定位静音舒适 测中策全诺1号EV PRO轮胎

现如今，新能源车不断地走进千家万户，越来越多的朋友将新能源车作为自己家庭的主力出行工具。与燃油车相比，新能源车对轮胎的要求更高。首先咱们新能源车行驶起来在静音方面有先天的优势，胎噪更容易凸显。同时由于更大的电池模组带来的重量，以及电机大扭矩的特性，所以新能源车对轮胎的静音性、强度、耐磨性以及滚阻等方面提出更高的要求。

这类车主对于轮胎的舒适性以及噪音控制往往有着更高要求，这种类型的轮胎以往只有外国品牌才有对应产品。我们这次要评测的就是来自中策全诺1号EV PRO轮胎，看看这款号称是业内拥有防弹衣材料的静音棉轮胎，在这台理想L7上表现如何？

测试车介绍

本次测试车型具体型号为理想L7 Air，其配备了1.5T四缸增程器，在电机的加持下总功率达到330kW，扭矩达到620N·m。行驶里程为8988km，总体车况优秀，轮胎规格为255/50 R20，主测轮胎为中策全诺1号EV PRO，比对轮胎为车辆原配轮胎。

中策全诺1号 EV PRO基础参数解析

中策这款全诺1号EV PRO轮胎号称是业内，拥有防弹衣材料的静音棉轮胎，它采用的是聚氨酯静音棉，能够有效过滤内部空腔低频噪音。

同时使用了防弹衣骨架材料，提升轮胎接地面积，增强轮胎韧性，更好地承受新能源车型起步所爆发的扭矩。

外部采用的是无气孔胎面技术，运用的是中策的真空负压排气工艺，外观更加唯美。在耐磨方面，超级混合动力配方，在宏观上有更高的刚性同时在微观上有更高的韧性，因此它既能高操控，又能高抓地，还有更好的抗磨耗能力。

中策全诺1号EV PRO轮胎前后胎尺寸均为255/50 R20，其最大承重为1030kg，最高允许的行驶速度为270km/h，适配20寸轮毂的理想L7等车型。

百公里加速/制动

我们首先在干燥的沥青路上，将理想L7的空调和音响系统关闭，同时驾驶模式设为“运动”，使用PBOX记录仪采集0-100km/h加速、100km/h-0刹停的数据。

干地百公里加速测试

百公里测试中，将理想L7的空调、音响系统关闭，驾驶模式设为“运动”。采用弹射起步方式，利用PBOX记录仪采集数据。

中策全诺1号EV PRO轮胎凭借强大的抓地力，以及四驱系统的加持，这辆理想L7在全力加速时几乎没有打滑。最终，中策全诺1号EV PRO轮胎的平均百公里加速成绩为5.14秒，相比原厂轮胎的5.22秒有一定的优势！

干地百公里制动测试

百公里制动测试时，我们在车辆时速达到105km/h时全力踩下刹车，使用PBOX记录仪采集100km/h-0的制动距离数据。在百公里制动测试中，中策全诺1号EV PRO轮胎在全力制动时紧紧咬住地面，哪怕应对理想L7这样的自重，给到驾驶员的信心也非常强。

最终，中策全诺1号EV PRO轮胎的平均百公里制动距离为39.73米，相较原厂轮胎40.86米有着超过1米的优势，对于理想L7这样一款整备质量超过2.4吨的中大型SUV来说，这样的表现非常亮眼，有效降低安全事故发生的概率。

湿地百公里加速测试

在湿滑场地上，得益于新材料的运用、以及仿真优化沟槽设计，中策全诺1号EV PRO轮胎很快就能消除由于湿滑路面而造成的轮胎打滑现象，湿地情况下加速成绩为5.55秒，相较于原厂轮胎5.61秒更有优势，整个加速过程比较平稳，非常接近干地的表现。

湿地百公里制动测试

在湿滑场地上，特别对于理想L7这样体量的SUV，轮胎打滑加剧是难以避免的。最终，中策中策全诺1号EV PRO轮胎的湿地百公里制动距离为46.87米，相较原厂轮胎47.00米有一定的优势。虽然制动距离有所延长，但装配中策全诺1号 EV PRO的理想L7没有出现任何的左右滑移现象，整个制动过程无论是给到驾驶员或是乘客有很强的安全感。

车内噪音测试

在车内噪音测试中，我们将理想L7的空调、音响系统关闭，同时驾驶模式设为“舒适”，在干燥的粗颗粒沥青路上将车辆加速到60-80-100km/h并打开定速巡航，待噪音值稳定后，使用噪音记录仪收集各个速度下的平均噪音数据。

经过实测，装配中策全诺1号 EV PRO轮胎的理想L7在60-80-100km/h下的平均噪音分别为50.0dB-53.9dB-57.7dB，原厂轮胎在60-80-100km/h下的噪音数据分别为48.4dB-54.8dB-58.0dB。看来在聚氨酯静音棉的加持下，内部空腔低频噪音也能得到有效过滤，整个车厢氛围异常安静，即便高速巡航，前后排乘员之间也无需提升音量即可顺畅沟通。

最后

总结一下，经过深度的测试、体验后，中策全诺1号 EV PRO轮胎表现相当出色。与传统轮胎相比，这款轮胎做了很多优化，其低噪音、高承载力、低滚动阻力、优秀的抓地力等优点，也能够显著提升新能源车的舒适性、操控性和能效表现。

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（图/文/摄：太平洋汽车 邓浩天）