带着一些不服的点,来说说看,到底RS 7是一款怎么样的车。到底,RS 7与我之前所试驾过的同母异父的保时捷Panamera Turbo,还有宝马M6,到底谁更出色。
官方价 | 询价 | |||
|
● 写在最前:您知道或不知道的奥迪RS 7
Question 1 - 什么是Audi RS?
Racing Sport(RS),奥迪高性能专属生产部门。如此简而易懂的标识为何一定要缩写成“RS”?因为酷毙了!欧美人在品牌性能标杆系列的命名,总是那么的让人兴奋起来。例如AMG、M、RS、ST等等,根本不用看车就能激发出肾上腺素。
Audi RS全权由Quattro部门负责,不同的设计师、不同的生产线、不同的配备。以往,Audi RS系列会更专注于生产中型以及中大型高性能房车,但近几年几乎奥迪90%的车系都被RS化。
很多人会问,到底奥迪的“S Model”与“RS Model”有什么不同?答案是,一个是iPhone 5C,一个是iPhone 5S。“S Model”的核心理念在于比普通版要更运动,但不放弃舒适性;而“RS Model”则是剑指赛道级性能。在奥迪的理念当中,普通版是买菜车,哪怕选择一个50TFSI Quattro都没差;而S Model则是给“闷骚米主”一个炫技的平台;那到了RS呢?先让我clam down一下,这骚名又让我“硬”起来。
每一款RS Model都能让驾驶者高度兴奋、甚至疯狂起来。不过RS并不像AMG、M让人失去理智的疯狂,甚至让人高潮迭起。它更像是一位中国的数学老师,扯淡的公式与BalaBala的理性道理永远走在最前,纵使RS的疯狂设了一个上限值。这会影响它的表现吗?不会,市场就需要这么理性的差异化汽车。
Question 2 - 2015款刚发布,2014款真没来错时间?
这不是奥迪的作风!绝对不是。我更相信是因为2014款RS 7受到北京苦不堪言的天气所影响,飞机、商船晚点了……晚点了……不过,事实告诉我,它的确来晚了。
2015款RS 7前些天在海外发布官图,相信短时间内会登陆欧美城市。然而中国的消费者并没有那么的幸运了,在未来大半年内,您只能买到2014款RS 7。然而在2014款RS 7中国发布会现场,厂方并没有表示2015款RS 7入华计划。这点觉得十分可惜。
最后,所的出来的结论是,2014款RS 7,您来中国的时间真的晚点了。
Question 3 - 为何奥迪急于部署RS高端产品线?
千呼万唤的RS 6还没来,反倒是这位新丁抢在头先。呼唤RS 6,是因为它曾经攻下的辉煌战绩,让众人刮目相看。但资历较浅的RS 7却抢在了RS 6之前登陆中国,这到底是为了什么?答案很简单,保时捷Panamera的高端配置让大众集团尝到了甜头。
话虽如此,近段时间奔驰CLS63 AMG与宝马M6 Gran Coupe的确让A7吃尽苦头,从入门的配置,到高性能配置,完完全全地把A7压了下去。迫使奥迪在这个节骨眼上,先暂时放弃RS 6的引进,从而率先推出RS 7,以推进奥迪“7”的整体产品价值。换句话说,从今天开始,奥迪“7”家族全线到齐。200万级别高性能轿跑战争,由以前的三位变成现在的四位。
Question 4 - RS 7有哪些亮点?
这个哪个好看、RS部门倾情打造、3.9秒破百、双涡轮4.0T V8……这些客套话,在这里就不一一重复了。总之,您在看RS 7时花的最多时间的点,就是它的亮点。
不过在技术上,它的确拥有很多高于同级别竞品的亮点。毕竟,奥迪科技在我认为它是全球最顶尖的。
此前我们同事已经对RS 7进行较为详细的解析,更建议您点击以下图文链接了解更多
● 动力总成 - 3.9秒破百
RS 7 与 竞品 动力对比 | ||||
车型 | RS 7 | Panamera Turbo | CLS 63 AMG | M6 Gran Coupe |
发动机 | 4.0T 双涡轮增压 V8 | 4.8T 双涡轮增压 V8 | 5.5T 双涡轮增压 V8 | 4.4T 双涡轮增压 V8 |
最大功率 | 560马力(412千瓦) | 520马力(382千瓦) | 525马力(386千瓦) | 560马力(412千瓦) |
最大扭矩 | 700牛·米 | 700牛·米 | 700牛·米 | 680牛·米 |
驱动结构 | Quattro 全时四驱 | 全时四驱 | 后轮驱动 | 后轮驱动 |
变速箱 | 8速自动变速箱 | 7速双离合变速箱 | 7速自动变速箱 | 7速自动变速箱 |
0-100km/h时间(官方) | 3.9秒 | 4.0秒 | 4.4秒 | 4.2秒 |
前后重量分配 | 56:44 | 53:47 | - | 50:50 |
(本次主办方仅安排短暂的试驾体验,下文仅以第一感受评价)
● 试驾体验 - 场地试驾(初级体验)
试驾条件:
1、半干燥与积水碎石路;
2、轮胎未预热;
3、车型为标配;
4、全程采用Dynamic模式;
坐进“套娃风格”的内部,的确让正在翻滚的多巴胺沉寂了一阵。不过,当按下“Start/Stop”的一瞬间,尾部传来轰的一声,再一次让多巴胺翻滚起来。
3.9秒的百公里加速有多快?不知道。在这条只有100米左右的始发段,起步我大概只用了它1/2不到的动力。但是!猛兽般的推背感把我镇住了。深呼一口气的时间,从0-80km/h一气呵成。颈椎被使劲地往后拖拽,甚至从下意识会怀疑如果多来几次会否让颈椎错位。
在加速表现上,虽然简单粗暴,但要比GT-R的“爆裂加速”显得柔顺得多。没有大马力后驱车惯有的“后轮烧胎”,彷如在轨道上起步一般稳定。在Quattro全时四驱系统的帮助下,妈妈再也不用担心开大马力车遇水则停、遇滑则飘的尴尬情况。
尾部很积极地去跟随前部的动作,要知道这是它的轴距接近3米。在连续弯道上它已经很努力接近RS 5的表现,但是与CLS、M6还有一点距离。这种距离差在悬架对抗重心偏移的能力上。或许在选装DRC后会有更好的表现,但在标准版的RS 7上,它的表现点到即止。
转向系统的机能延续了奥迪底子里为日常舒适所打造的模糊感。在“回形针”弯道,这种模糊的存在感特别强烈。Dynamic模式已经把转向机绷紧了弦,但还是不够。对指向的把握只能维持在80%左右,剩下的需要靠自身“车感”去把控。
与Panamera、M6相比,RS 7始终挑动不了藏在最深处的那根一触就爆发的欲望神经。甚至用严重一点的词语来说,它不够活泼、生气不够。
● 试驾体验 - 赛道试驾(进阶级体验)
试驾条件:
1、半干燥赛道;
2、赛道路标指引;
3、跟车行进;
4、全程使用Dynamic模式;
5、标配版车型;
从0-120km/h,比中国移动4G拨通一个电话的耗时还要短。整个加速的流畅度我给满分,兴奋状态一直保持到放开油门的一刹那。变速箱出色的调教是我意想不到的,眨眼般高效的档位的切换速度,使得它在直线加速时拥有与超跑高度相似的素质。
与此同时,手动模式的表现可圈可点。在6,600转之前,驾驶者完全掌控着整个换挡的控制权。“啪啪”的鞭炮声伴陪着每一次档位的切换,这是系统为留住转数自动补油的节奏。
发动机的声浪完完全全被排气管的轰鸣声所掩盖,双边单出的排气系统中,两边都配备节气流阀门。好比如握拳对着拇指与食指之间大力吹气,与把拳头放松在对其吹气。一波一波的声浪接二连三地涌入驾驶舱,通过耳根挑动速度神经,这远远要比RS 5来得更直接!
速度是绝对够快的了!但是来到弯道后,电子系统的频繁介入以及全时四驱过分积极的分配四轮动力,瞬间把刚才的高度兴奋感下降一个级别。可以说,RS 7的高潮点是在加速项目上,一旦来到弯道,各种繁琐的电子设备的介入会让整个过弯变得“让驾驶者必须在合理的条件下”通过。
理性的点还不止是在弯道上,甚至它会高度约束驾驶者。如果我用这样的状态去跑时间,RS 7毫无疑问能不断刷新最快单圈。但是,来到以“玩乐”为主的金港赛道……它的表现过分的理性。
好比说,自动减速(带安全距离预警系统)、自动调整行驶轨迹、自动修正“推头”现象等等。它的上手难道好比是一辆A4L那么简单,但是爆发出来又比RS 5要狂躁。一圈下来,我带着下面几个问题再开一圈:1、ESP完全关闭后表现会否活跃起来;2、尽量配合四驱系统的特性去尝试侧滑;3、自我开启赛道模式驾驶又会如何。
不出所料,ESP系统是一道围墙,把我们都隔绝在真正的质感门外。
当长按3秒完全关闭ESP系统之后,RS 7得到脱胎换骨的蜕变。560马力加上700牛·米的劲头暴力地传递到四个轮子上,此时此刻终于可以把过弯变成一种驾驶的炫技以及物理极限的接触。方向幅度大一点、右脚使点劲,原本不积极的尾部突然开始不安稳起来。不过高潮总是很快就过去,小幅度的甩尾很快又被全时四驱系统给制止住了,轨迹重新回到正常水平。
当RS 7面对激进的驾驶又会如何?答案是:So far so fun。56:44的前后配重让车头承受很大的压力,每一次高速制动后转向都会产生明显的“推头”现象。悬架的回馈让人觉得还可以更硬一些,再硬一些。与此同时,饱满的自信源自于它较高的极限。并且其容错能力极高,对于初次迈入这样高性能家庭的驾驶者而言,它即容易上手也能成为驾驶学堂的精良导师。
● 总结:
激情过后总会问自己,到底这款车适合什么样的人群?对于RS 7,我觉得它是一款适合全部人群的高性能轿跑。除了它容易上手的调教、给足驾驶者自信的环境,还有足够优秀的燃油经济性等等,其实它的核心价值是它能迎合驾驶者心情变化而变化的汽车。动与静之间,RS 7找到了一个极佳的平衡点,车辆的整体调教接近于超跑标准。
如果更准确的说它面向的人群,我认为是40-50岁左右的富裕人群。在工作日时间驾驶着它驰骋于铺装路上,并且四门轿车的结构大气得体,胜任各种场合。而在节假日,实用性较强的后排能提供比同价位超跑更富裕的空间,家庭出行不成难题。
总而言之,RS 7并非一头“蛮牛”。它允许驾驶者在它的理论值上做最快的圈数、最快的加速成绩、最快的过弯速度,稳当的感觉多少缺乏了一些活跃。或许在国内,这样的调教相比起竞争对手更为吃香。为什么?大伙儿只需要一辆造型够炫、动力参数够强大、排气声浪够骚的日常代步用车。
(图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖)
*您以为这样就结束了吗?非也。RS 7的试驾车刚刚抵达我们评测组手中,未来数天内我们将对RS 7进行更加全面的评测。更多详情敬请关注:www.PCauto.com.cn 太平洋汽车网。
车型参数配置对比 | ||||
车型图片: | ||||
车型信息: | 奥迪RS7 2014款 RS 7 Sportback | Panamera 2014款 Panamera Turbo Executive 4.8T | CLS级AMG 2012款 CLS 63 AMG | 宝马M6 2013款 M6 Gran Coupe |
官方价: | 178.8万 | 268.8万 | 177.8万 | 239.5万 |
厂商: | 奥迪RS | 保时捷 | AMG | 宝马M |
级别: | 跑车 | 豪华型车 | 跑车 | 中大型车 |
上市时间: | - | - | 2011-10 | 2013-07 |
发动机: | 4.0T V8 | 4.8T V8 | 5.5T V8 | 4.4T V8 |
进气形式: | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
最大马力(PS): | 561 | 520 | 525 | 561 |
最大扭矩(N·m): | 700 | 700 | 700 | 680 |
变速箱: | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡手自一体 | 7挡双离合 |
车身结构: | 5门4座掀背车 | 5门4座掀背车 | 4门4座三厢车 | 4门5座硬顶跑车 |
长×宽×高(mm): | 5012×1911×1414 | 5165×1931×1425 | 4996×1881×1411 | 5011×1899×1397 |
轴距(mm): | 2920 | 3070 | 2874 | 2964 |
最高车速(km/h): | 250 | 305 | 250 | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 3.9 | - | 4.4 | 4.2 |
实测0-100km/h加速(s): | - | - | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 10.3 | 12.6 | - | 9.9 |
整车质保: | 三年或10万公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 |
车身结构: | 掀背车 | 掀背车 | 三厢车 | 硬顶跑车 |
长度(mm): | 5012 | 5165 | 4996 | 5011 |
宽度(mm): | 1911 | 1931 | 1881 | 1899 |
高度(mm): | 1414 | 1425 | 1411 | 1397 |
轴距(mm): | 2920 | 3070 | 2874 | 2964 |
前轮距(mm): | 1634 | - | 1625 | 1631 |
后轮距(mm): | 1625 | - | 1604 | 1612 |
最小离地间隙(mm): | - | - | - | 107 |
车重(kg): | 2020 | - | 2019 | 1985 |
车门数(个): | 5 | 5 | 4 | 4 |
座位数(个): | 4 | 4 | 4 | 5 |
油箱容积(L): | 75 | 100 | 66 | 80 |
行李厢容积(L): | 535 | - | 520 | 460 |
发动机型号: | - | - | - | S63B44TU |
排量(mL): | 3993 | 4806 | 5461 | 4395 |
进气形式: | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
最大马力(PS): | 561 | 520 | 525 | 561 |
最大功率(kW): | 412 | 382 | 386 | 412 |
最大功率转速(rpm): | 5700-6600 | 6000 | 5250-5750 | 6000-7000 |
最大扭矩(N·m): | 700 | 700 | 700 | 680 |
最大扭矩转速(rpm): | 1750-5500 | 2250-4500 | 1750-5000 | 1500-5750 |
气缸排列形式: | V型 | V型 | V型 | V型 |
气缸数(个): | 8 | 8 | 8 | 8 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 | 4 |
压缩比: | 10.1 | - | 10 | 9.3 |
配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | 84.5 | - | 98 | 89 |
行程(mm): | 89 | - | 90.5 | 88.3 |
发动机特有技术: | COD可变气缸技术 | - | 双涡轮增压 | Double VANOS/Valvetronic |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 97号 | 97号 | 97号 | 97号 |
供油方式: | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
排放标准: | 欧V | 欧V | 欧V | 欧Ⅳ |
电动机最大功率(kW): | - | - | - | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - | - |
电池支持最高续航里程(km): | - | - | - | - |
简称: | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡手自一体 | 7挡双离合 |
挡位个数: | 8 | 7 | 7 | 7 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) | 双离合变速箱(DCT) |
驱动方式: | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
四驱形式: | 全时四驱 | 全时四驱 | - | - |
中央差速器结构: | 托森式差速器 | 多片离合器 | - | - |
前悬挂类型: | 轻质四连杆式独立悬挂 | 双摇臂独立悬挂 | 四连杆独立悬挂 | 铝合金双接头弹簧柱 |
后悬挂类型: | 梯形连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 铝合金多连杆 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 机械液压助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 275/35 R20 | 255/40 R20 | 255/35 R19 | 265/35 R20 |
后轮胎规格: | 275/35 R20 | 295/35 R20 | 285/30 R19 | 295/30 R20 |
备胎规格: | 无 | 无 | 非全尺寸 | 无 |
接近角(°): | - | - | - | - |
离去角(°): | - | - | - | - |
纵向通过角(°): | - | - | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - | - | - |
最小离地间隙(mm): | - | - | - | 107 |
最小转弯半径(m): | 5.95 | - | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● | ● | ● |
零胎压继续行驶: | - | - | - | ● |
安全带未系提示: | ● | ● | ● | ● |
驾驶座安全气囊: | ● | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊: | ● | ● | ● | ● |
前排侧气囊: | ● | ● | ● | ● |
后排侧气囊: | ● | - | ● | - |
前排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● | ● |
膝部气囊: | - | ● | ● | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | - | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - | - | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ● | ● | ● | ● |
无钥匙进入系统: | ● | ● | ● | ● |
自动驻车/上坡辅助: | ● | ● | ● | ● |
陡坡缓降: | - | - | - | - |
可变悬挂: | ● | ● | ● | ● |
空气悬挂: | ● | ● | ● | - |
可变转向比: | ● | ● | ● | ● |
前桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - | - |
中央差速器锁止功能: | - | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - | ● |
电动天窗: | ● | ● | ● | - |
全景天窗: | - | - | - | - |
运动外观套件: | ● | ○ | ● | ● |
铝合金轮毂: | ● | ● | ● | ● |
电动吸合门: | ● | ● | - | ● |
电动后备厢: | ● | ● | ● | - |
后备厢感应开启: | - | - | - | - |
真皮方向盘: | ● | ● | ● | ● |
方向盘上下调节: | ● | ● | ● | ● |
方向盘前后调节: | ● | ● | ● | ● |
方向盘电动调节: | ● | - | ● | ● |
多功能方向盘: | ● | ● | ● | ● |
方向盘换挡: | ● | ● | ● | ● |
方向盘加热: | ○ | ○ | - | ○ |
定速巡航: | ● | ● | ● | ● |
前雷达: | ● | ○ | ● | ● |
后倒车雷达: | ● | ● | ● | ● |
倒车视频影像: | ● | ● | ● | ● |
行车电脑显示屏: | ● | ● | ● | ● |
HUD抬头数字显示: | ● | - | - | ● |
ECO节能模式: | - | - | - | - |
车载冰箱: | - | ○ | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● | ● | ● |
运动风格座椅: | ● | ● | ● | ● |
座椅高低调节: | ● | ● | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ● | ● | ● |
肩部支撑调节: | - | - | - | ● |
驾驶位电动调节: | ● | ● | ● | ● |
副驾驶位电动调节: | ● | ● | ● | ● |
第二排靠背角度调节: | - | ● | - | - |
第二排座椅移动: | - | ● | - | - |
后排座椅电动调节: | - | ● | - | - |
电动座椅记忆: | ● | ● | ● | ● |
前排座椅加热: | ● | ● | ● | ● |
后排座椅加热: | ● | ● | ● | ● |
前排座椅通风: | ○ | ● | ● | ● |
后排座椅通风: | - | ● | - | - |
前排座椅按摩: | ○ | - | - | - |
后排座椅按摩: | - | - | - | - |
后排座椅整体放倒: | - | - | - | - |
后排座椅比例放倒: | ○ | ● | ○ | ● |
第三排座椅: | - | - | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | ● | ● | ● |
后排杯架: | ● | ● | ● | ● |
手动空调: | - | - | - | - |
自动空调: | ● | ● | ● | ● |
后排独立空调: | ● | ● | ○ | ● |
后座出风口: | ● | ● | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● | ● | ● |
氙气大灯: | - | ● | - | - |
LED大灯: | ● | ○ | ● | ● |
日间行车灯: | ● | ● | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● | ● | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● | ● | ● | ● |
前雾灯: | - | ● | ● | - |
大灯高度可调: | ● | ● | ● | ● |
大灯清洗装置: | ● | ● | ● | ● |
车内氛围灯: | ● | - | ● | ● |
前电动车窗: | ● | ● | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● | ● | ● | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● | ● | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● | ● | ● | ● |
外后视镜自动防眩目: | ● | ● | ● | ● |
后视镜电动折叠: | ● | ● | ● | ● |
后视镜记忆: | ● | ● | ● | ● |
后风挡遮阳帘: | - | - | ● | ○ |
后排侧遮阳帘: | - | ● | - | - |
遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● | ● |
后雨刷: | - | - | - | - |
感应雨刷: | ● | ● | ● | ● |
GPS导航系统: | ● | ● | ● | ● |
车载信息服务: | ● | - | - | ● |
中控台彩色大屏: | ● | ● | ● | ● |
人机交互系统: | ● | - | ● | ● |
内置硬盘: | ● | ● | ● | ● |
蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● | ● |
车载电视: | - | ● | - | ○ |
后排液晶屏: | - | ● | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● | ● |
单碟CD: | - | - | - | - |
多碟CD系统: | - | - | - | - |
单碟DVD: | ● | - | - | - |
多碟DVD系统: | - | ● | ● | ● |
扬声器数量: | 14 | 14 | 14 | 13 |
自动泊车入位: | ● | - | - | - |
发动机启停技术: | ● | ● | ● | ● |
并线辅助: | ● | - | - | - |
车道偏离预警系统: | ○ | ○ | - | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | - | - | - | - |
整体主动转向系统: | - | - | - | ● |
夜视系统: | ● | - | - | ○ |
中控液晶屏分屏显示: | - | - | - | - |
自适应巡航: | ● | ○ | - | - |
全景摄像头: | - | ○ | - | ○ |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
更多车型对比 >> |
2019法兰克福车展:新一代奥迪RS7/RS6
23评论 2019-09-10
西装杀手 奥迪新RS7 Sportback实拍解析
22评论 2015-09-30
极速先生 评测奥迪2014款RS7 Sportback
46评论 2014-06-19
奥迪新A7/S7/RS7解析 运用全新车灯科技
51评论 2014-06-13
正在加载中...
海报生成中...
生成失败