站稳了再下场搞智能化！ 比亚迪璇玑架构正式发布

在2024年1月16日的比亚迪梦想日上，比亚迪向全球展示了其在智能架构、智能驾驶、智能泊车和智能座舱领域的尖端技术。而比亚迪集团总裁王传福在大会上，也正式发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。璇玑架构不仅引领了整车一体电子电气架构的创新，还是行业首个整车一体融合方案。

这一架构实现了从材料、部件、系统、控制到整车的全域自主研发，构建了一个具备一致性、高品质和优秀后期保障的比亚迪生态体系。其全链路优化设计赋予整车41项性能提升，集成全球最高的85个功能模块，相比上一代整车线束减少20%。

璇玑架构集成了比亚迪在电动化和智能化领域的关键技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等。这一架构将根据不同价位和品牌车型的需求，灵活整合相关技术。王传福表示，璇玑架构将颠覆人们的认知，超越想象，使整车成为一个高级智慧生命体。

此外，比亚迪还推出了全新的DLink智能座舱平台，分为四个档次，采用D系列定制芯片。未来，该平台将搭载算力高达1000T和2000T的“舱驾一体”芯片。在智能化方面，比亚迪推出了行业首个双循环多模态AI——璇玑AI大模型。它拥有行业领先的大数据底座和算力集群，还具备整车级多模态AI模型库。得益于强大的软硬件实力，全新的DLink智能座舱也拥有着全新的语音交互功能，包括多车畅联、跨屏语音控制和跨音区指令继承等。这些功能将为用户提供更加智能和便捷的驾驶体验。

在发布会上，比亚迪还展示了车载游戏功能，实现了方向盘和转向柱的解耦，增加了转向电机的阻尼模拟真实手感。此外，比亚迪还将一个无人机停机库装在了车上，可以实现自动换电、自动托举、自动收纳等功能。这一创新为车载娱乐提供了新的可能性。

在智能驾驶方面，比亚迪发布了全新的DiPilot智驾平台并整合了智驾功能的命名规则。此外，比亚迪还宣布在智驾感知上将引入BEV+占据格栅网络融合感知技术，并将于今年搭载上车。不同级别车型搭载不同的软硬件配置，通过命名即可了解其辅助驾驶水平。

比亚迪还推出了全球独有的近距离代客泊车功能，可以实现下车即走、锁车泊入和随时取物等功能。此外，易四方泊车功能也正式发布，其旋转定位及控制精度高达0.04米，泊车效率提升50%。官方表示，易四方泊车将于今年一季度通过OTA推送至仰望U8车型上。

在发布会上，比亚迪还公布了今年智驾功能的推送计划。仰望U8和腾势N7的高阶智能驾驶功能将于今年一季度推送高快领航辅助功能和易四方泊车等功能。城市领航功能将于第三季度推出。此外，2024年将推出十余款搭载L2+级智能驾驶辅助系统的车型，并向L3级自动驾驶领域全面进军。

最后，王传福宣布未来比亚迪的高阶智驾系统将在20万元以上车型上提供选装服务，而30万元以上车型将全面标配高阶智驾系统。他进一步表示，比亚迪未来将在智能化领域投资1000亿以进一步巩固其技术领先地位。

在高阶辅助驾驶领域的发展过程中，比亚迪经历了多次策略调整与合作变迁。早期，比亚迪与百度建立了紧密的合作关系，并在一定程度上依赖其技术支持。随后，华为也加入了比亚迪的智能驾驶业务合作阵营。然而，经过一系列的实践与反思，比亚迪最终决定独立自主地推进智能驾驶技术的研发与应用。

目前，比亚迪已经组建了一支规模庞大的智能驾驶研发团队，正努力追赶并力争超越在智能驾驶领域处于领先地位的新势力车企。

2023年被业界普遍认为是“城市NOA（导航辅助驾驶）落地元年”。在这一背景下，华为、蔚来、小鹏、理想以及上汽、长城等主流车企纷纷加速了在城市NOA赛道的布局。相比之下，比亚迪在这方面的进展显得相对滞后。然而，如果比亚迪能够在2024年成功迎头赶上这一进度，那么其将有效弥补在智能驾驶领域的这一短板，为自身的全面发展奠定坚实基础。（文：太平洋汽车 柯凯汶）