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你以为科技日是造车新势力专属?广汽丰田也有自己专属的科技日，在成立20年之际举办首届科技日。你以为广汽丰田和智能不挂钩?通过本次科技日你就知道广汽丰田已经把智能这颗科技树给点满。本次科技日包含了两个大维度，电动化方面，在第五代智能电混双擎所积累下来经验的基础上，PHEV、EV、FCEV 多路径齐头进，还有自研的固态电池已经排在路上；智能化方面，既有华为、腾讯科技大厂的智能座舱加持，也有 Momenta 准L3 高阶智驾的量产搭载，还有小马智行 L4 全自动驾驶等。下面就为大家逐一解读。
1.第五代智电双擎特点回顾：
自主品牌的混动技术崛起，催生了许多技术流派。但是能做到均衡只有第五代智电双擎混动，它主要的特点在于油和电协同发力的均衡、低油耗和强动力的均衡、性能与安全的均衡，短期好用和长期可靠的均衡等。
这套混动技术是全球独创的行星齿轮结构，通过精准的功率分流，实现了油电无缝融合发力。其中第五代智能电混双擎最高热效率达41%，位居同排量世界第一，高热效率覆盖 1400-3200rpm 的转速区间和 120-180Nm 的扭矩区间，覆盖了超过 40%的工况。实测显示，在 NEDC 和 WLTC两种工况下，广丰全系混动车型均表现出的低油耗性能，两种工况油耗差值在 10%以内。不管什么工况，无论低速高速，油耗都低。
自主品牌大多数以插混作为主流方案，通过大电池输出电量给电动机实现纯电行驶，但是对车辆电量多少有一定要求，并且占用了不少车内空间。智能电混双擎摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖，以合理的油箱容量，小型化、轻量化、精密化的三电系统，既平衡动力和油耗，也释放出更大的布局空间、更强的载重能力。
新升级的第五代智电双擎在低速行驶时电感明显，加速响应直接。去到高速工况，驱动电机和发动机一起输出，动力充沛，时速在120km/h时还能有加速延伸感。开得快也要刹得住，依托 TNGA 优异架构，广丰全系混动车型制动距离均小于 39 米，最佳表现短至 33 米。
在可靠性方面，目前国内插混混动凑齐了油车和电车的大量零部件，结构复杂、成本高昂，性能和可靠性受影响。智能电混双擎仅用一组行星齿轮，无须离合器，系统的平顺性、可靠性高。
许多人关心混动车的电池问题，而广汽丰田的智电双擎混动电池全球最高效、最安全，同时采用阻燃性能更好的碱性电解质水溶液，多重电压监测，浅充浅放的电池管理策略等，确保了电池性能。上市 27年来，丰田超 2600 万台智能电混双擎电池 0 起火 0 爆炸 0 泄露。
2.未来丰田电动化发展道路：
随着国内插混系统普及度越来越高，消费者对插混的需求更大，丰田搭载支持快充的插混技术型 10 月在中国上市，wltc 纯电续航里程 90 公里，综合续航超 1200 公里。其次丰田规划中的电动化时代的发动机，以 BEV 平台为出发点，研发搭载在 PHEV 和 HEV 上的发动机。通过与电气控制单元相结合，来追求更高的效率和小型化，同时，通过在发动机上更有效率地使用多样化的燃料。
其次国内车企也在卷电池技术，目前丰田在途研发两种有全新固态电池和液态电解质电池。首先固态电池是日后各家厂家都要突破的地方，而丰田的全固态电池累积超1300 项专利，预计在2027-2028 年量产。丰田固态电池采用固体电解质，可以更快地移动离子，并且对高电压和温度具有更大的耐受性。这些品质使固态电池适合快速充电和放电，并以更小的形式提供更多的电力。可提供超 1000 公里续航，SOC 10%-80%的快充耗时小于 10 分钟。同步开发更高规格的锂离子固态电池，目标是与高性能电池相比，续航里程提高 50%。
液态电解质电池为了提高能量密度、成本竞争力和充电速度。其中性能型锂离子电池续航里程提高到800 公里以上，快充时间为 20 分钟或更短，预计 2026 年投入使用。普及型磷酸铁锂电池：续航里程大于600km，快充时间小于 30 分钟，预计 2026 年-2027 年投入使用。高性能型锂离子电池进一步将续航里程能力提高到 1000 公里以上，快充时间小于 20 分钟，预计 2027 年-2028 年投入使用。
值得注意的是，现场还说丰田计划到2026年前推出10款新的BEV车型，其中每年生产150万台。到了2030年每年生产350万台。
智能座舱：
以前的丰田在智能方面就是一名成绩一般的学生。不过近期广汽丰田三款旗舰车型：凯美瑞、汉兰达和赛那在座舱方面做了升级，还是针对本土化升级，全面搭载 8155 芯片，引领合资主流算力，约 40%性能冗余，每年 2-3 次 OTA，联手华为开发 AI 语音助手，华为生态深度赋能，实现人车家无缝互联。还有面容声纹登录、三大智能手机系统互联以及远程操控数字钥匙，同时导入了丰富的自建商城应用。
当然和华为的合作不至于此，将会亮相全新C级智能纯电轿车会搭载全新一代鸿蒙车机操作系统，这套系统的昇腾 9610A 芯片，15.6 英寸智慧屏 3.0，119 毫秒响应速度，实现极致丝滑，极简交互。支持全场景设备协同，内容可流转，屏幕可互助。其次搭载盘古语音大模型系统：一次唤醒，连续对话，精准操作；不断迭代学习，像人一样去表达和互动；接着支持双重无感启动，主动小憩模式：人脸识别，实现无感启动；账号快速切换；人车家全场景协同互联：车机与华为 Hi-link 对接，联动海量智能家居。在车上通过语音助手控制家里的智能设备，在家里通过智能设备语音控制车辆的相应功能；统一 OS 底座，丰富的智能应用生态：18 个应用品类、50+精品应用、100+鸿蒙随享。
除了华为，丰田也将联手腾讯，凭借腾讯丰富的数字生态和云能力，将提供多样化、个性化智能座舱体验。首先腾讯智能座舱解决方案 TAI, 丰富生态上车。整合丰富的腾讯系生态服务，并结合 AI 交互、手车互联、微信车卡等功能，打造“更懂你的移动出行空间”。广汽丰田多款畅销车型如凯美瑞、威兰达等注入了腾讯生态服务，搭载量已经超过 40 万台车。例如，车载娱乐应用“腾讯爱趣听”，聚合 QQ 音乐、腾讯视频、微信读书、喜马拉雅等内容，并基于 AI 大模型能力，为用户提供个性化的智能歌单，畅享出行好时光。其次为数智化发展提供坚实的云底座。共创领先的云平台及相关解决方案，加速广汽丰田在营销、服务等领域的业务上云，保障高质量的数字化转型。接着汽车安全领域，共同构建覆盖云、管、端的立体式安全防护体系。致力于保障每一位车主的数据与隐私安全，更力求实现每一次人与车互联的极致体验，为用户带来更高级别的网联安全保障；最后未来探索 AI 大模型场景化应用，发挥腾讯在大数据方面的技术优势，推进构建多样化的移动出行新生态。
智能驾驶：
在智驾方面，广汽丰田将携手 Momenta：在两款全新电动车型上推出端到端的准 L3 级高阶智驾。Momenta 作为自动驾驶的头部公司，深耕中国市场多年，得到了丰田汽车 10 亿美元的投资。Momenta具备领先的自动驾驶全栈式解决方案能力。
1.硬件感知：在硬件层面配套了全车 11 个超高精度摄像头+5 个毫米波雷达+12 超声波雷达+1 激光雷达等等，打造出 360 度“零死角”的感知阵列。相比起一般的感知系统，具备全天候、全场景、超视距的优势。
2.决策驱动：全数据驱动的道路环境感知算法 4.0，实现准 L3 级智驾：一、在规划和决策环节，使用行业领先全数据驱动的道路环境感知算法 4.0，感知规划全数据驱动，以实现端到端高效输出，表现更接近老司机，达成无限贴近 L3 级别的 L2+++能力，实现了准 L3 级智驾；二、算法方面，率先引入行业领先的大模型结构框架。通过障碍物识别技术及行业内首个 DLP (Deep Learning Planning) 人工智能模型，让汽车“看懂”世界，让汽车能够像人一样思考；三、基于全流程数据驱动的算法，领先的算力底座 不依赖高精地图，系统能够自主学习，快速迭代，实现“飞轮” 般的学习进化速度。
3.强大功能：全场景 NOA 领航，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。一、高速场景：准确选择变道时机，操作行云流水，杜绝无效变道。拥堵起停时，能做到跟车蠕行不刹停，消灭频繁启停的顿挫感；人性化起步时机，不错失跟进机遇，不留空位给人加塞。二、复杂的城市场景：舒适和效率“兼得”，尤其不会像其他厂商，弯道内车速或降速过快，而是尽可能贴近驾驶员预期；采用 DLP 算法，能够实现更像人的驾驶体感与舒适性；面对车道内避让时，更舒适的路径规划和更高效的操控响应。三、泊车场景：能够精准识别 200+种库位场景识别与泊入。尤其是面对狭窄车位时，通道宽度（车身+30cm）、车位宽度（车宽+单边 30cm）泊车成功率 95%+。同时，还将泊车安全性置于首位，各种障碍物如锥桶、水马、地锁、PVC 标准杆等都能高效识别和刹停，更支持动态障碍物的紧急刹停。
除了L3以外，广汽丰田也开始实现L4级级无人驾驶出租车商业化运营：一、2023 年赛那 Robotaxi 已率先落地：搭载 PonyBrain 自动驾驶车载系统，实现 L4 级完全自动驾驶。截至目前已经 0 事故连续运行 1 年，积累了丰富的智驾经验。二、推动更高阶的自动驾驶技术规模化量产：随着赛那 Robotaxi 的成功落地，广汽丰田将持续扩展自动驾驶车队，包括铂智 4X 在内的更多车型融入到这一出行解决方案中，推动更高阶的自动驾驶技术规模化量产。
有机会体验了一把赛那 Robotaxi，只要坐在后排在前排座椅后方屏幕输入目的地，就能完全做到点对点完全无人驾驶的体验。
全文总结：广汽丰田的第五代双擎是目前插电大环境下的最优解。其次自研的四种电池和新一代插混系统会陆续上车。另外针对国内消费者对智能座舱和智能驾驶的需求，广汽丰田已经完成了对三台旗舰车本土智能化的升级，还会联合华为、腾讯、Momenta和小马等科技公司在智能化领域上继续做出研发。在国内合资阵营里力争头部位置。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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