舒适的越野玩法 体验帕拉丁劲酷/纪念版

目前大家可选的硬派SUV产品很多，但是有产品历史底蕴，能在拉力赛中参赛的，或许今天要说的主角帕拉丁（查成交价|车型详解）可以有底气的站出来。4月16日，郑州日产帕拉丁的劲酷版/纪念版上市，其中劲酷版相比以前车型在配置上有明显提升，而纪念版是首款车型原厂、合法搭载国际知名改装厂家TEIN的减震筒。那么两台车的动态表现如何，今天就去越野场地去品一品。

本次体验的劲酷/纪念版还是搭载动力方面，新车搭载三菱2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成，其中2.0T发动机最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分时四驱，可以手动切换两驱、四驱和低速四驱，并有运动、ECO。底盘配置还是前双叉臂式后多连杆整体桥非独立悬挂。

这台2.0T发动机在低扭状态下的动力表现较为不错。面对这种非铺装路面都能轻易通过。8AT变速箱的表现也同样出色。它与发动机之间的配合十分默契，几乎很少出现顿挫或闯动的现象。在车辆行驶起来之后，它的换挡逻辑和换挡速度都很不错。

首先体验的是劲酷版，原车配备四季胎，像这种干旱结实的非铺装路面其实足够应付。而这套动力系统哪怕是面对坡度较大路面，只要保持平稳的加速力度一点问题都没有，完全不需要冲坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油门踏板松了，坡道再起步的能力一点也难不到帕拉丁。

普通的起伏路对帕拉丁没有任何挑战，扶好方向盘，稳着油门就行，帕拉丁的离地间隙管够。接下来如果是挑战带有一点泥地的天然交叉轴路面，可以切换到低速四驱，凭借自身出色的四驱系统，也没有对帕拉丁造成明显的困扰，虽然单个车轮离地现象明显，但几乎每个原厂硬派SUV的悬挂行程都是如此。

虽然帕拉丁整台车看似巨硬无比，实际上在烂路上开起来非常绵软。这种感觉更多来自于悬架的高效动作，当然速度再快点，车身还是会有明显的颠簸感传递到车内，好在方向盘没有明显的打手行为。不过后面帕拉丁纪念版会有一个解决的方案。

其次别看它自身尺寸大，但是在野外这种S弯快速打方向那种行驶方式，帕拉丁都可以处理到位，不会觉得控制不了车身的感觉。而丛林穿越基本没啥难度，哪怕有树枝刮蹭，它自身车漆较厚 不会造成明显的影响。

为了提升更好的越野体验。郑州日产选择了与具有40年专业减震经验，并拥有多项专利技术的国际知名品牌TEIN合作。因各项技术加持及独门秘籍（如HRBS,HBS等），特别针对帕拉丁纪念版量身定制、原厂调校了一套具有16段阻尼调节系统的氮气减震器，即便是恶劣路况，也能够保持车辆行驶的稳定性、平顺性，以及操控的精准性。

体验完劲酷版再去体验纪念版，你会觉得怎么车子变得这么舒服，在Tein的4X4-G系列越野赛用氮气减震筒的加持下，原本快速通过非铺装所产生较明显的颠簸感能减轻50%以上的水平，当然这套减震筒还可以根据车主一些自身喜欢在软硬程度做个性化调整。

另外纪念版还配有专属的绿色锰钢一体前护板，轮胎也更换为AT，最重要的是离地间隙、通过角和离去角都有一定提升。因此在越野穿越过程当中，劲酷版可以做到80分，纪念版是有能力做到满分表现。因此哪怕是面对坡度更陡的长下坡和快速飞驰，纪念版会给到大家百分百的信心。