3月18日，深蓝G318（查成交价|车型详解）正式首发亮相。作为深蓝的重要战略车型，深蓝G318定位新能源硬派SUV，内外的设计都采用了全新的风格，而且表现也比较“硬”，比如原厂配备了车顶射灯、拥有1.6T拖挂资质，搭载前后双电机四驱，能实现原地掉头，还配备空悬+CDC的悬架。不得不提的是，它还首搭了深蓝超级增程2.0技术。“超级增程2.0”到底有哪些升级，这是本文讨论的重点。

首先外观设计方面，作为新能源硬派SUV的定位，深蓝G318的车身线条很有力量感，而且设计上配备了车顶射灯、车顶行李架、外挂式备胎，是硬派SUV常见的硬朗魁梧风格。另外，在尺寸上，深蓝G318的长5010mm，宽1985mm，高1960mm(含备胎和射灯），轴距也达到了2880mm，要比坦克400 Hi4-T、豹5这些30万级新能源硬盘SUV都要更大些。

作为新能源车，深蓝G318的内饰依旧延续了那种科技简洁的风格，不过整个中控台线条更具有张力一些。中间是一块14.6英寸的大屏，集合了大部分功能。不过并没有采用深蓝品牌的悬浮向日葵屏，而是采用了嵌入式的设计，同时保留了常用的物理按键。

动力方面，G318搭载的是深蓝超级增程2.0技术，包括了电驱、发动机、电池都有了进一步的提升，这点下面再展开说。具体来看，配备前后双电机四驱系统，峰值功率185kW（后驱）+131kW（前驱），可以实现6.3秒的零百加速。

在越野性能方面，深蓝G318的表现可圈可点。首先是越野通过性参数，接近角为27°、离去角31°、纵向通过角为27.3°。四驱系统也配备了一把中央无级差速锁和一把后桥磁吸式机械差速锁，保证各种路况的四驱通过性能。

另外，还配备了原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行特殊场景的模式，加上5 种日常模式、5 种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）以及3 种能量管理模式组成ET 全地形系统。

有一点大家比较关心的是，深蓝G318采用是承载式车身，并没有采用硬派越野车常见的整体式后桥，而是采用前双叉臂后多连杆的底盘结构，同时配备空悬+CDC可变减震，而且做到了45000Nm/deg 车身扭转刚度。

目前来看，硬件实力的确不错，不过实际底盘表现、越野能力如何，要等到正式试驾才能给出答案了。另外，据此前的消息，深蓝G318的售价预计落在25-30万的区间，将会在北京车展公布预售价、5月份上市、6月份开启交付。关于深蓝G318更多的产品信息，可以查看下方的静态体验视频：

（视频：何为科技新硬派？ 抢先品鉴深蓝G318）

深蓝G318搭载的超级增程2.0，其实是包括了三个部分，分别是电驱总成、增程发动机及发电机系统、金钟罩电池，都升级到了2.0的版本，那具体是升级了哪些地方？有多大的性能提升？下面一项一项来看。

首先是电驱，这个直接影响到车辆的动力输出及能耗的表现。官方给到的电驱总成的工况效率达到了92.59%，注意这是电驱总成，并不只是电机，所以这个效率表现还是相当高的了。 那具体怎么做到的？

官方列了一组数据，比如采用SIC Mosfet，效率提升1.7%；磁钢切片绝缘技术，效率提升 0.7%；全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片 0.2mm，效率提升 0.5%；自适应润滑液面控制技术，效率提升 0.2%；油道拓扑优化设计技术，效率提升 0.1%。所以电驱总成的效率提升，是需要对一个系统进行优化提升，一点一点“扣”出来的，的确不容易。

除了效率，这一代电驱的重量和体积也有所下降。具体来看，电驱重量下降17%，电驱体积下降10%，其中电控的优化最大，电驱重量下降23.8%，电控的体积下降32.4%。具体的措施就包括：电控分级模块集成、内置式冷却水道和油道集成、一体化悬置集成、三段式三轴承集成、薄膜电容+滤波器件一体灌封集成、驱控叠层PIN直连、模块分区错层堆叠低Z构型等等。

那具体相比同行来说，有了多大的提升？换算成总成功率密度的话，从官方给到的数据来看，深蓝2.53kW/kg的总成功率密度，相比华为、特斯拉、小米要更优。这项数据表现好，带来的好处就是可以占用更小的车内空间以及更轻的重量也有助于降低能耗表现。

发布会上还提到，原力超级电驱还在持续进化，下一代的电驱总成功率密度可以达到3.2kW/kg，电驱总成工况效率也能达到94%。

先来看一个数据，这套增程系统可以做到1L油发3.63度电，官方称这是目前量产增程系统里最高的油电转换效率。油电转换效率意味着什么？这其实很好理解，就是用最少的油发最多的电，这样就可以跑更远的里程，简单来说是更省油。那怎么做到的呢？主要分为新蓝鲸发动机、增程专用发电机系统两部分展开说。

首先增程器用的是新蓝鲸发动机，即1.5T的专用发动机，额定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，热效率高达44.28%。而且在技术方面进行了一系列的提升，包括高压直喷、高能点火、高缸径比、超低摩擦几个方面。

比如在高压直喷方面，采用了500bar的超高压燃油喷射系统，要知道行业普遍在350bar的水平。更高的燃油喷射压力能带来哪些好处？燃油的雾化效果会更好，可以达到6.3微米的平均喷雾粒径，同时还采用了150mJ 高能点火系统以及16:1 超高压缩比，这样一来缸内的汽油燃烧更充分，动力更好，排放更清洁、更省油。

提升发动机的热效率，减少内摩擦也是重要的一环，为此发动机也进行了一系列的优化，比如微观变沟槽窄轴瓦、碳纳米涂层活塞环、非对称减磨活塞、镜面磨削曲轴等到，另外还采用电控双喷管 PCJ 技术，按需冷却，降低摩擦，同时还减少机油泵的功耗。

发电机部分，采用增程专用靶向油冷发电机系统，配备双电机模块，拥有100kW峰值功率，70kW持续输出功率。要持续保持高功率的输出，必须要有良好的冷却能力。独创的辅驱电机冷却系统单独采用电磁控制，靶向冷却，提供更好的冷却效果。官方表示可以做到180km/h 匮电巡航车速，有电没电，都是一条龙。

电池方面，金钟罩电池2.0的主要特点包括四个方面，用官方的话就是长寿命、真安全、超高效、快补能。

首先在电池寿命方面，在电芯的层面就进行了优化，比如采用多功能涂层包覆、电解液成膜改性，一方面材料稳定性提升，循环内阻增量可以进一步减少，具体来看就是可以做到循环寿命大于5000cls，行驶60万公里衰减无感知。

在安全方面，在电芯的层面就应用了高安全的设计，比如纳米纤维隔膜技术，耐高温从 150℃提升到 200℃ 。高稳定性单晶掺混技术，可以使得热稳定性提升12%。

在主动安全监控方面，采用车·云 AI 机器学习智能诊断算法群，电池安全预警准确率接近100%。在被动安全方面，通过疏-堵结合的技术，实现电池零热失控，包括全时感温报警技术、定向感压排温技术、醇冷高效散热技术、瞬态泄压技术、自熔断隔离技术、全域短路防护技术等等。

电池包方面，也升级到CTP/CTV 2.0，采用AHSS 高强钢一体化托盘技术、蜂窝铝防护技术、超压密封设计技术等，整个电池包最高集成效率 86%，体积利用率提高 2.9%，电池包 Z 向空间降低 11.9mm。

在补能方面，2024 年起深蓝超级增程将有序升级 3C 充电（30%~80%SOC 充电时长15min）。为提升充电速度，应用了离子通道加速技术，主要从缩短离子传输路径、快充电解液、多层梯度涂布几个方面来提升锂离子传输速度。

另外，为提升寒冷天气的充电效率，电池包还应用了创宽温域微核高频脉冲加热技术，这样在严寒天气可迅速加热电池，让电池达到最佳工作作态，从而降低电池冷衰减，续航更长。

总结：在将近3个小时的发布会时间里，关于超级增程2.0的技术讲解就超过了一半的时间，确实干货满满。而且全程是各种数据与指标罗列，不乏多个“全球第一”，可以看出深蓝品牌在增程动力领域花了很大的精力投入，从电驱总成、增程器及发电机系统、电池几个方面都进行了技术迭代更新，呈现出来的2.0版本的各项指标也足够亮眼，而且还在持续进化中，接下来还有3.0的版本。那实际表现会是怎样？期待深蓝G318的实车体验，欢迎继续关注我们接下来的试驾体验。