力大砖飞德国大V8 测试奥迪SQ7

康洪瑞

新车试驾 2024-02-07 20:27

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现在这个新能源蓬勃发展的时间节点，还有谁会推出大排量的V8车型呢？当然是“固执”的德国人了，没错，就是奥迪，奥迪这个品牌一直在坚持走自己的路线，比如坚持将全系的瓦罐车型引入国内，当然不仅是瓦罐，奥迪还一直坚持将RS以及S系列产品引入国内，我们今天要说的正是S系列里面的大哥——SQ7这辆车前段时间刚刚在国内上市，售价116.98万元。

试驾体验

对于性能车来说，外观不重要，驾驶体验才重要，尤其是在如今新能源的时代，这种大排量的V8性能车真的是开一台少一台。

SQ7来源于大众集团旗下的MLB EVO平台，与它同平台的车型都有谁呢？大众途锐、奥迪Q7、Q8、RSQ8、保时捷卡宴，宾利添越、兰博基尼URUS，放眼整个家族，真的是没一个好惹的。

其搭载了一台奥迪与保时捷共同研发的4.0T V8发动机，代号EA825，不过根据调教不同被分为高低功率版本，SQ7搭载的这台就是低功率发动机，最大马力507匹，峰值扭矩770牛米，保时捷卡宴GT搭载的也是这台发动机，而EA825的高功率版本也被放置在奥迪RS6 RS7 RSQ8等高性能车型上。与这台发动机匹配的则是一台8AT变速箱。这台发动机则是目前内燃机行业处于第一梯队的产品，为了日常行驶的燃油经济性，这辆车带有COD可闭缸技术，在低负载的情况下会关闭8个气缸中的4个气缸。为了兼顾低扭和高转的动力输出，辆车发动机活塞缸径和行程都是86mm，上一个这么设计的还是上一代的86和BRZ，只不过在SQ7上排量翻倍，缸数翻倍。

如果在市区行驶的话，动力输出则是比较舒缓柔和且气定神闲，甚至让你感觉不到这是一台4.0T V8车型。

不过当你深踩油门，你就能感受到八缸发动机所带来的非凡感受，只要排量够大，涡轮发动机的顺滑程度也能够媲美自吸发动机。

8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制

不同的驾驶模式也对应着不同的车身高度，当你选择动态的时候，它会把整个车身降到第二挡的高度，你也可以手动把它降到最低。在越野模式的时候，也会自动升高车身，并打开陡坡缓降功能，如果在这个时候系统自动把启停功能关掉会不会更好呢？

不同的驾驶模式也对应着这辆车不同的脾气，在动态模式下，这辆车的操控相当敏锐，可以说是指哪打哪，甚至有些轿车的感觉，动态模式下的发动机响应也很灵敏，变速箱能够提前预判你的预判，让一切的动作都变得快且迅速。悬架硬中带软，在给你带来合适支撑的同时，也不会让你感觉过分的硬，这个尺度拿捏的非常好，刹车力度很足，且足够线性，脚感非常有阻尼感，动力招之即来，挥之即去，一切的动作都在优雅之中进行。这一切便是SQ7的精髓。

转向手感也是这台车的亮点，整体来说有阻尼感，不会轻飘飘的，更加偏向于紧致，另外，整体的随速增益和随角增益都做的非常线性，你能感受到它的细腻。

另外一点就是行驶的厚重感十足，车辆行进时会稳稳的压在地面上，给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色，基本让你感受不到车辆行驶的路感，长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累。

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2测试回顶部

只测试：零百加速4.27秒

测试时气温在10摄氏度左右，调整至动态模式并挂入S挡，并关闭车身稳定系统，车轮并没有出现打滑现象，全部抬头比较明显。

全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极致，依然能够稳定拉住车身。

3外观内饰设计回顶部

外观内饰设计

可能对于不懂车的朋友来说，这样子不就是辆普通的奥迪Q7嘛，的确，这辆车的外观设计太过低调，不过我喜欢这样低调一点，毕竟大隐隐于市。奥迪车主也热衷于去做一些“扮猪吃老虎”的事情。

前进气格栅和Logo被做成了熏黑的样式，负责驾驶辅助系统的两颗激光雷达也被藏在了中网里面，前格栅的面积也和普通的Q7相差不大。

在大灯方面依然延续了奥迪引以为傲的激光矩阵式大灯，并且灯腔内部造型非常精致。像一件艺术品。

侧面设计依旧延续了奥迪Q7敦实的线条设计，给人很强的安全感，像一个硕大的碉堡。

车门下方的装饰条和后视镜外壳也被换成了碳纤维的材质，毕竟属于S系列，肯定要和普通车型在细节方面稍有区分。

车轮方面则是采用了22英寸的轮毂，这个轮毂样式也是可以进行选择的，内部红色的卡钳极具运动气息。

空气悬架有五档可以进行调节，降到最低的情况下，整台车的姿态甚至有点像一台大瓦罐。从这个角度来看，车身更加敦实了。

尾部设计也与普通的奥迪q7保持一致，只不过之前的贯穿式高亮饰条被替换成了碳纤维材质。尾灯也做成了熏黑的样式。另外，整个车的尾部标识也很干净，只有SQ7一个标识，没有XXTFSI和 quattro等字样，实在是低调！

再往下看，硕大的双边四出排气终于不再低调了。它仿佛在说“摊牌了，我不装了”

内饰设计方面，依然与Q7保持着相同的设计语言，并没有太大的变化，只不过在具体的细节设计与配置用料方面有所差异。

比如在门板和中控上面的装饰条，普通版Q7采用的是桉木材料，而在SQ7上面采用的则是碳纤维，另外在顶棚材质方面，也采用了更为精致的翻毛皮。

值得注意的就是这个带有声学透镜的B&O音响，其总功率达到了1920瓦，全车共配备23个扬声器。该配置在基础版的Q7上面需要花90600元去进行选配，即便是在顶配的Q7车型上面，选配依然需要73700元。

中控采用了12.3英寸的仪表盘，这套系统无需过多介绍，支持有线和无线CarPlay的功能，整体使用下来体验还算尚可。在中控屏幕的下方便是空调的控制区域，虽然采用了触摸式的调节，空调温度不光支持点按调节，还支持上下滑动调节，并且有了震动反馈之后，这套交互逻辑用的比较顺手。

后排依然配备了三个独立座椅，这样后排三个乘客的舒适性都能够得到保障，后排配备了独立分区空调，可以通过后排的屏幕来进行调节，在下方还配备了两个12V电源接口，如果把这两个接口的其中一个换成USB或者Type-C接口的话，用户体验或许会更好。

编辑点评：

在这个燃油车越来越少的时代，奥迪SQ7的引入无异于在百万级燃油车市场投放一枚重磅炸弹，对于那些想买“大顶配”Q7的朋友来说是个利好消息，但是话说回来，尽管这辆车的接近120万，但我依然认为这辆车极具性价比，纵观整个市场，它的售价还算便宜的，GLE AMG系列没有八缸车型，X5M系列车型的价格也接近150万。最后我还想说一句，燃油大V8，且开且珍惜。（图/文/摄：太平洋汽车康洪瑞）

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