● 理念（Everus）

品牌历程：2008年4月，国内第一个合资汽车企业自主品牌“理念”发布，并带来了首款概念车，但这款车并未得到投产；2008年11月和2010年4月，分别发布了一款概念车，而第三款车型得到量产，就是2011年4月上市的理念S1；2013年5月，全新理念S1上市。

品牌产品：广汽本田的合资自主品牌虽是国内一个站出来吃螃蟹的，但却并不是混得最好的，从它仅有的一个车系便可获知，当然这也和厂家不够重视有关（比如你在百度搜索“理念”或“理念汽车”，就找不到它家主页来着）。旧款理念S1从停产的本田思迪换标改造而来，提供1.3L和1.5L两款发动机，变速箱则是5MT和5AT可选，而停产的本田思迪则由锋范替代。

2013年5月，广汽本田推出了全新理念S1，也就是换标思迪的大改款，对前脸和尾部和改造比较多，内饰则多为原款样式，动力总成则完全没有变化（1.5L先上市，1.3L紧跟）。

优势劣势：如果你看过理念S1推出市场宣传初期的“唐僧四师徒开车上西天”的广告，肯定会对这款产品印象深刻（估计做广告策划的那帮人是来自其它车企的卧底）。不过这也好，虽然惹来点笑声，但大家都记住了这个敢于把“合资自主”概念带给民众的品牌，而相对于思迪9.38-12.48万的售价，理念S1低了差不多有三成的售价也算是足够给诚意了。

● 思铭（CIIMO）

品牌历程：思铭来得比理念要迟，但母公司东风本田有的是硬本领，那就是口碑杠杠的第八代思域（国产版本为日版）。2011年9月东风本田发布了第九代思域，旧款停产；2012年4月，旧款思域换了全新的合资自主品牌标识“思铭”重新上市。

品牌产品：车型与品牌同名，思铭品牌的诞生貌似初期只想着卖老思域一款产品，而1.8L的入门门槛（当然也是顶配了）对于合资自主紧凑车而言的确算是最高的一位，而这也从售价中可以鉴证。

旧款思域成熟的底盘调校和动力系统直接用上，1.8L自然吸气四缸发动机的最大功率可以达到103kW（140PS），只需要前后大灯稍作修改，打个大大的镀铬思铭标识，成了。

优势劣势：11.18-11.98万的售价区间完全可以买到合资产品了，对于一款合资自主的贴标产品而言着实高了，比停产前的旧思域也没有便宜多少。至于优势嘛，直接换个本田标，没多少人看得出是自主货，还赞你老车子保养得好呢。

● 之诺（Zinoro）

品牌历程：豪华品牌在华建立自主品牌，华晨宝马算是第一位了，之前听的传言都以为是路边社消息不敢相信，但之诺品牌在2013年的确就这样出来了，并在同年11月发布了第一款量产产品，可谓神速。

品牌产品：之诺绝对是个不走寻常路的品牌。作为豪华品牌的子品牌，用几十万的车子作为基底打造新车，而且纯电动车型的售价普遍要比汽油车高出一大截，因此之诺1E就算加上新能源车的政策优惠减免，也是不打算卖了——额，之诺还真不打算卖1E，现在只提供给租赁市场服务。

之诺1E的电动马达最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250Nm，最高时速被限制在130km/h，充电时长为7.5小时（无快速充电），续航里程仅有150km。综合以上几个数据，累不爱。

优势劣势：现在之诺公布的租金是400元/天，3年期长期租赁的话月租金为7400元/月（折合247元/天）。算下来，租赁之诺1E纯电动车3年的话，仅仅在租车费上就需要付款26.64万，智商正常的人应该宁愿付个首期供一台宝马X1低配版本下来。

● 朗世（Ranz）

品牌历程：2013年3月，一汽丰田在十周年年会上发布的全新合资自主品牌“朗世”。朗世品牌创立的初衷是开发纯电动汽车，品牌LOGO为横置菱形，内为镂空N字形。N代表了New和Natural，先仍未有量产车面市。

品牌产品：一汽丰田合资自主品牌朗世的首款概念车曾在2013年上海车展首度发布，这款尚未得到命名的新车基于花冠EX平台打造，长宽高分别为4555/1705/1490mm，轴距为2600mm，搭载一套纯电动动力系统。

朗世纯电动车在现款花冠EX上做了一部分外观修改，进气格栅被全部封住，加入了更多的镀铬和LED元素。新车采用纯电动系统，最大功率为70kW（95PS），最高时速为120km/h。

优势劣势：花冠EX算下来都是两代以前的产品了，旧款汽油车型的轻量化设计都做得不够完美（不是编辑瞎掰的，因为每次换代厂家自己都在不断宣称新车充满了轻量化的智慧），加上一套动力弱但电池重得非常可以的纯电动系统，还配上这10年前就国产的花冠外轮廓，还少不了一个足够份量的纯电动车价格，前景不够明朗啊。

● 广汽丰田自主品牌（未命名）

品牌历程：2013上海车展，广汽丰田带来了合资自主品牌的首款概念车型，但并未对这款新车进行命名，只是在车牌打上“EV概念车”这样可有可无的字样。不过值得一提的是，广汽丰田并未打算随便把车子放上台让媒体拍拍照就算了，按照广丰的计划，这款新车将于2015年得到量产。

品牌产品：广汽丰田首款合资自主品牌车型依然是纯电动车型，由广汽丰田研究发中心自主研发。 在广汽丰田的产品规划中，混合动力定义为节能型，纯电动车属于新能源。可以说，合资自主品牌的推出将为广汽丰田提供一个系统和完整的研发平台，有利于广汽丰田整体实力的提升，更有利于中国本地研发人才和研发能力的提升（这段虚的是广丰自己说的哈）。

广汽丰田并未公布这款新车的任何细节，不过从图片可以看出，这是基于小型车平台打造的一款全新产品，预计能使用专为纯电动车打造的轻量化框架，来获取更大的续航里程和性能表现。

优势劣势：丰田在混合动力方面，已经走在了业界的前列，但广汽丰田并没有照搬这些较为成熟的技术来研发自己的首款新车，的确让人有些费解。广汽丰田曾经透露：“因为丰田的混合动力技术已经很成熟，如果广汽丰田的自主品牌再做混合动力，这样重复投入开发混合动力系统并不经济，因此合资自主品牌将开发纯电动汽车。”

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● 华骐（Horki）

品牌历程：早在2012年初，东风悦达起亚就透露将组建一个全新的合资自主品牌，并命名为“典悦”。只不过两年多过去了，全无进展消息，到是后来透露的另一个合资自主品牌“华骐”，在2013上海车展上展出了一款全新的纯电动车型，并表示有望在2015年量产下线。

品牌产品：之前一直在各自谍照各自曝光状态的“典悦”纯电动车型，是在赛拉图车型上改造而来的纯电动车（赛拉图有多丑就不赘述了）。受到过度惊吓的群众在2013年初的上海车展上才得到慰藉，而图示的这款“华骐”纯电动概念车型名为Horki-1。

Horki-1概念车定位紧凑型家用轿车，搭载最大功率为30kW（41PS）的电动机作为驱动动力，其最高车速为110公里/小时，而这一组较为悲催的数据很有可能不会是其最终作品的成绩单。

优势劣势：明显，不是个个品牌都是斯巴鲁，也不是个个都可以成为欧阳锋。因此合资自主品牌想把这全新的产品做出市场来，外观设计或许会成为极为重要的项目，两代以前的产品（比如赛拉图）做成高价电动车很有可能成为滞销冠军，况且动力也不怎么样。

● 首望

品牌历程：在2012广州车展上，北京现代正式发布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念纯电动车BHCD-1。据悉，预计2014年首望的首款汽油版车型可以实现上市销售；2016年底或2017年初，首望品牌的纯电动车型和混合动力车型也将正式推出。

品牌产品：虽然首望品牌发布的第一款概念车BHCD-1是一款纯电动车型，首望最终还是决定以一款汽油版车型作为首款量产车型。毕竟现今纯电动车的制造技术尚未成熟，若是首发车型因技术瓶颈而没带来开门红，对这个新生品牌口碑的影响还是很不佳的。

BHCD-1的所有数据都尚未公布，不过从外观看来还是挺可以的，但BHCD-1并不会率先量产，估计是北京现代的某款旧车换标改造成的汽油车才是攻占市场的先锋。

优势劣势：首望在业内的知名度几乎为零，更别说在潜在买家脑海里浮现的可能性了。2012年昙花一现后，首望这个品牌及其概念产品就立刻消失得一干二净，也忘了告诉众人第一款汽油车究竟会是啥。厂家自身不重视，的确是个顽症。

● 开利

品牌历程：早在2011年5月，一汽大众合资自主品牌“开利”就已在国家工信部目录中浮现，而到了2013年10月的2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会，这个早已被淡忘的品牌才重新回到大家视线中来，只不过首款车型的量产时间依然是不可知的因素。

品牌产品：开利纯电动车直接在2012款宝来上打造而来，下进气格栅取消，其余部位修改都不算明显。开利纯电动车的宽高分别为4540/1775/1446mm，轴距为2610mm。（开利纯电动车图来自汽车之家）

动力方面，开利纯电动车搭载的最大功率为90kW（122PS）的电动机，峰值扭矩210Nm，百公里加速时间为12.5秒。由于加装了电池组，整车重量由1335kg上升至1500kg左右。

优势劣势：用宝来做底子也就算了，还用的是旧款宝来......没所谓了，反正宝来是越改越丑了，来个旧款的或许还没那么碍眼呢。一汽大众的这套纯电动系统的输出水平还算可以，起码没到只能买菜用的地步。

● 天越（Tantus）

品牌历程：南北大众当然是一个模子倒出来的性格：同样是2011年诞生的一个合资自主品牌“天越”，来自上海大众；同样是他们自己兴奋了一下，然后就完全绝后了——反正啥时候量产的事情至今只字未提，连概念车都是旧款朗逸的样式。

品牌产品：这款基于旧款朗逸开发的纯电动车型，其发动机舱内有一台连续输出功率为42kW（57PS）的电动机，最大输出功率可达90kW（122PS），最高时速被限制在125km/h左右。从最大功率可见，天越纯电动车的动力总成很有可能与一汽大众的完全一致。（天越纯电动车图来自网易）

从曝光的参数来看，天越纯电动车长宽高分别为4608/1743/1465mm，与现款朗逸完全一致，其轴距也依然是2610mm。相比朗逸，新车在前脸上有所改动，保险杠、进气格栅与中网设计上都有不同，但车身侧面和车尾均无明显变化。新车将在发动机舱盖和后背箱盖上都采用铝镁合金材料，车门部分主要为铝质，一系列轻质措施使新车的重量减少了近60公斤。

优势劣势：用朗逸做底子也就算了，还用的是旧款朗逸......没所谓了，反正朗逸本来也不怎么好看，来个旧款的或许还更亲切点呢。上海大众的这套纯电动系统的输出水平还算可以，起码没到只能买菜用的地步。（这段居然可以直接抄袭开利的那段......）

● 佳跃

品牌历程：2012年底，关于长安福特合资自主品牌的信息逐渐变多，而一个全新的车标和子品牌名称也来到公众面前。之前长安福特打算把老一代的福克斯打上佳跃标识直接再卖，但从这个月的工信部新车目录中却见到，佳跃牌的新车居然用这一组纯电动系统，真是扑朔迷离。

品牌产品：2012年中国合资车企蹦出了N多自主品牌，长安福特也跟风弄了一个。2012年初新福克斯上市，估计长安福特打算用旧福克斯换个自主标识重新包装上市，因此当时传出来的消息是1.8L发动机为车系核心，有可能后期再增一台1.5L作为入门动力配置。（佳跃新车图来自网易）

今年6月初的一次公示又把佳跃带回到大家视线中来，这次长安福特表示，打算把佳跃的首款量产车打造成为纯电动车型，但具体动力数值仍未公布，而这款新车有可能在2016年9月投产，上市日期未定。

优势劣势：国家对新能源汽车的补贴幅度加大，也是车企改变新车策略的一个重要因素，所以旧福克斯突然说要被改造成为纯电动车推出市场也并非什么诡异事件。不过就现在的形势看来，如果一个品牌仅靠不稳定的政策春风滋润，一旦补贴突然收缩，对于才刚刚起步的品牌而言是非常危险的。

● 编辑结语：

合资品牌不断推出全新的入门产品，自主品牌则是不断往高端化的门槛靠近，这两股新力量的产品相遇之地（价格和定位），便是合资自主品牌所在的生存空间。用合资品牌成熟平台（也可以说是过气的明星平台）打造，挂上合资自主的车标，给出一个消费者更能接受的价钱，这便是合资自主品牌的生存之道。

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